Історія і комплектації
Салон і кузов
Найстаріший Chevrolet Cruze на сьогоднішній день не настільки старий, щоб говорити про серйозну корозії. Але особливих проблем з цим немає. GM за останнє десятиліття істотно поліпшив питання антикорозійної обробки кузова. Потенційні зони ризику (як і у більшості машин) - арки коліс і пороги. Зате товщина металу підкачала. Він прогинається від найменшого натискання і з часом автомобіль покривається безліччю дрібних вм'ятин. Тому на вторинному ринку багато підфарбованих машин без ДТП. Тим більше, що деякі власники кредитних авто робили це за рахунок страховки КАСКО.
Зовнішня кнопка відкриття багажника погано захищена від вологи, тому ресурс її служби обмежений. Залежно від погоди і способу зберігання авто, може пропрацювати від 10 до 50 тис. Пробігу. Якщо початку «глючить», то краще замінити, оскільки пошкоджені контакти можуть замкнути і повністю розрядити акумулятор.
У морозну або дощову погоду у Шевроле Круз запотівають всі вікна, разом з лобовим. Виправити це не вийде, оскільки прорахунок конструкторський. Повітряні потоки дмуть як то не так.
Двигуни Шевроле Круз
Найпоширеніший мотор - бензиновий 1,6 літра. На Шевроле Круз їх ставили два види. Старий знайомий всім сервісним майстрам F16D3, який встановлювали на Лачетті і Нексію. Мотор вже вивчений вздовж і поперек, але свої слабкості є:
- Обов'язково потрібно міняти ремінь ГРМ з роликом кожні 60 000 пробігу. Інакше поршня зустрінуться з клапанами і доведеться робити капітальний ремонт двигуна;
- «Сопливих» прокладку клапанної кришки краще замінити відразу. Інакше масло може залити свічкові колодязі і «вбити» високовольтні дроти і котушки запалювання.
- Ремінь ГРМ потрібно міняти рідше, кожні 90-120 тис. Пробігу;
- Кожні 100 000 км потрібно регулювати клапана, оскільки немає гидрокомпенсаторов;
- Слабке місце - теплообмінник. Лопається корпус або тече прокладка і масло витікає на розпечений колектор. Найчастіше це відбувається при регулярній і сильному навантаженню на холодний (непрогрітий) двигун;
- Була кампанія відкликання через розгерметизацію паливної рампи (бували випадки загоряння під капотом), треба запитати у продавця чи усунуто ця проблема;
- Якщо мотор торохтить як дизельний, то доведеться міняти шестерні распредвалов і електромагнітний клапан зміщення фаз. Проблема не «повальна», але зверніть увагу на звук роботи мотора перед покупкою.
Дизельні агрегати - рідкість на наших дорогах. Вони можуть бути 1,7 або 2,0-літровими. Причому потужність останнього також може бути різною - від 125 до 163 к.с. Після 100 000 пробігу головною проблемою може стати фільтр сажі. Коштує він дорого, а через якість нашої солярки виходить з ладу набагато раніше свого терміну. Дешевше буде провести процедуру повного видалення фільтр сажі. За 200-300 доларів ви забудете про цю проблему назавжди (головне, щоб «Грінпіс» не впізнав).
Після 150 000 км може потурбувати турбіна. При поганому обслуговуванні це може статися набагато раніше. Деталь дорога, тому при покупці перевіряйте в першу чергу. Зате дизельний Круз може подарувати вам поєднання динаміки (особливо дволітровий 165 сил) і економічності. Але знайти такий екземпляр, ще й в хорошому стані буде дуже складно.
КПП Chevrolet Cruze
У Chevrolet Cruze всього два види коробок перемикання - п'ятиступінчаста механіка і шестиступеневий автомат. Механічна коробка не викликає ніяких претензій, окрім одного слабкого місця - сальники приводів. Течуть вони часто, особливо в кінці осені або на початку весни, коли трапляються різкі перепади температури. Не звертати уваги на таку поломку не можна. Без масла навіть найнадійніша механіка повністю вийде з ладу.
Деякі власники встановлювали додаткову систему охолодження для автоматичної коробки Chevrolet Cruze. Але за відгуками власників особливого сенсу в цьому немає. Додаткове охолодження допомагає коробці тільки при екстремальних навантаженнях, в звичайному режимі експлуатації різниці немає.
Підвіска і рульове управління
Ходова частина Шевроле Круз надійна і комфортна. Ззаду звичайна балка, але з доопрацюваннями. Механізм Уатта дозволив отримати комфортне подолання нерівностей при загальній простоті конструкції. До 100 000 можуть не дожити тільки сайлентблоки задніх важелів. Передня підвіска по нормальних дорогах може «прожити» і 150 000 км. Кульова опора на Круз змінюється в зборі з важелем (можлива реставрація).
Є пара проблем, які технічно ні на що не впливають, зате психологічно дико дратують власників Cruze:
- Стук супортів. Найкраще допомагає набивка напрямних густим мастилом. Повторювати потрібно регулярно.
- Стук амортизаторів. Допомагає заміна на неоригінальні, найчастіше Більштейн. На вторинному ринку 90% вже поміняли.
Після рестайлінгу виробник усунув обидві проблеми.
підсумок
Chevrolet Cruze гарний автомобіль з комфортною підвіскою і непоганими комплектаціями. Ще одна перевага - це вигідна ціна в порівнянні з однокласниками. Багато в чому більш низька ціна викликана іміджем досить «ломучій» і ненадійного автомобіля. Але в реальності більшість проблем легко і недорого вирішуються навіть у власному гаражі. Для покупки краще вибирати Круз після рестайлінгу з механічною коробкою передач і 1,8-літровим двигуном. Так, ви скоротите список потенційних проблем і отримаєте хоч якийсь запас під педаллю газу. Кузов вимагає дбайливого ставлення, зате не гниє. Різниця за ціною між мінімальною і максимальною комплектацією на вторинному ринку не суттєва, беріть по повній.
Удачі на дорогах!