При ТО-1 очищають поверхні приладів запалювання від пилу і бруду, перевіряють щільність кріплення всіх роз'ємів екранують шлангів проводів високої напруги і роз'ємів проводів низької напруги.
При ТО-2 змазують валик і втулку ротора розподільника запалю-ня; оглядають розподільник і перевіряють установку запалювання; ви-повертатися свічки, перевіряють і регулюють зазор між їх електродами; протирають знімні деталі свічок, перевіряють стан ізоляції проводів і їх кріплення.
При четвертому ТО-2 знімають, оглядають і усувають несправності-ності розподільника запалювання.
При СТО перевіряють систему запалювання, щоб уникнути утруднений-ного пуску холодного двигуна взимку.
Валик розподільника змащують через колпачковую маслянку, укручену в його корпус. З цією метою маслянку повертають на 1/2. 1 оборот; якщо потрібно в маслянку закладають мастило Літол-24. Втулку ротора змащують 4. 5 краплями масла, яке використовується для двигуна.
Зазор між електродами свічок перевіряють за допомогою спеціального круглого щупа. Установка нормального зазору проводиться підгином бічного електрода.
При знятті розподільника запалювання з двигуна його розбирають, оглядають все елементи, очищають від бруду і пилу, збирають і прове-ряют його роботу на спеціальному стенді.
Мал. 76. Установка запалювання: 1 - покажчик установки запалювання; 2 - шків колінчастого вала; 3 -ризики, на фланці корпуса приводу розподільника; 4 - верхній фланець корпусу приводу розподільника; 5 - паз на валу приводу розподільника: 6 - нижній фланець корпусу розподільника.
Установку запалювання виконують в разі зняття з двигуна рас-предільника або при порушенні випередження запалюючи. Порядок виконання цієї роботи наступний:
- встановлюють поршень першого циліндра в положення за 4,5 до ВМТ. Для цього вивертають свічку, закривають отвір паперової пробкою і провертивается колінчастий вал до виштовхування пробки, після чого встановлюють мітку на шківі колінчастого вала (ріс.76) між цифрами 3 і 6 на шкалі покажчика установки запалювання;
- встановлюють паз 5 на верхньому торці вала розподільника так, щоб він знаходився на одній лінії з дисками 3 на верхньому фланці корпуса приводу розподільника і був зміщений вліво і вгору від центру вала;
- вставляють привід розподільника в гніздо блоку, забезпечуючи перед цим співвісність отворів під болти в нижньому фланці корпусу приводу і різьбових отворів в блоці;
- в установленому на місце приводі розподільника розташовують паз валика паралельно осі, що з'єднує отвори на верхньому фланці кор-Пусан приводу;
- провертають колінчастий вал на два оберти при цьому мітка на шківі повинна бути між цифрами 3 і 6 на покажчику запалювання; ставлять на місце розподільник так, щоб пластини октан коректора були спрямовані вгору, знімають кришку екрану, екран і кришку розподільника і поворотом корпусу розподільника поєднують червоні мітки на роторі і статорі датчика імпульсів, при цьому ротор віджимають проти годинникової стрілки для вибору зазорів. У цьому положенні закріплюють корпус распреде-літеля і затягують болт кріплення верхньої пластини октан-коректора;
- встановлюють кришку розподільника і екран, перевіряють пра-ність установки проводів, підведених до кришки розподільника відповідно до порядку роботи циліндрів (1-5-4-2-6-3-7-8).
Перевіряють правильність установки запалювання пробігом. При русі на прямій передачі зі швидкістю 30 км / год на рівній дорозі різко натискають на педаль дросельних заслінок. Якщо при цьому швидкість возрас-тане до 50 км / год і чутні слабкі бистроісчезающій детонаційні стуки, то запалювання встановлено правильно. Якщо стуки "відсутні, то кут випередження запалювання збільшують, якщо стуки, сильні - зменшують. Кор-ректіровку кута запалювання виробляють октан-коректором. Перед пробі-гом автомобіля двигун повинен бути прогрітий до 75-80 °.