- Місто: Україна
- Ім'я: Сергій Савелійович
Технологія шліфування коленвала.
Як доопрацювати верстат, щоб без проблем виставляти вал при шліфуванні корінних шийок в патронах написав у своєму пості вище.
Щодо того, що вал може пружно сдеформіроваться при затиску його кінців в патронах - абсолютно вірно. Але справа в тому, що він деформується немає від самого факту, що його затисли в патрон, а від цілком певних зусиль прикладених до нього. Якщо ці зусилля, вірніше згинальні моменти, звести до мінімуму, наприклад, обмеживши довжину затискається в патрон частини валу (до речі, один зі світових лідерів у виробництві шліфувальних верстатів прямо пише про це в інструкції по експлуатації своїх верстатів, рекомендуючи затискати в патроні не більше 10мм від довжини кінця вала), то і пружні деформації будуть мінімальними, а прошліфувати вал не матиме неприпустимих прогинів. Ще один спосіб усунути пружну деформацію вала при закріпленні в патрони - технологічні розрізні втулки відповідного внутрішнього діаметра і мають кулясту зовнішню поверхню. Циліндричної внутрішньою частиною така втулка надаватися на кінець вала, а зовнішня сферична частина закріплюється в патроні.
Щодо того, що для Жигулівського вала не обумовлені допуски на розташування шатунних шийок - Ви не праві. Допуск уздовж кривошипа + # 092; - 0.05, в поперечному напрямку - + # 092; - 0,35.
Схожі цифри і по іншим валів.
До речі, рівномірний прогин вала в межах декількох сотих не так вже й страшно. Наприклад, "мерседес" в своїй інструкції на дефектовку колінвалів при ремонті допускає рівномірний прогин до 0.10 без виправлення.
# 12 Savelich
- Місто: Україна
- Ім'я: Сергій Савелійович
Технологія шліфування коленвала.
bori005 (сьогодні, 22 # 58; 20) писав:
Ага, я теж колись, прочитавши цю саму книжку думав, що похибка радіусу кривошипа не надто критична. Поки в кресленнях не знайшов ті самі плюс-мінус п'ять сотих. Після чого стало трохи ніяково перед клієнтами, чиї вали були через незнання прошліфовані з перевищенням тих п'яти сотих. З тих пір дуже уважно ставлюся до цього питання, а шатунні шийки виставляю по індикатору і якомога точніше.
# 13 Borodatyj
Технологія шліфування коленвала.
Borodatyj (вчора, 23 # 58; 33) писав:
Хочу додати про шліфовку фланця під маховик-поверхню з канавою від сальніка.Не треба її шліфувати на вихід, залишайте кромку у маховика в рідному размере.у дуже багатьох іномарок маховик сідає на неї, дуже щільно, знижуючи навантаження на болти і покращуючи центрування
Абсолютно вірно, і не тільки іномарок- у багатьох вітчизняних вантажівок теж.
Savelich (вчора, 22 # 58; 43) писав:
Ще один спосіб усунути пружну деформацію вала при закріпленні в патрони - технологічні розрізні втулки відповідного внутрішнього діаметра і мають кулясту зовнішню поверхню. Циліндричної внутрішньою частиною така втулка надаватися на кінець вала, а зовнішня сферична частина закріплюється в патроні.
Спасибі, хороший спосіб, при нагоді обов'язково спробую.
Savelich (вчора, 22 # 58; 54) писав:
Поки в кресленнях не знайшов ті самі плюс-мінус п'ять сотих. Після чого стало трохи ніяково перед клієнтами, чиї вали були через незнання прошліфовані з перевищенням тих п'яти сотих. З тих пір дуже уважно ставлюся до цього питання, а шатунні шийки виставляю по індикатору і якомога точніше.
Скажіть, а як вплинуть на роботу двигуна ті самі плюс-мінус п'ять сотих, якщо з заводу вони часто йдуть з різницею до полумілліметра.І знову-ж, а як бути з проклятим питанням про вибір з двох зол меншого? Адже тоді велика частина валів на наступний ремонт не вийде.
# 17 Savelich
- Місто: Україна
- Ім'я: Сергій Савелійович
Технологія шліфування коленвала.
bori005 (сьогодні, 09 # 58; 41) писав:
Скажіть, а як вплинуть на роботу двигуна ті самі плюс-мінус п'ять сотих, якщо з заводу вони часто йдуть з різницею до полумілліметра.І знову-ж, а як бути з проклятим питанням про вибір з двох зол меншого? Адже тоді велика частина валів на наступний ремонт не вийде.
Мені теж зустрічалися вали з відхиленням положення шийок до пів-міліметра, але не фірмові, а "сірих" виробників. Як на мене, то тих виробників тим б масою і по спині.
Від положення шатунной шийки, щодо осі корінних шийок, тобто довжини кривошипа залежить хід поршня в зібраному двигуні, а, отже, і ступінь стиснення. Крім того, є даігателі у яких зазор між поршнем у ВМТ і головкою всього десяті частки мм, поршень може просто впертися в головку. Зсув шийки в поперечному напрямку не так критично для двигуна, тому і допуск на нього в кілька разів більше.
# 18 вова 100
- Місто: Слов'янськ н к.
- Ім'я: вова.
Технологія шліфування коленвала.
Ще питання ; Що таке фальшцентра? За яку частину коленвала (ніс або де маховик) затискати в провідний (по ліву руку) патрон? Коли проводити балансування до виставлення або після або під час. Як балансувати колінвал? При шліфуванні корінних довжина шийки видержівается-? Якщо спочатку наприклад прошлифовать корінні в патронах то потім ЗМІЩУВАТИ патрони під шатунні шийки по індикатору? (Радіус кривошипа) або просто виставляти по хорошій шийці? як виставити інший патрон з боку якого Стукало шийка-або їх обидва виставити по хорошій шийці а потім перейти на погану (а на який тоді кут повернути коленвал якщо шийки НЕ парні)?
# 19 Savelich
- Місто: Україна
- Ім'я: Сергій Савелійович
Технологія шліфування коленвала.
Фальшцентрамі ніколи не користувався, тонкощів не знаю. Хоча доводилося шліфувати вали після попередньої шліфовки в цих фальшцентрах. Помітив, що шатунні шийки були помітно перекошни і "розкидані" щодо осі вала.
Яким кінцем закріплювати колінвал - а яким Вам зручно, таким і закріплюйте.
Щодо балансування - якщо мається на увазі балансування вала разом з патронами та ін. При шліфуванні шатунних шийок, то її звичайно потрібно провести до початку шліфування, домагаючись рівномірного обертання всієї конструкції. Найточніше - звільнити від приводу шпиндель передньої бабки і прокручуючи вал вручну балансувати переміщаючи # 092; додаючи # 092; збавляючи противаги приблизно рівномірно на обох бабках поки не врівноважити. Є і таблиці, на якій вал який противагу потрібно встановити, але сам процес зовсім не складний, швидше його зробити методом "тику". Тим більше що з часом запам'ятайте на який вал куди і скільки противаг ставили.
Щодо радіусу кривошипа - це один з найважливіших моментів якісної шліфовки, оскільки це один з базових параметрів не тільки самого вала, а й двигуна в цілому. Процес виставлення, особливо якщо вал "стукав" і пошкоджений - іноді не зовсім просте завдання. При шліфуванні шатунних шийок необхідно дотримати як радіус кожного кривошипа в заданих межах, так і паралельність осі шийки з віссю корінних шийок. Особисто я використовую при цій процедурі три індикаторні стійки. Двома контролюю парні шийки (непарні, природно, однією), а третьою ту саму паралельність. Але для початку необхідно щоб був правильно налаштований верстат: перш за все, щоб робоча поверхня верхнього столу, а також осі шпинделів передньої і задньої бабок збігалися між собою і були строго паралельна напрямних станини.
Спочатку, встановивши дві стійки до обрабативемим шатунним шийок, виставляю їх до досягнення мінімально можливих коливань стрілок індикаторів (штатними лінйкамі користуюся лише для приблизної орієнтування на увазі їх недостатньої точності). Після цього третьої стійкою контролюю паралельність осі цих шийок і осі вала по заздалегідь прошліфувати корінним шийок. Для цього встановлюю згадану третій стійку черзі до крайніх корінним і контролюю максимальний виліт кожної. Він повинен бути однаковим для обох кінців вала.
А якщо не однаковий, то потрібно переміщенням патронів домогтися, щоб був однаковий. Але тоді зрушаться і шатунні шийки. і тут потрібно трохи посоображать куди прогнуть вал, куди, чого і наскільки потрібно зміщувати, щоб клієнт потім не повернувся до вас розбиратися, чому у нього один поршень в головку впирається, а інший до верху циліндра не доходить і компресія в циліндрі недостатня.
Підозрюю, що вкрай заплутав, але питання дійсно не такий простий, як може Показати на перший погляд.