Технічне обслуговування системи запалювання, переривач, перевірка технічного стану газ-24,

Технічне обслуговування системи запалювання, переривач

Котушку запалювання слід періодично очищати від пилу і бруду, перевіряти кріплення проводів і котушки.

Переривник-розподільник слід періодично змащувати, перевіряти і регулювати зазор між контактами переривника, стежити за станом деталей розподільника, за їх чистотою. Правильно і своєчасно проведені профілактичні заходи попереджають виникнення несправностей і збільшують термін служби розподільника.

Необхідно стежити за кріпленням розподільника. Якщо зусиллям руки він повертається, його слід закріпити, попередньо перевіривши правильність установки запалювання і, якщо необхідно, встановити запалювання.

Кришку розподільника необхідно ретельно обтерти зовні і зсередини тканиною, змоченою в чистому бензині. Уважно перевірити, чи немає в кришці і роторі тріщин або слідів пробою іскрою і значного обгорання або корозії електродів кришки і токоразносной пластини ротора. Обгорання торцевих поверхонь токоразносной пластини ротора і електродів кришки вказує на надмірно великий радіальний зазор між токоразносной пластиною і електродами. Кришку або ротор в цьому випадку треба замінити.

Якщо кришка або ротор не мають слідів пошкодження, то слід ретельно зачистити (протерти) обгорілі місця електродів кришки і пластини ротора тканиною, злегка змоченою в чистому бензині або рафінованому чотирихлористий вуглець. Зачищати зазначені місця напилком можна, так як це призводить до збільшення зазорів між токоразносной пластиною ротора і електродами кришки і в подальшому до пробою кришки або ротора.

Дроти високої напруги повинні бути щільно до упору вставлені в гнізда кришки. Обгорання і ерозія на внутрішній поверхні гнізд кришки свідчить про те, що провід не доходить до електрода і погано утримується в гнізді пружинним контактним наконечником. Якщо провід слабо тримається в гнізді, то необхідно попередньо кілька розвести пелюстки пружинного наконечника і вставити його в гніздо до упору. Слід врахувати, що виникнення додаткового іскрового проміжку в ланцюзі високої напруги через нещільної посадки проводів високої напруги в гніздах кришки зазвичай призводить до вигоряння пластмаси кришки з подальшим виходом з ладу кришки розподільника або котушки запалювання, а також до порушення нормальної роботи двигуна.

Внутрішню поверхню переривника-розподільника при необхідності слід продувати стисненим повітрям. Періодично слід перевіряти і при необхідності підтягувати кріплення трубопроводу вакуумного регулятора.

Перевірити, чи немає заїдання пружинного центрального контакту кришки, Він повинен вільно переміщатися в гнізді кришки.

При мастилі пpepивателя - розподільника слід дотримуватися обережності, щоб масло не потрапило на контакти переривника, оскільки попадання масла в значній мірі підсилює підгоряння контактів і істотно скорочує термін їх служби. Якщо масло або бруд потрапили на переривник, то потрібно обов'язково протерти контакти замшею, змоченою в чистому бензині.

Зачистку контактів необхідно проводити в тому випадку, якщо їх стан викликає перебої в роботі запалювання і не частіше, ніж через 12 тис. Км пробігу. Для зачистки контактів рекомендується пластину з контактами зняти. При зачистці контактів слід видалити горбок на одному з них і дещо згладити поверхню іншого, на якому утворюється поглиблення (кратер). Це поглиблення повністю виводити не рекомендується. Зачистку контактів необхідний> робити тільки абразивним інструментом. Інструмент для зачистки контактів не повинен вживатися для обробки інших металів і повинен бути не замасленим і чистим.

Щоб поверхні контактів були строго паралельні, рекомендується при зачистці натискати пальцем на важіль. Не можна зачищати контакти наждачним шкіркою, надфілем і монетами. Під час експлуатації допускається чистка контактів (засветления) за допомогою пластинки, встановленої на щупі, який надається до автомобіля. Після зачистки контактів обдути панель переривника повітрям, щоб видалити пил, протерти контакти замшею, злегка змоченою в чистому бензині, і встановити нормальний зазор між контактами. Контакти переривника, поверхня яких має сіруватий колір і незначні нерівності, чистити не слід.

Якщо зазор між контактами переривника відрізняється від нормального менше ніж на 0,05 мм, то регулювати його не слід. При перевірці розподільника на стенді кут замкнутого стану контактів повинен бути 36-40 °. Якщо зазор не відповідає нормі, необхідно послабити гвинт 18 (см рис. 219) кріплення стійки нерухомого контакту і, обертаючи регулювальний ексцентриковий гвинт 21, встановити за допомогою щупа нормальний зазор і загорнути гвинт. При значному обгоранні або зносі контактів переривника необхідно замінити стійку і важіль переривника. Ненормальний зазор між контактами переривника, наявність нагару або забруднення поверхні контактів викликають перебої в роботі системи запалювання і ускладнюють пуск двигуна, особливо в холодну пору. Умовою тривалої і надійної роботи переривника є паралельність контактів і гарне прилягання їх один до одного по всій поверхні. Слід пам'ятати, що вольфрамові контакти переривника мають невелику товщину. Часта зачистка їх неминуче призводить до скорочення терміну служби контактів. Тому, якщо необхідність в зачистці контактів виникає часто, потрібно встановити причину і усунути її. Однією з причин підвищеного підгоряння контактів є неправильне включення котушки запалювання (котушка включена, минаючи додатковий опір).

Перевіряти натяг пружини важеля переривника слід за допомогою пружинного динамометра. Зусилля до динамометру треба докладати в напрямку осі контактів (перпендикулярно до їх поверхні). Показання динамометра слід заміряти в момент початку розмикання контактів. Натяг пружини має бути в межах 500-700 гс. Початок розмикання визначається по загоряння лампочки, що включається паралельно контактам переривника.

Періодично рекомендується знімати переривник-розподільник і на стенді моделі Е-208 перевіряти його роботу. При відсутності стенда перевірити відцентровий регулятор на відсутність заїдання Найпростіше це можна зробити, перевіривши, чи вільно повертається ротор в початкове положення, якщо його повернути рукою щодо нерухомого валика, а потім відпустити. Регулювання відцентрового регулятора проводиться зміною натягу пружин грузиков за рахунок підгинання стійок, на яких вони закріплені. Регулювання вакуумного регулятора виробляється зміною числа регулювальних шайб 10 (див. Рис. 219), поміщених між пружиною 9 і гайкою корпусу регулятора

При установці моменту запалювання необхідно-

зняти кришку розподільника і ротор, перевірити зазор між контактами переривника (якщо буде потреба зазор відрегулювати). Поставити ротор наместо;

вивернути свічку першого циліндра;

закривши пальцем отвір свічки першого циліндра, повернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку ходу стиснення;

переконавшись, що стиснення почалося, обережно провертати вал двигуна до збігу покажчика з міткою на шківі колінчастого вала;

переконатися, що ротор варто проти внутрішнього контакту кришки, сполученого з проводом, що йде до свічки першого циліндра; встановити шкалу октан-коректора на нульову поділку; послабити болт кріплення розподільника до пластини октан-коректора і злегка повернути корпус розподільника проти годинникової стрілки, щоб контакти переривника замкнулися;

від'єднати провід подкапотной лампи і окремим провідником приєднати підкапотну лампу до клеми низької напруги котушки запалювання (до якої кріпиться провід, що йде до розподільника). Включити підкапотну лампу;

включити запалення і повільно повертати корпус розподільника за годинниковою стрілкою до спалахування лампочки. Зупинити обертання розподільника потрібно точно в момент спалахування лампочки Якщо це не вдалося, то операцію повторити;

утримуючи корпус розподільника від провертання, затягнути болт кріплення розподільника, поставити кришку і центральний провід на місце;

перевірити правильність приєднання проводів від свічок, починаючи з першого циліндра. Проводи повинні бути приєднані в порядку I, 2, 4,3, вважаючи проти годинникової стрілки.

Після кожної установки запалювання, регулювання зазору в переривнику, а також зміни сорти палива слід уточнити установку моменту запалення горючої суміші, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля. Доведення установки запалювання треба робити октан-коректором, ослаблюючи болта кріплення корпусу розподільника. При повороті корпусу розподільника за годинниковою стрілкою установка запалювання буде більш ранньої, проти годинникової стрілки -більш пізньої.

Перевірку роботи двигуна при доведенні моменту запалювання робити в такий спосіб. Прогріти двигун до температури 85-90 ° С. Рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 30-35 км / год, дати автомобілю розгін, різко натиснувши до відкоту на педаль управління дросельною заслінкою. Якщо при цьому буде спостерігатися незначна і короткочасна детонація, то установка моменту запалення зроблена правильно.

При сильній детонації слід повернути корпус розподільника на одну поділку шкали октан-коректора проти годинникової стрілки. При повній відсутності детонації повернути корпус розподільника на одну поділку за годинниковою стрілкою. Якщо необхідно, то слід зробити знову перевірку установки запалювання.

Оптимальна установка запалювання, що дає при великому навантаженні двигуна лише легку детонацію. При занадто ранньому запалюванні, коли чути сильна детонація, може бути пробита прокладка головки циліндрів і можуть прогоріти клапани і поршні. При занадто пізньому запалюванні різко зростає витрата палива і двигун перегрівається.

Засоби для миття

Схожі статті