Техогляд за регламентом
Що заноситься в діагностичну карту автомобіля?
У пунктах технічного контролю нерідко можуть виникнути конфліктні ситуації, пов'язані як з недостатнім знанням автовласниками технічних вимог і методів перевірки, так і з перевищенням повноважень перевіряючими. Тому ми розповімо про конкретних технологічних операціях з перевірки технічного стану машини при проведенні державного технічного огляду.
Перевірка гальмівних систем
Оскільки гальмування є головним прийомом забезпечення безпеки на дорозі, основна перевірка, якій піддається Ваш автомобіль на пункті ГТО - це перевірка його гальмівних систем.
Процес вимірювання ефективності дії гальм проводиться на спеціальному стенді. Такий стенд дозволяє оцінити гальмівне зусилля на кожному з коліс окремо, підрахувати сумарну гальмівну силу, яка є відповідно до ГОСТу основним нормованим показником. Крім того, визначається нерівномірність дії гальмівних механізмів по осях коліс автомобіля, що також впливає на стійкість автомобіля при гальмуванні. Якщо одне з коліс автомобіля не бере участі в процесі гальмування, автомобіль втрачає повністю або частково керованість, внаслідок чого з'являється ймовірність занесення або мимовільного руху автомобіля в сторону того колеса, яке володіє меншим гальмівним зусиллям.
Як правило, пункти ГТО обладнуються стендами барабанного типу, які імітують рух автомобіля на швидкості до 5 км / год. При цій швидкості визначається гальмівне зусилля, що розвивається кожним колесом при впливі на орган управління, тобто на гальмівну педаль. Стенд черзі вимірює гальмівне зусилля спочатку на колесах передньої осі, потім - на колесах задньої, при цьому визначаючи різницю між гальмівними зусиллями, яка не повинна перевищувати встановленої ГОСТом величини. Одночасно відбувається зважування автомобіля, необхідне для отримання співвідношення між розвивається гальмівний силою і вагою автомобіля, яке і є питомої гальмівної силою, яка нормується стандартом. Для легкових автомобілів ця величина повинна бути не менше 0,59, для вантажних - 0,51. Величина питомої гальмівної сили дозволяє оцінити технічний стан гальмівної системи і зробити висновок про безпеку Вашого автомобіля.
При випробуванні на барабанному стенді автомобіля, оснащеного системою АБС, ця система в випробуваннях не бере, оскільки швидкість, при якій імітується процес гальмування, значно нижче порога спрацьовування АБС.
При вимірі гальмівної системи в дорожніх умовах з початковою швидкістю гальмування 40 км / год транспортний засіб не повинен жодної своєї частиною виходити з нормального коридору руху шириною 3 м і має рухатися без видимих слідів відведення та занесення і гальмувати на "юз", зберігаючи прямолінійну рівномірну траєкторію руху.
Загальна ефективність дії гальмівних стоянкових систем оцінюється по питомої гальмівної сили відповідно до вимог державних стандартів і має бути не менше 16%. При цьому не враховується нерівномірність дії системи приводу по кожному колесу.
Що впливає на процеси вимірювання гальмівних зусиль? Перш за все однакове значення тиску повітря в шинах ТЗ по осі. Якщо одне з коліс буде приспущено або недостатньо накачані, то, відповідно, гальмівне зусилля на цьому колесі зміниться. Якщо автомобіль має шиповані колеса або колеса з дуже високим і рельєфним малюнком протектора, то в цьому випадку коефіцієнт зчеплення буде нижче і дані вимірювання гальмівних зусиль можуть бути занижені.
На точності вимірювання гальмівного зусилля буде позначатися також і стан деталей гальмівних механізмів. Якщо перед приїздом на пункт ГТО Ви проїхали по мокрій дорозі, необхідно просушити гальмівні механізми, інакше свідчення будуть спотворені не на Вашу користь. ТС піддають перевірці при "холодних" гальмівних механізмах, шини повинні бути остиглими.
Якщо Ви недавно поміняли накладки, барабани або диски в системі гальм на автомобілі, то не треба поспішати в пункт ГТО. Деякий час необхідно поїздити для того, щоб гальма могли приробитися.
Перед техоглядом необхідно також перевірити справність регулятора гальмівного зусилля, що встановлюється на задню вісь для правильного розподілу гальмівного зусилля по осях автомобіля.
Перевірка рульового управління
При контролі систем рульового управління перш за все звертається увага на так званий люфт рульового управління. Для його вимірювання існує люфтомер - спеціальний прилад, який встановлюється на рульове колесо. Переміщення обода рульового колеса при додатку певного зусилля в тому чи іншому напрямку його обертання не повинна перевищувати 10 градусів для більшості сучасних легкових автомобілів. Якщо рульовий механізм у автомобіля оснащений гідропідсилювачем рульового управління, то необхідно переконатися, щоб всі системи приводу гідропідсилювача функціонували правильно.
Необхідно відзначити, що максимальний кут повороту рульового колеса повинен обмежуватися спеціальними пристроями або упорами. Ніякого дотику елементами рульового управління інших деталей конструкції автомобіля, в тому числі коліс, бризковиків не допускається.
Натяг ременя приводу насоса підсилювача рульового управління і рівень робочої рідини в його резервуарі повинні відповідати вимогам, встановленим виробником ТЗ в експлуатаційній документації. Підтікання робочої рідини в гідросистемі підсилювача не допускається.
Перевірка зовнішніх світлових приладів
Основні вимоги, що пред'являються до зовнішніх світлових приладів, - це напрямок світлового пучка, яке забезпечують фари при русі автомобіля з ближнім і дальнім світлом, і сила світла фар в напрямку руху, що створює досить хорошу видимість дороги в умовах руху в темну пору доби. Зовнішні світлові прилади (їх кількість, тип, колір, розташування) повинні відповідати ГОСТу 8769. Якщо на автомобілі встановлені лампи і оптичні елементи, які відповідають інструкції по експлуатації, то з силою світла і зі світлорозподілом фар у Вас не буде ніяких проблем. Звичайно ж, потрібно, щоб стекла фар знаходилися в справному стані: не повинно бути тріщин, корпус фари і відбивач не повинні бути деформовані, на відбивачі не повинно бути корозії. Фари повинні мати однакові оптичні елементи, а лампочки повинні мати однакову маркування по силі світла. Потужність ламп в світлосигнальних ліхтарях повинна відповідати вимогам заводу-виготовлювача.
Протитуманні фари повинні включатися одночасно з ближнім світлом фар в тому ж положенні перемикача, а додаткові сигнали гальмування - включатися разом з основними сигналами гальмування і працювати в постійному режимі. Миготливе включення додаткових стоп-сигналів не допускається. Ліхтарі заднього ходу повинні включатися одночасно з включенням задньої передачі. Скло покажчиків поворотів повинні мати жовтий колір. Частота спалахів повинна бути в межах від 90 до 120 разів на хвилину.
Всі вимірювання параметрів зовнішніх світлових приладів виробляються на горизонтально вивірених майданчиках за допомогою спеціальних приладів і, як правило, при непрацюючому двигуні.
Перевірку роботи склоочисників і склоомивачів вітрового скла проводять на автомобілі з працюючим двигуном і включеним дальнім світлом фар. Частота переміщення щіток по мокрому склу на максимальній швидкості роботи склоочисників повинна становити не менше 35 подвійних ходів в хвилину. Щітки склоочисника легкового автомобіля повинні витирати вітрове скло за п'ять повних подвійних ходів, при цьому ширина смуги, що залишилася незібраної, не повинна перевищувати 10% від ширини щітки.
Перевірка шин і коліс
На пункті ГТО шини та колеса Вашого автомобіля є предметом пильного вивчення. ГОСТ пред'являє до них досить жорсткі вимоги. Перш за все на одну вісь автомобіля забороняється ставити шини різної конструкції - повинні бути або діагональні, або радіальні. Шини повинні мати достатню висоту малюнка протектора. Для легкових автомобілів мінімальний показник становить 1,6 мм. Вимірюється ця величина в певній зоні, обмеженій половиною ширини поверхні колеса і на довжині, що дорівнює приблизно радіусу колеса. Якщо у шини є індикатор зносу, то він повинен проявитися на малюнку протектора. Заборонено експлуатацію шин, що мають місцеві пошкодження та порізи, які оголюють корд. Заборонено відсутність частини гайок або болтів кріплення колеса до маточини. Перевіряється стан дисків і ободів коліс на предмет наявності тріщин.
Перевірка вмісту СО і СН
При підготовці до цієї перевірки необхідно залити пальне, яке відповідає вимогам заводу-виготовлювача. Потрібно також привести в порядок систему запалювання автомобіля, перевірити вихлопну систему, оскільки в разі її несправності автомобіль до процедури контролю токсичності просто допущений не буде.
Перевірку оглядовості і інших елементів конструкції автомобіля необхідно проводити відповідно до вимог нормативних актів, правил, стандартів і технічних норм у галузі забезпечення безпеки дорожнього руху.
На мою думку, технічний огляд з використанням засобів діагностування вигідний всім. Водії будуть краще знати "стан здоров'я" свого автомобіля, що зменшить ймовірність неприємних, а іноді і трагічних, сюрпризів на дорозі. А ті, хто за службовим обов'язком відповідає за нашу безпеку, трохи зітхнуть з полегшенням, розуміючи, що якась частина проблеми знята. Технічного контролю не варто боятися, треба пам'ятати, що він - Ваш союзник. Тому бажаю всім удачі на цьому шляху!
Сайт AVTO39.RU для мобільних пристроїв завжди під рукою