Зараз Супра третього покоління-справжній раритет: на жаль, більшість прекрасних японських машин, які бігали по нашим вулицям ще 10 років тому, безнадійно "ушаталі" до такого стану, що їх і відновлювати безглуздо. Така доля янгтаймеров зі спортивними задатками ... Але цієї чортиці пощастило - у неї виявився відповідальний господар.
Вова «Феррарі» - продавець від Бога
Знаєте, у petrolhead'ов (автомобільних ентузіастів) так часто буває - випадково побачив в дитинстві на зображенні / на вулиці / по телевізору гарний автомобіль і він тут же запав у душу на довгі роки. «Семидесятки» (Supra третього покоління) я вперше зустрів на вулиці поруч з ліцеєм, в якому навчався. Я тоді був в 9-му класі. Пам'ятаю як зараз, що вона була праворульной, в кузові «купе» (якщо точніше, «трехдверний фастбек») білого кольору і в досить поганому стані.
На жаль, першим моїм автомобілем Supra не стала. Права я отримав відразу ж, як тільки мені виповнилося 18, але ось накопичити необхідну на здійснення «мрії» суму до цього часу ще не встиг. Для цього мені потрібні були наступні два роки.
Продавець - молодий хлопець в одязі, засіяної фірмовою символікою бренду з Маранелло, зустрів мене словами:
- Привіт, я - Вова «Феррарі». «Феррарі» - це тому, що я люблю Ferrari!
Після пари ненав'язливих питань мені стало зрозуміло, що в машинах Вова абсолютно не розбирається і що до Супре він ставився по принципу «поматросил і кинув».
- Як вона взагалі до тебе потрапила? - запитав я у шанувальника знаменитої італійської марки.
Дорога додому
Дозвольте відразу розставити всі крапки над i - я не якийсь там «колгоспник», любитель величезних «рушникосушарок» і наклейок Sparco на лобовому склі. Аерографія у вигляді блискавок на боках і даху дісталася мені «у спадок» від Вови. А на момент покупки на машині ще були наклейки і непрозора тонування всього і вся. У такому вигляді і без будь-яких ознак державних реєстраційних знаків, навіть «транзитних», ми з СУПРЕМ вирушили до мене додому в північне Підмосков'ї. Зате у нас було своєрідне прикриття - димова завіса, створювана пошарпаним мотором, два турбокомпресора якого нещадно лили масло на впуск і випуск.
Перші пригоди почалися вже на МКАД. Їдемо ми собі спокійно в другому ряду ліворуч, під'їжджаємо до посту ГИБДД, і раптом один із служителів закону впадає через два ряди і махає мені смугастою паличкою, запрошуючи зупинитися. З огляду на зовнішній вигляд власного автомобіля, я навіть не здивувався такій ситуації. Звернув на узбіччя і став чекати, поки інспектор підійде. Але він зовсім не поспішав вітати мене з покупкою, тому після хвилинного очікування довелося самому вибратися з машини, на щастя, у Супри дуже широко відкриваються двері і ручки для більш зручної посадки-висадки є на обох передніх стійках даху. Підійшов до даішника, постояв поруч з ним півхвилини і зрозумів, що мене він зупиняти зовсім і не збирався. А жезлом він махав не мені, а фурі, яка їхала в сусідньому ряду трохи позаду мене.
Звичайно, таку яскраву машину, як Toyota Supra, служителі правопорядку намагаються зупиняти при кожному зручному випадку. Але найдивніше, в перший рік володіння СУПРЕМ майже кожен даішник при зустрічі говорив мені:
- О! У мене така ж була! Якого вона у тебе року?
Втім, не тільки співробітники дорожньої поліції, але і звичайні люди проявляють до Супре підвищена увага. Раніше мені часто задавали питання в стилі: «Чи можна сфотографуватися з цією машинкою?» Або «Яка це модель?» І, звичайно, майже всіх цікавило «За скільки таку можна купити?». У перший тиждень володіння СУПРЕМ зі мною трапився курйозний випадок. Одного вечора на порозі своєї квартири я виявив хлопця з дівчиною, які в один голос поцікавилися, чи не продаю я свою «машину з блискавками». І були здивовані, коли я повідомив їм, що сам купив її буквально пару днів назад. Мабуть, хтось із сусідів-доброзичливців вирішив наді мною пожартувати.
В день покупки машини, після забавною зустрічі з даішником і повернення додому, зі мною трапилася ще одна, але вже не дуже смішна історія. Припарковав Супру під вікном, я пересів в інший свій автомобіль - тоді у мене ще залишалася Mazda 323F, теж «сліпа», як і Supra, і відправився до друзів. А коли повертався додому, не доїхав в прямому сенсі 15 метрів - потрапив в аварію! Жінка на Nissan Note різко здала назад по зустрічній узбіччі і не помітила мою яскраво-червону Мазду, що перетинала цю ж вибоїсту узбіччя при повороті наліво. Пощастило хоч, що «323-я" відбулася легким переляком і що чекати даішників я міг будинку, попиваючи чайок з варенням. Жінку в результаті визнали винуватицею ДТП, а мені виплатили в повній мірі страховку за заміну правого переднього крила. Все в нашому світі збалансовано. І радість від покупки однієї машини може тут же затьмарити пошкодження іншої.
Жінки - двигун торгівлі
Мало того що вони ну ніяк не відповідали дизайну машини, так ще і разболтовка у них була зовсім не 5 × 114.3. До них, звичайно, додавалися перехідники під маточину Супри, але важили вони кожен ще кілограмів по 5. Я противник колісних проставок і збільшення безпружинних мас, тому швидко виніс німецьким дискам RH вирок: продати!
Але найголовніше - вже на наступний день до мене приїхав хлопець з форуму і викупив диски RH, щоб встановити на свою A8. Збіг? Не думаю.
MAXI-tuning
Звичайно ж, моя Supra не могла залишитися стандартної, тому що свій шлях в автомобільній журналістиці я починав в найцікавішому журналі MAXI-tuning. Це зараз вона вже наполовину напхана запчастинами від «80-ки» (для тих, хто не в курсі, - це та сама модель Супри, на якій у фільмі «Форсаж» їздив головний герой Пола Уокера), а з часом, швидше за все, остаточно стане СУПРЕМ четвертого покоління в кузові Супри третього покоління.
Тоді ж, 7 років тому, складності викликав кожен крок. Наприклад, який вибрати мотор - 2JZ-GTE або 1UZ-FE? Простіше кажучи, рядна "шістка" з турбонаддувом або атмосферний V8? Від планів по відродженню і доопрацювання «рідного» двигуна 1G-GTE я майже відразу відмовився - аж надто невдячна справа. А вибрав в результаті все-таки 2JZ - легендарний тойотовский трилітровий двигун, «рідні» нутрощі якого (поршні, шатуни і колінчастий вал) здатні витримати потужність до 1 000 к.с. І це при тому, що штатна потужність 2JZ-GTE всього 280-330 к.с. в залежності від специфікації. Жоден автовиробник вже давно не випускає мотори з таким величезним запасом міцності.
Двигун для моєї Супри, до речі, приїхав з Владивостока (правда, він був без двох соленойдов управління турбокомпресорами і з одного тріснула котушкою запалювання, але це дрібниці), а п'ятиступінчаста механічна коробка передач серії W58 - з Петропавловська-Камчатського.
Сни про Супре
Знаєте, часто буває, коли думаєш про щось тривалий час, то ця річ обов'язково рано чи пізно проникає до тебе в сон. Про Супре я думав часто, але все сни з її участю зводилися лише до одного: я ганяю на ній десь - по дорозі або по гоночній трасі, неважливо - і у мене весь час на ходу відмовляють гальма! Що штатні однопоршневі дискові гальма на всіх чотирьох колесах моєї Супри в версії GA70 зовсім не ефективні, я зрозумів практично відразу і без підказки сновидінь. При цьому стічні гальма ще і перегрівалися всього лише після двох-трьох інтенсивних гальмувань.
Звичайно, як тільки підвернулася можливість, я придбав передні вентильовані диски і «великі» (опція для СУПРЕМ четвертого покоління) чотирипоршневі супорти від більш нової «вісімдесятої» Supra і негайно відправив їх на установку. Адже це один з найкращих варіантів зміни гальм «семидесятки» по співвідношенню ціна / якість.
Так, раніше я не вдумувався в свої сни і намагався не надавати їм значення: «Ну відмовляють гальма, і що? Хіба мало яка дурість може приснитися ». Але після того як я побачив старі передні гальма своєї машини, задумався. На лівому гальмівному диску була величезна тріщина, яка могла привести до його руйнування і аварії буквально в будь-яку хвилину. А через півроку «помер» ще й головний гальмівний циліндр ...
Три сервісу, або історія про те, як я майже розчарувався в людях
Так недоречно збіглося, що майже в той же час, коли Супра повернулася (а точніше, буквально приползла) додому, один мій приятель відкрив власний автосервіс. Йому були життєво необхідні замовлення, і я по доброті душевній вирішив дати йому шанс реанімувати мою машину і виправити все те, що з нею накоїв Сергій. Закінчилося все, як ви вже зрозуміли, знову-таки жалюгідно. Так, машина почала погано-бідно заводитися, обзавелася новими гальмами (про них я розповідав вище) і колесами, але в цілому перебувала все в тому ж сумному стані: троила, конвульсивно смикалася і зовсім не валила боком. І Супре знову довелося вирушати додому на евакуаторі ...
Дізнавшись, що в Москві з'явився профільний сервіс, присвячений саме СУПРЕМ, в мені знову засяяла надія. Але перед тим як відвезти своє багатостраждальне купе хлопцям з BM-Performance, я дав собі обіцянку, що якщо і вони не впораються, то я більше ніколи-ніколи не відвезу жодну свою машину ні в один сервіс. Але хлопці впоралися!
Скажу більше, страшенно приємно було бачити, як Андрій Микита - власник сервісу і за сумісництвом такий же «супраманьяк», як і я, працює з моєю машиною. Він з любов'ю перепаював кожен проводок в косі двигуна, перевіряв кожну котушку запалювання, міняв місцями запчастини моєї машини з деталями інших піддослідних, щоб в точності виявити причину проблем з двигуном. І головне - майже кожен день повідомляв про зміни в самопочутті моєї улюбленої Супри. Андрій повернув мені віру в те, що ще існують люди, для яких їхня робота - не просто спосіб швидше заробити гроші на життя, а борг і справа честі. Андрій, якщо ти читаєш ці рядки, величезна тобі людське спасибі.
Друзі не купуються і не продаються
Знаєте, що найголовніше? Supra допомогла мені знайти нових друзів. Старі спортивні машини взагалі притягують до себе лише два типи людей: ушлих гопників і справжніх автомобільних ентузіастів. Думаю, відрізнити перший тип від другого ні для кого не складе труднощів?
І звичайно, Supra сама стала для мене справжнім другом. Так, вона зношена часом, на ній майже неможливо їздити по нашим проклятим дорогах через жорстокої спортивної підвіски Cusco, наднизькопрофільною шин і майже повністю відсутнього салону. І так, вона все ще потребує десятків тисяч рублів, сотнях человекочасов робіт і невимірному кількості ентузіазму. Але варто мені лише визирнути у вікно, кинути швидкоплинний погляд на ці божевільні незграбно-округлі форми з 80-х, на які ще не встигли вплинути сучасні вимоги до пасивної безпеки і турботі про пішоходів-суїцидники, і посмішка тут же мимоволі з'являється на моєму обличчі . А вміння викликати посмішку, як відомо, - це найважливіша характеристика автомобіля.
Коли наступного разу черговий людина скаже вам, що Toyota не вміє робити цікаві автомобілі, не вірте йому. Він просто не їздив на таких моделях, як Celica, Mark II, Levin, MR-2, GT 86. На таких Автомобілях з великої літери, як Toyota Supra. І чорт з ним, що вона правда трохи схожа на Ferrari.
Організатори конкурсу:
Якщо Ви хочете брати участь в наступному конкурсі,
вкажіть Ваш email тут.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Коли настає необхідність оснастити той чи інший редакційний автомобіль охоронною системою, ми намагаємося скористатися нагодою і вибрати «сигналку» цікавіше і понавороченней, вивчивши на її прикладі свіжі ...
