Фото Дмитра Шамонін, quto.ru
Марка Volvo зараз переживає епоху відродження. Ще не так давно автомобілі зі Швеції мали репутацію «пенсіонерських», тобто зі спокійним характером, неагресивним дизайном і знаменитої безпекою. У той час як основні конкуренти клепали одну нову модель за іншою, не особливо соромлячись експериментувати з дизайном, Volvo продовжувало гнути свою лінію. Але, все змінилося, шведи почали із завидною регулярністю випускати гарні і самобутні автомобілі. Один з них - Volvo XC60 - недавно пережив рестайлінг і виявився в наших руках.
Можна довго сперечатися про новому корпоративному дизайні Вольво, що, мовляв, все одно до агресії баварців або плавності Mercedes йому далеко. Але подивіться, наскільки гармонійною вийшла передня частина оновленого кросовера. Тут традиційна скандинавська стриманість межує з прихованою силою північних народів. Ніяких претензій і до профілю. Трохи піднесена корми створює більш ніж спортивний образ, а задні ліхтарі так взагалі одні з найкрасивіших в класі. Особливо вночі, коли витончена світлодіодна смуга габаритних вогнів елегантно оперізує кузов.
Втім, марка Volvo залишається вірна собі, і спірних моментів в дизайні ви не побачите. Це не «грановані» японські преміум-кросовери. Образ XC60 про інше, про спокій і балансі.
Та ось тільки наша версія T5 потужністю 249 к.с. створена явно не для спокою. Дана повнопривідна модифікація стала доступна тільки цього літа. Раніше шведський кросовер з повним приводом оснащувався тільки дизелями і топовим трилітровим мотором T6.
XC60 цього мотора за очі вистачає для будь-якої їзди. Volvo впевнено проходить позначку «100» по відчуттях за 7,5-8 секунд, що досить непогано для важкого кросовера. Коробка передач Aisin про шести ступенях розторопні, хоч і немолода. Єдине, що докучає, так це звук. Ну не повинен так звучати п'ятициліндровий рядник. Хочеться почути породистий рев і гуркіт, а у відповідь лише тужливе гудіння на манер якогось «твін-скролла» 1.4. І тільки витрата близько 15 літрів в місті приводить до тями - ні, не малолітражка.
Де дійсно помітний величезний крок Volvo до більш молодої аудиторії, так це в управлінні. Цей кросовер може посперечатися з BMW X3 за звання самого драйверского в класі. Важкий кермо позбавляє водія інформації про мікроскопічних недоліки дорожнього полотна, але при цьому автомобіль відмінно слухається рук водія. Помірні крен, а також «вгвинчування» в поворот під скидання газу приємно здивували. За законами жанру XC60 повинен поїхати назовні повороту, аж ні - невеликий знос і потім ковзання всіма колесами. Не погано!
А ось те, що «швед» видався жорстким, насторожує. Всі вади дороги підвіска відпрацьовує жорстко, з солідними ударами під п'яту точку. Раніше автомобілі з Гетеборга за такою поведінкою помічені не були, якщо це не спорт-версії. Ми навіть звіряли параметри гуми - начебто не безкомпромісний «двадцятий» розмір коліс, а цілком демократичний і комфортний за сучасними мірками розмір 235/60 R18.
Про яку-небудь прохідності в рамках класу годі й казати. XC60 хоч і має непоганий кліренс в 230 мм, але красивий передній бампер ризикує бути відірваним, якщо водій буде необережно штурмувати узгір'я. Муфта Haldex не припускав якихось позашляхових подвигів, диктуючи XC60 передньопривідний характер.
Втім, по якій би дорозі ви не їхали, в салоні буде тихо. І взагалі, тільки за один інтер'єр цього автомобіля можна пробачити все. Дивіться ті, хто до сих пір сумнівається в «преміальності» марки Volvo - ось так має виглядати салон дорогого автомобіля. Якість виконання інтер'єру висока. Матеріали - НЕ докопаєшся. На сидіння не те, що приємно сідати, ними милуватися можна. Найтонша біла шкіра на відмінно спрофільоване кріслі приймає людини будь-якої комплекції.
Що стосується ергономіки, то і тут шведам вдається догодити будь-якому. Діапазони регулювань великі, все зусилля на органах управління вивірені. Правда, заднім пасажирам місця відведено не так вже й багато, рослі люди вже будуть стосуватися колінами спинок передніх крісел. Також і багажник не відрізняється видатним обсягом - показник 495 літрів середній в класі. А під фальшпідлогою ми побачили докатку. У новому Volvo XC60 вона китайська. Ось він - плід співпраці Volvo і Geely. Що буде далі і як китайці інтегруються в шведську компанію - невідомо.
Шведи, нарешті, оновили мультимедіа систему разом з програмною оболонкою. Відтепер це Volvo Sensus 3.0. Пам'ятається, раніше «мультімедійкі» були дуже неквапливі. Також канула в небуття посередня графіка, і тепер ми маємо справу з швидкою і красивою системою. Звичайно, як і раніше, не вистачає шайби або джойстика управління всім цим добром, доводиться по-старому дивитися в екран і задіяти кілька кнопок навколо нього.
Навігація має приємну картинку, відносно швидко перекладає маршрут, а також вміє орієнтуватися у всіх містах Росії і Європи. З'явився вихід в інтернет, який раніше був недоступний, і голосове управління. Працює воно непогано, можна за допомогою голосових команд вводити назви вулиць при користуванні навігацією, здійснювати пошук і вибір аудіотрека на флешці, перемикати радіочастоти і т.д.
Графічну приборку ми вже бачили на інших моделях Volvo, і претензій ні тоді, ні зараз вона не викликає. Що дійсно звертає на себе увагу так це внутрішньосалонове дзеркало заднього виду. Воно Безрамковий, виглядає дуже стильно і незвично.
Опциональная аудіосистема Harman / Kardon звучить приголомшливо. Акустика створює щільну і соковиту звукову сцену навколо водія. Різноманітність налаштувань і мало не професійний еквалайзер задовольнять будь-якого меломана.
Порушити «концертне» настрій можуть численні системи безпеки, пакет яких доступний для будь-якої моделі Volvo. Всілякі помічники та асистенти в метушливому столичному ритмі їзди постійно сигналізують звуковими оповіщеннями і світловою індикацією.
Постійно пищить система стеження за розміткою, блимає червоними світлодіодами система аварійного зближення - часом відчуваєш себе оператором атомної електростанції. Добре, що всю цю «ілюмінацію» можна відключити або окремою кнопкою, або через меню центрального дисплея. Можливо, ці системи будуть корисні десь в передмістях Європи, а в Москві в годину пік - звільніть.
Ми завжди цінуємо Volvo за високий рівень комфорту і якості. XC60 в цьому не виняток. Якість збірки, рівень уваги до деталей, ціна - все на рівні німецьких конкурентів. У плані систем безпеки Volvo і так в лідерах, ось тільки в їздових дисциплінах поки не вистачає лиску. Адже навіть володіючи потужним турбомотором, Volvo не гріє душу водія, а лише дозволяє швидко набирати швидкість. Рульове колесо хоч і має спортивний дизайн, пухкий обід і невеликий розмір - все ж задемпфированная і в околонулевой зоні позбавляє водія будь-якої інформації про дорогу. На різке натиснення педалі акселератора XC60 реагує через секунду і з деякою лінню. Турбомотору потрібен час на розкрутку, якого часом немає.
Наш автомобіль був в спеціальній версії Ocean Race Edition на честь парусної регати, яку організовує Volvo. «Океанічна» комплектація має ексклюзивним кольором Ocean Blue і різними декоративними елементами на зразок відповідних шильдов на кузові, карти регати на багажній шторкою, і іншими деталями інтер'єру.
Герой тесту в базовій комплектації коштує 1 939 000 рублей. Цінник нашого нашпигованого під зав'язку опціями автомобіля наблизився до 3 мільйонам рублів, але якщо керуватися здоровим глуздом, то від багатьох опцій можна і відмовитися. Тому ціни на шведський кросовер цілком на рівні конкурентів.
Scriptio: Олександр Синяков.