До недавнього часу я якось особливо не замислювався над тим, що конкретно означає шильдик AMG, гордо красується на автомобілях відомою і шанованою марки. Мені було абсолютно ясно - це маркування продукту, до розробки якого доклали руку фахівці підрозділу, вже півстоліття доводящего до розуму серійні моделі «Мерседесів» і перетворює їх в потужні, практично спортивні автомобілі. Саме з цієї внутрішньою переконаністю я наближаюся до GLE 43 4MATIC, білосніжною брилі, що підноситься посеред парковки.
Чомусь мені здається - щось тут не так, але в чому конкретно підступ, зрозуміти не можу. Обходжу машину раз, другий, оглядаю її уважніше ... Бампери стандартні, без будь-якого нальоту агресивності. Повітрозабірники нічим не виділяються - ні більше, ні менше, ніж звичайні. Навіть насадки випускної системи абсолютно ординарні. Стоп, а це точно AMG. Таке відчуття, що переді мною - звичайна «трехсотка».
Втім, сріблясті літери зліва на п'ятій двері послужливо повідомляють, що це все-таки AMG, а відбитки на спицях коліс з непохитністю підтверджують цей факт. Гаразд, повіримо свідченням, що були викарбувані на металі. Але все-таки дивно, що тюнінговий автомобіль виглядає практично так само, як серійний.
Фото: В'ячеслав Василенко
«Врешті-решт, не в екстер'єрі справа», - бурчить собі під ніс, завантажуючись на водійське місце. - «Зараз поїдемо, і все відразу стане на свої місця». Салон зустрічає істинно мерседесовским затишком. Комфортабельне крісло, обтягнуте м'якою шкірою, охоче приймає мене в свої обійми - надійні, але при цьому дуже делікатні. Руки самі тягнуться до товстенький керма, дбайливо обшитому в місцях хвата замшею. Якась пара хвилин спілкування з нестандартно розташованим на двері, але тим не менш зручним пультом управління настройками сидіння - і машина готова до старту.
Повертаю ключ в замку запалювання. Так - саме ключ, саме в замку. Ніяких тобі кнопок пуску двигуна. Ця архаїчність в дуже і дуже недешевому, а десь навіть пафосному автомобілі злегка напружує. Втім, точно так же напружує і важіль перемикання передач, розташований праворуч на рульовій колонці. Традиція традицією, але треба ж і про людей думати.
По-перше, страшно ніяково користуватися лівим важелем, перевантаженим через подібну компонування нескінченним набором функцій. По-друге, рука звично тягнеться включити склоочисники, а замість цього на повному ходу грає «нейтралці», створюючи аварійну ситуацію буквально на рівному місці. По-третє, селектор коробки передач цілком можна було б прилаштувати на центральному тунелі - хоча б замість цієї безглуздої сенсорної панелі. Цікаво, я один такий вибагливий? Тільки мені не подобається дохлий дисплей мультимедійної системи, як би приклеєний до торпедо?
Ні, я все-таки добрий фей, і інше оздоблення водійського місця не викликає у мене ніякого відторгнення, а зовсім навпаки. До речі, ось і кермо підтверджує в черговий раз, що сиджу я не в «трехсотка», а в AMG ...
Отже, повертаю ключ - і під капотом оживає трилітровий V6. Чесно скажу, що очікував почути щось більш грізне, ніж роздати умиротворений бурчання. Утискують педаль газу в підлогу, але і тут мотор позитивно відмовляється ревіти, а вже тим більше тішити мій слух вибухами перегазовки.
Перекладаю підрульовими «кочергу» в положення «Драйв» і рву з місця в кар'єр. Мда ... Старт не те, щоб млявий, однак запалу йому явно не вистачає. Ось і в ТТХ написано - 5,7 секунди до сотні. Не погано, не погано. Для швидкого спурту, для динамічного обгону - так в принципі для будь-якій дорожній ситуації, яку собі тільки можна уявити - потенціалу 390-сильного двигуна в тандемі з десятіступенчатой автоматичною коробкою передач вистачить позаочі. Тільки ось AMG в моєму розумінні повинен демонструвати за визначенням не достатній, а надмірний запал, якого у 43-го не спостерігається.
Фото: В'ячеслав Василенко
У режимі Comfort машина слідує за поворотом керма з деяким запізненням, в поворотах помітно крениться. Вся ця розслабленість зникає в «Спорті», але знову ж таки - це AMG або НЕ AMG? Для автомобіля, що претендує на таку собі спортивність. така поведінка на дорозі в принципі неприпустимо, як мені здається.
Взагалі, за своїми характеристиками Mercedes-AMG GLE 43 4MATIC і близько не наближається до того ж BMW X5 М, а виявляється десь посередині між xDrive 35i і xDrive 50i. причому сильно відстає від останнього з його 450 силами і 4,9 секундами розгону до 100 км / ч. Зате ціна у штутгартского автомобіля не так скромна - за нього просять 5 470 000 рублів. Для порівняння, той же X5 50i обійдеться всього в 4 960 000 карбованців. Як то кажуть, відчуйте різницю.
Ні, є в сімействі GLE і справжні AMG - це 63 і 63 S з моторами відповідно в 557 і 583 к.с. що дозволяють досягти заповітної сотні за 4,3 і 4,2 секунди. А «сорок третій", як не крути, їм не рівня - скоріше, імітація. Зате він дозволяє заощадити як мінімум два мільйони і при цьому гордо демонструвати оточуючим той же престижний шильдик із заповітними трьома буквами.