Той Pilot, який сьогодні перед нами - це вже оновлений неодноразово автомобіль з натовпом прихильників і своїм місцем на ринку. Спочатку перше покоління цього позашляховика розроблялося для того, щоб стати першим великим позашляховиком компанії і задовольняти потреби американського ринку. У короткий термін перше покоління Pilot завоювати популярність. Далі слідувала низка рестайлінг, в результаті яких, змінився зовнішній вигляд, салон, параметри безпеки і трохи технічні характеристики. Не дивлячись на зміни, за своєю суттю, цей автомобіль залишився позашляховиком з несе кузовом і інтегрованими в нього переднім і заднім підрамниками, які мають місткий салон, третій ряд сидінь і дозволяє комфортно пересуватися по різної якості дорогам і трохи поза дорогами.
Виробник говорить про Pilot: «Мужній і витривалий екстер'єр брутального позашляховика поєднується з інтер'єром легкового автомобіля бізнес-класу, тут на перше місце поставлені комфорт, зручність і розкіш. Сівши за кермо, Ви потрапляєте в світ комфорту ». Цей комфорт обіцяно недарма. Гарна шумоізоляція і підвіска з американським минулим роблять свою справу, хоча про це трохи пізніше, для початку звернемося до мат. частини.
На нашому тесті був Pilot в комплектації Executive. Під капотом його знаходиться могутній 3,5-літровий двигун V6, що видає 249 к.с. і 347 Нм і дозволяє буксирувати причіп загальною масою до 2041 кг. Більше на вибір покупцеві нічого і не пропонується. Так, напевно, нічого більше і не потрібно. Менш потужний двигун ставити на таку машину сенсу немає, а більш потужний, буде дорогий і з транспортного податку і по витраті палива. Тим більше за час тесту з'ясувалося, що Honda Pilot розташовує до спокійної розміреної їзди, а це економить і нерви і гроші. Так що будемо вважати, що єдиний варіант поєднання двигуна і коробки перемикання передач, наявний сьогодні в продажу, є золотою серединою по поєднанню таких характеристик як економічність, тягові характеристики і ціна.
Основний матеріал обробки салону - жорсткий пластик, але це з'ясовується лише при докладному дослідженні на дотик, зовні він нарікань не викликає. У загальному і цілому композиція матеріалів викликає відчуття добротно створеного інтер'єру - в міру ергономічного, більшою мірою просторого і практичного. На купині весь цей добротний інтер'єр не деренчить і не скрипить, а на ділі виявляється дуже зручним для користувачів. Створюється відчуття, що автомобіль цей створений для далеких подорожей великою родиною, тому що такого наявності ємностей, кишеньок, ніш і просто прогумованих площин може позаздрити навіть самий комфортабельний і сімейний французький автомобіль. Наводжу таке порівняння не для того щоб образити французькі автомобілі, я їх люблю і поважаю, але в Honda Pilot настільки зручно і з толком витрачено вільний простір, що це мене вразило. Я звик вважати, що крім французів ніхто не піклується так про комфорт пасажирів під час подорожі на автомобілі, але я помилявся. У Honda Pilot. сидячи за кермом або на передньому пасажирському сидінні можна рассовать весь вміст своїх кишень, своєї сумки або портфеля або рюкзака за спеціальними шухлядках і кишенях. У дверях є два яруси відділень - дуже зручно. Важіль управління 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач розташований як в мінівені - на панелі управління поруч з органами управління магнітолою і кліматом, що дозволило організувати на центральному тунелі велику ємність, що закривається жорсткої пластикової шторкою і місткий підлокітник. Все це дозволяє розташуватися в салоні Honda Pilot з розрахунком на довгу подорож, адже все що потрібно буде під рукою.
Шумоізоляція дійсно на відмінному рівні. Потужний 3,5 літровий двигун в салоні практично не чутно. А шум покришок крізь арки проникає в салон тільки тоді, коли потрапляєш на найгірше дорожнє покриття на швидкості за 100 км / ч. Останнє оновлення Honda Pilot включало в себе в числі інших змін і роботу над поліпшенням шумоізоляції. Як споживач, вважаю, що робота була пророблена добре - загальний рівень акустичного комфорту в Honda Pilot знаходиться на високому рівні.
Окремо хочеться приділити увагу техніці Honda Pilot, в даному випадку йдеться про роботу двигуна і реалізації повного приводу. Тут, правда потрібно застереження про поняттях бездоріжжя і повний привід. Скептики пишуть і розповідають про діагональне вивішування і інші перешкоди, здатні знерухомити кросовери з системою повного приводу реалізованої із застосуванням муфт і багатодискових зчеплень різної конструкції, без жорстких блокувань, часто пишуть про неспроможність таких автомобілів на бездоріжжі і висловлюють тим свою, суб'єктивну точку зору. Поважаючи чужу думку, не варто сперечатися ні з однією з точок зору, найкраще обмежитися описом роботи трансмісії на Honda Pilot. яка особисто мені дуже сподобалася і, виходячи зі своїх технічних характеристик, здається гідною уваги. Опис роботи трансмісії підготовлено на основі матеріалів з представництва Honda. Читаючи будь-тест-драйв, кожен водій або просто зацікавлений читач, перш за все, вкладає в поняття бездоріжжя свій сенс, грунтуючись на власному життєвому досвіді. З класифікацією позашляховиків така ж історія - бувають люди, які кросовер з кліренсом 17 см і муфтою Haldex в пристрої трансмісії називають позашляховиком і це їх право, тому що їх автомобіль здатний подолати шлях, який вони вважають бездоріжжям. Виходячи з усього вищесказаного, вважаю правильніше за все, буде описати принцип роботи системи VTM-4 встановленої на Honda Pilot, а читач самостійно вирішить, де можна проїхати на цьому автомобілі.
Як вже говорилося вище, найбільш цікавими в пристрої Pilot є дві системи:
VCM (Variable Cylinder Management) - це розроблена компанією Honda система змінного управління циліндрами
VTM-4 (Variable Torque Management 4-Wheel Drive) - це система повного приводу.
Як зробити використання потужного і важкого автомобіля не дорогим і економічним? Компанія Honda запропонувала своє рішення в області технологій економічного використання бензинового двигуна - систему змінного управління циліндрами VCM, яка дозволяє працювати двигуну в трьох режимах, з використанням 3-ех, 4-ох і 6-ти циліндрів.
При запуску двигуна, прискоренні або підйомі по серйозному ухилу, тобто в умовах вимагають повної потужності - двигун буде працювати, використовуючи всі шість циліндрів. Для спокійного прискорення, руху на підвищеної крейсерській швидкості і підйомі по пологим ухилам двигун використовує чотири циліндри, а при русі на середній крейсерській швидкості і при малих навантаженнях на двигун, система використовує тільки один ряд з трьох циліндрів.
За час тесту середня витрата 92 бензину в змішаному циклі, тримався в діапазоні від 11 до 13 літрів, в залежності від стилю водіння. Маючи автомобіль вагою 2100 кг з 3,5 літровим двигуном, що видає 249 к.с. і не найновішу 5-ти ступінчасту автоматичну коробку передач витрачати 11-13 літрів бензину - це прекрасно. Ще одним фактом є відсутність видимих і чутних ознак того, що циліндри відключаються або підключаються. Ніяких звуків, вібрацій або відчутних поштовхів при відключенні і підключенні циліндрів не відчувається, тому що інженери компанії Honda заздалегідь про це подбали і попрацювали над шумоізоляцією. При роботі двигуна на декількох циліндрах, для гасіння вібрацій, які можуть передаватися кузову, а так само шумів, які можуть виникати в салоні, використовуються дві інноваційні технології, перша - заснована на шасі автомобіля система активного управління підвіскою двигуна, а друга - система активного придушення шуму, що використовує бортову аудіосистему.
Honda Pilot оснащений заднім диференціалом, який називається системою управління змінним моментом повного приводу (VTM4). VTM4 являє собою систему повного приводу, що забезпечує оптимальне управління рушійною силою чотирьох коліс в залежності від умов руху, представляючи автомобілю ходові можливості позашляховика і зберігаючи при цьому стійкість управління як у легкового автомобіля. Система являє собою задній вузол головної передачі з вбудованим багатодисковим зчепленням і електромагнітами. VTM4 за допомогою електромагнітів управляє розподілом і відключенням рушійної сили на задні колеса. Система управління забезпечує змінне розподіл рушійної сили між передніми і задніми колесами і управляє різницею швидкостей обертання і проскальзиваніем правого і лівого задніх коліс. Крім того, в системі VTM4 передбачений блокіратор, що виконує ту ж функцію, що і блокування диференціала.
В процесі роботи система VTM4 виконує кілька функцій:
управління моментом при розгоні автомобіля
диференціала з обмеженим прослизанням
Ці функції в процесі роботи трансмісії комбінуються автоматично, забезпечуючи розподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами при розгоні автомобіля або при пробуксовці коліс. Honda Pilot при звичайних умовах використовує передній привід, але під час старту і при будь-яких пробуксовки передніх коліс, на допомогу приходить задній привід і все це відбувається в автоматичному режимі. Подається на задні колеса момент розраховується виходячи з різниці швидкостей і прискорень передніх і задніх коліс.
На перший погляд це звичайна поведінка будь-якого повнопривідного кросовера, який більшу частину часу є передньопривідним, а в автоматичному режимі вміє управляти розподілом крутного моменту між передньою і задньою віссю. Але Honda Pilot не такий простий, як здається на перший погляд. Блок управління VTM4 управляє струмом в обмотках електромагнітів, які зчеплення і розчеплення наявні в задньому диференціалі ліве і праве зчеплення і завдяки такому пристрою при певних умовах, Pilot здатний імітувати задню міжколісного блокування. У місті і на трасі засніженій взимку або після осіннього дощику нашому гігантові необхідно і достатньо бути простим кросовером з автоматичним розподілом крутного моменту між осями. Але якщо шлях на дачу перепинить розкислий від дощу ділянку путівця у «Пілота» є кілька козирів у рукаві. Перший такий козир - це наявність у автоматичної коробки передач окремих 1 і 2 швидкості в ручному режимі, що імітують знижену передачу для плавного дозування крутного моменту, щоб не давати колесам зриватися в прослизання. Другим козирем є пристрій заднього диференціала. По-перше, у водія є можливість управління блокуванням зчеплень заднього диференціала, яка виконується вручну шляхом натискання вимикача VTM4 LOCK, на передачах R, 2 або 1, якщо швидкість автомобіля не перевищує 30 км / год. По-друге, в задній вузол головної передачі вбудовані гипоидная конічна шестерня, передає рушійну силу правому і лівому колесам, керуюча муфта і розподіляють момент між правим і лівим колесом головні зчеплення.
У режимі блокування, для зниження навантаження на систему повного приводу момент стати розсудливим знижується при швидкості руху автомобіля більше 10 км / год, тобто до 30 км / год і вище момент поступово повертається на передню вісь. Зате на швидкості менше 10 км / год, на знижених 1 і 2 і включеної VTM4 LOCK, крутний момент, переданий на задню вісь розподіляється між двома задніми колесами рівномірно це і є імітація блокування заднього міжколісного диференціала. Хоча зрозуміло, що в конструкції заднього вузла головної передачі звичайний, в загальноприйнятому понятті, диференціал відсутній. Але все ж, це вже не проста вискомуфта, яка боїться діагонального вивішування. На невеликих швидкостях, Pilot впевнено долає і діагоналі, і круті підйоми, і грязьове місиво, поки дозволяє кліренс. У можливостях Pilot я переконався, вибираючись на ньому з глухого села, під час йшов вже годин п'ять безперервно, зливи. Близько двох кілометрів потрібно було їхати по грунтовці стан якої можна описати так: розкислий шматок хліба, на який продовжують намазувати масло. Місцеві колгоспники, для стоку зайвої дощової води від центру до країв, дорогу цю постійно підголювати бульдозером під невеликим кутом, надаючи їй форму такого собі конуса, по вершині якого, дачникам доводиться їздити. Якщо ця дорога розкисає від дощу, то сповзання по дуже хиткою і слизькій поверхні до лівої чи правої канаві біля дороги рівносильно 100% грязевому полоні по дверях. Вибратися звідти без спецтехніки буде неможливо. Pilot на повільній 1 передачі і включеної VTM4 LOCK прокрався навшпиньки два кілометри без натяку на ковзання в небезпечну канаву, хоча у мене і в моєї вагітної дружини душа пішла в п'яти від відчуття, що шанс застрягти дуже великий. Адже ми поспішали в місто, щоб витягнути кліща, який впився в дружину на зборі малини, а в її положенні втрачати дорогоцінний час дуже не хотілося. Так що врятував нас Pilot, пройшовши через небезпечну ділянку, впевнено і не здригнувшись, як танк. Я думаю, що якщо поставити на нього гуму позлити, і сунутися на бездоріжжі без фанатизму, а тільки лише за потребою, то ніщо не стане перешкодою для мандрівника з усією його почтом.
Цей автомобіль по праву може називатися сімейним, так як вирішує питання сім'ї на відмінно! Найголовніше - простір в салоні, так багато місця ще пошукати. Далі - прибираємо третій ряд сидінь в підлогу, отримуємо величезний просторий багажник в який можна вмістити все що потрібно великій родині відпочинку. Якщо ж скласти в підлогу другий ряд сидінь, то вийде вантажний фургон або величезна двоспальне ліжко. Більш того, мені за час тесту вдалося переночувати в Pilot на природі і я з упевненістю ставлю йому п'ятірку за комфортний нічліг. Сімейним Honda Pilot можна ще назвати і за дбайливе ставлення до сімейного бюджету, апетит у цього потужного гіганта за час тесту виявився цілком помірним. Додаємо до всіх переваг чарівну систему управління змінним моментом повного приводу - VTM4 і отримуємо ідеальний сімейний автомобіль.
Отже - він великий, місткий, економічний, повнопривідний, зручний і комфортний. До недоліків деякі потенційні покупці могли б віднести зовнішній вигляд і дизайн салону, але і перше і друге на любителя, а значить зовсім не критично.
Комплектація тестованих автомобіля (Honda Pilot 3.5 Executive 5AT):
Шкіряна обробка салону
Люк з електроприводом