мила дворняжка
Китайські фірми - великі ідейні черпаки. Створюючи своє, вони невтомно черпають чужі ідеї. І нерідко разом з ідеями зачерпує рішення цілком, чому на світ з'являються віроломні копії - така, скажімо, політика «Лайбао», «відксерили» хіти від БМВ і «Хонди».
У «Джилі» вчинили інакше. Чи не копія - так компіляція: черпати по можливості слід звідусіль. «Отака» - живий тому приклад. Будь ласка: на коренях цілком конкретної «Королли» раннього періоду зросла самобутнє транспортний засіб з особою абстрактного «Мерседеса» періоду пізнього. Корми тут теж «откоролльная» - від «Королли» попереднього покоління. Я вже не кажу про те, що і емблема «Джилі», мабуть, навіяна баварськими моторами. Хоча під капотом можна виявить двигун все від тієї ж «Тойоти» - принаймні, так стверджують самі китайці.
Однак схрещування декількох шанованих порід не принесло очікуваного результату: «Отака» зовсім не виглядає торжеством селекції. Японський хін і німецька вівчарка породили дворняжку: так, досить мило, але на породу не тягне. «Джилі» не блищить ні красою, ні стилем. Однак в цілому непогано: погодьтеся, метис міг би вийти виродком, а так перед нами досить кумедна звірятко. Нітрохи не гірше інших однокласників за ці гроші - що наших, що приїжджих.
Крім того, більш пильний огляд показав, що виготовлена «Отака» досить акуратно: обережно пофарбована і зібрана воєдино без будь-яких ляпів.
город контрастів
Пам'ятається, під час поїздки на китайський завод «Джилі» я зазначив, що контрастів там більше, ніж в хрестоматійному Нью-Йорку. Так ось, в «Отаке» контрастів теж вистачає. З одного боку, намальований і зліплений інтер'єр дуже пристойно. Всього-то делов: не пустили в салон набив оскому китайське «дерево» і позбулися пластика кольору беж - і відразу машина посерйознішала. Здається мені, сюди заглядав дизайнер! Чітке візуальне розділення на верх і низ, лаконічний і строгий щиток приладів, класичне управління мікрокліматом про трьох ручках, відмінний шкіряне кермо - так тут майже затишно! Але на місці теоретичної магнітоли зяє западина, заглянувши в яку, крізь джунглі проводів можна побачити все внутрішній устрій передній панелі. Кришка підлокітника між передніми кріслами фіксується виключно власною вагою або за допомогою ліктя водія і завзято підстрибує на нерівностях. Ящик для рукавичок відкидається так, що з'являється реальний ризик випадково закинути що-небудь улюблене за його межі в самі глибини торпедо.
Але ось дизайнер відвернувся, і ентузіасти «чайна-тюнінгу» прикрасили салон дивного вигляду рукояткою «ручника». Ех, краса! Втім, все, що має працювати, справно працює. Склопідйомники оснащені доводчиками, а якщо рушити з відкритими дверима, «Отака» почне несамовито верещати клаксоном. Центральний замок після досягнення швидкості в 30 км / год замикає всі двері.
Кермо десь поруч
А ось кермо ... Колонка регулюється за кутом нахилу. Але скільки її ні нагинатися, кермо все одно буде стояти надзвичайно несподівано: він відчутно зміщений вліво і, крім того, злегка розгорнуто до водійських дверей. А трохи пізніше з'ясувалося, що при прямолінійному русі автомобіля «бублик» має виразний дифферент - знову ж таки, наліво. Іншими словами, кермо просто встановлений криво - це на новій-то машині. Останню особливість готовий списати на окремий випадок конкретної «Отакі» - але осад-то, як ви розумієте, залишився.
Потрапити на диван людині моєї середньостатистичної комплекції виявилося досить просто, хоча особливим простором другий ряд не блищить. Паре мені подібних там буде нормально, але третій я буду вже небажаний. Якщо трапиться негабаритний вантаж, диван можна розкласти, причому виключно оптом - пропорцій не передбачено. І підлокітника-люка для довгих предметів тут немає.
Сам же багажник літражем і вантажною висотою цілком відповідає класу машини. Його можна відкрити або зсередини важелем біля водійського крісла, або спробувати зробити це ключем зовні. Але тільки спробувати - мало того, що ключ треба було хитрим чином завести вертикально знизу вгору, так він ще й вперто не бажав повертатися в замку.
Почнемо «Отаку»
Поїздка розпочалася неабияким переляком, коли я спробував зупинитися на першому ж світлофорі. Тисну на гальмо - а машина продовжує їхати! Я аж похолов ... Гальма все-таки знайшлися, але лише на самому «денці» педалі: велика частина її переміщення, як виявилося, - це вільний хід. Гаразд, спробую звикнути. Втім, гальма все одно далекі від Адеквата: якщо гальмувати зі скільки-небудь значимої швидкості, «Отака» спочатку схилить передній бампер до землі настільки низько, наскільки це взагалі можливо, і лише потім почне стримувати свій стрімкий біг. Кілька разів було страшно, зізнаюся.
Вважаю, справа тут ще й в підвісці. Так, автомобіль здорово проходить нерівності самого різного калібру - з енергоємністю і плавністю ходу у нього все в порядку. Так, «Отака» непогано тримає пряму - поки на дорозі не зустрінуться аномалії, на які машина починає відповідати ворушінням керма, що загрожує перетворитися в рисканья. Однак на незначні повороти "бублика" відповідає креном, а не зміною траєкторії; і щоб дійсно повернути, доведеться почекати, поки підвіска не вибере частина ходу. Ну дуже мляві реакції! А якщо позакладає покруче, «Отака» влаштує атракціон з розгойдуванням кузова і трелями гуми. Цікаво, що в затяжному лівому на невеликій швидкості «Джилі» починає задихатися й смикатися, ніби закінчився бензин, - між тим в баку хлюпалося не менш 10-15 літрів.
Розганяється «Отака» спокійно, без емоцій, а в районі трьох-чотирьох тисяч обертів двигун оживає і починає спати, голосячи. Йому вторить щось з області трансмісії. Все це супроводжується проникаючою вібрацією, що приходить на важіль коробки передач. До речі, чіткість і ходи важеля не ідеальні, але проблем з перемиканням я жодного разу не відчув: тут якраз все без пересудів.
криза форми
Я спробував відбити «Отаку» таким, яким воно є, без прикрас. Машина виконала довгий шовковий шлях в Росію, щоб виступити проти продукції «АвтоВАЗу» і бюджетних зросійщених іномарок. Тільки, знаєте, і тим, і іншим поки нема про що хвилюватися: перевершуючи останніх по оснащенню, до їх технічного рівня і якості збірки «Джилі» серйозно не дотягує. Ну а «нашемарки» все ж краще пристосовані до місцевих умов експлуатації - хоча б з точки зору ремонтопридатності.
Звичайно, «Джилі» можна було б розглядати як наступний етап після передньопривідного Ваза - але, чесно кажучи, це не дуже-то великий крок вперед: за якістю збірки «китаєць» навряд чи переплюне ту ж «Калину» або «Пріору», а подушки безпеки, АBS, кондиціонер і склопідйомники вже добралися і до вітчизняних машин. Так, це іномарка. Але якась зовсім вже титульна.
І якщо китайські позашляховики мають сенс хоча б тим, що вони можуть подарувати відчуття великого автомобіля і, як наслідок, якийсь абстрактний натяк на престиж, то бюджетна «Отака» позбавлена цього геть. Можливо, якщо її гранично спростити, позбавивши всіх привабливих наворотів, і максимально збити ціну, вона мала б сенс. А так - на жаль ...
В одному обсязі
За співвідношенням ціни і оснащення машина виглядає досить заманливо. Вартість найпростішої комплектації не виходить за межі психологічного бар'єру в триста тисяч карбованців: з кондиціонером, підсилювачем керма, центральним замком, «протитуманними фарами» і електросклопідйомниками «Отака» коштує 291 500 рублів. Седан на литих дисках, оснащений ABS з електронним розподілом гальмівних зусиль, на 21 500 дорожче, а за 323 500 пропонується комплектація МТ-3, в списку оснащення якої крім усього іншого будуть фронтальні подушки безпеки. А ось магнітоли ні в одному з виконань немає.
Збирають «Отаку» для російського ринку, між іншим, на заводі АМУР ( «Автомобілі і мотори Уралу») в місті Новоуральске за технологією SKD-1, що має на увазі великовузлове конвеєрне складання.
- Як ми з «Джилі» жили
Отримую тестову машину в салоні. Менеджер з сумнівом в голосі напучує: «Ну, удачі ...» - «А бензин в баку є?» - «Є, літрів 10 точно.» - «А що, якщо не секрет, купують цю машину?» - «Як не дивно , купують.
За кермом
Китайська «Джилі» - машинка помітна. «Отака» вже не має незграбності, якою грішать багато співвітчизниці. У три чверті спереду - мало не позаминулий «Мерседес», тільки маленький, ззаду - тільки що пішла «Королла».
За кермом