Усім добрий час доби.
Прочитавши попередній відгук, вирішив поділитися своїми враження від володіння VOLVO XC 60 D4 163 к.с, в тому числі і про витрати, пов'язані з придбанням авто.
Порівнювати буду з кросоверами якими володів (аутлендер 3.0; Кашкай 2.0 - відгук на сайті), а також враженнями склалися від тест драйву ауді Q 5 і WV Туарег.
Комплектація Моментум з установкою спортивних сидінь і підігрівом лобового скла, датчик дощу, круїз ну і напевно все.
Захист на двигун і КПП купив на ринку за 3 200 рублів + 200 рублів установка, заміна масла, фільтрів на 10 000 км не у ОД - 7 000 рублів
Чому купив VOLVO XC 60: «незатертий» зовнішнього вигляду, іноземна збірка, прийнятне співвідношення ціни і якості, сподобалася якість обробки салону (шкіра) і торпеди.
Чому не купив ауді або фольксваген: в ході тест-драйву ну дуже сподобався Туарег, але зупинила його вартість і Калузька збірка; тест драйв ауді Q 5 (тестіл 220 коней, бензин, шкіра-рожа) вражень взагалі ніяких не справила, дуже погана шумка, здалася жорсткої та й почалася Калузька збірка.
VOLVO купувався в основному для руху по місту, а також з урахуванням поїздок до Москви для сім'ї з трьох осіб. На даний момент хоча пробіг всього склав 16 000 км, про автомобіль можна сказати наступне:
Коли гнав авто з Москви додому за 370 км, чесно кажучи враження особливого VOLVO не справив, напевно очікував кращого і більшого. Але тим не менше, чим частіше сідав за кермо, тим більше машинка подобалася, зокрема: зовнішній вигляд; колір; розмір салону - для чотирьох пасажирів місця цілком достатньо; розмір кузова - цілком дозволяє знайти місце для парковки, крім того його довжина дозволяє виключити тошнілку пасажирів на трасі; прийнятна динаміка по місту; досить місткий багажник; практично відсутність кренів при поворотах; хороша керованість, в тому числі при великих швидкостях; добре тримає дорогу по «каші»; спортивні сидіння дозволяють себе почувати дуже комфортно, що забезпечує повну відсутність бовтанки в поворотах; досить теплий салон. Дуже корисна функція - підігрів лобового скла, що на 99% вирішує проблему з кашею навколо двірників в зимовий період (функція коштує 10 р - обов'язково беріть); хороша робота автомата, перемикання практично не відчуваються; досить м'яка підвіска; прийнятна шумоізоляція салону до 120 км / год; світло на 4-ку; інтер'єр на 5-ку. На даному двигуні пожігать особливо не вдасться, тому хто любить швидко їздити, беріть бензин.
Що не подобається:
- Турбояма. Присутній як на низьких так і на високих оборотах. Думав поставити у ОД Полістар (коштує 49 р, дає +20 Нм і 50 кобил), але в ході розмови з майстром ясно зрозумів, що турбояма не пропаде і що це виявляється особливість вольво, в тому числі і движка D5.
Що хочу розповісти з цього приводу. Відповідно, як і будь-яка нормальна автолюбитель який любить «гарценуть» і зекономити на податку, я поекспериментував і поставив тюнінг бокс. Хлопці, машинка дійсно змінилася, вона просто полетіла і ніяких турбоям вже не було - як на низах, так і на верхах. Разом з тим, что-то моя VOLVO не прийняла цю приблуду і почала смикати на високих оборотах. Скажу чесно, міняв тюнінг бокс три рази, одна і та-ж біда. Хлопці які його продають, взагалі нічого зрозуміти не могли. Найцікавіше, що перше сіпання було ще на 700 км пробігу, при цьому ОД на 1 000 ТО відповідно нічого не встановив, перевіряючи виключно турбіну і щільність прилягання від її патрубків в системі. Таким чином, я відсотків на 99 впевнений, що проблема була не в тюнінг боксі, а в блоці управління двигуном, який у мене «несподівано» зламався на 10 000 км при черговому посмикуванні. Відповідно ОД знову не встановив причину виходу з ладу ЕБУ двигуна і просто його замінив по гарантії, «привітавши» мене, що я заощадивши 74 000 рублів, яких оно стоїть в звичайному житті. Спасибі хоч, що дали на підміну VOLVO S60, на якій я чесно відкатав два тижні і накатав 3 200 км. Після ремонту ЕБУ знову поставив я чудо коробочку, але щось моя VOLVO не так задзижчала, після чого я вирішив експеримент припинити.
Чесно скажу, хочу спробувати блок іншої фірми, може повезет, так як відчуття при коробочці офігенний;
- слабка динаміка після 130 км / год, але це швидше за все особливість слабкого двигуна. Разом з тим по місту динаміки «в принципі» вистачає;
- шумоізоляція слабшає після 130 км / год, що вже не дозволяє тихо розмовляти на швидкості;
- економія шведів на аксесуарах. Могли б на машині за такі гроші впихнути USB вхід;
- віддаленість дилера (найближчий за 370 км - Москва). Дуже напружило, коли полетів ЕБУ;
- дрібна кнопка - внутрішній обдув салону, поки знайдеш в машині вже стоїть запах. До речі на штатних фільтрах салону, шведи то-же зекономити, так як система чисте повітря варто доп. грошей.
Більше поки особливих «невдоволень» немає, так як машинка насправді класна.
З приводу витрати і швидкості:
по місту: 10.7-11 літрів.
по трасі: до 120 - 8,6 (міряв по баку); 140 км / ч-180 км / год - 10.2-11 літра.
Максималка 209 км / ч.
Комфорт: Напевно через спортивних сидінь пробіг за 1 000 км в день, не дуже напружує, що не можу сказати про попередні машинах. Кермо і панель приладів цілком інформативні, все під рукою, все влаштовує, все зрозуміло.
Задаю собі питання: купив-б я таку машину якби знав все це раніше? - відповім ТАК, але двигун був би 245 кобил.
Ну ось напевно на даному етапі і все. Пишіть більше відгуків про нашу VOLVO XC 60, в тому числі хто ставив Полістар. Хто не визначився з покупкою цієї красуні - Не баріться, дійсно хороша машина.
Кожен вибирає машину під себе і для себе. Особисто я не розчарований.
Всім удачі на дорогах і поки.
Став ще більше задоволений
Усім добрий час доби.
Хочу поділитися своїми враженнями після 26 000 пробігу і проведеного «лікування» автомобіля, і так:
- дуже задоволений спортивними сидіннями.
При денному пробігу 1 700 км за 22 години, з яких 4 години пішло на митницю і 1 годину на магазини і заправки - ні спина, ні «сідаліщние горби» взагалі не хворіли.
Скептики скажуть неможливо, але помиляться - особисто перевірено.
Так, була загальна втома, але ця втома не від драйву, який ти отримуєш за кермом, а від загального стану.
Наприклад: як на нісані, так і на аутлендер, до 350 км пробігу, спина давала про себе знати.
Тому дуже рекомендую сумнівається - не економити на сидіннях.
Тут думка двояке, причому засноване на двох випадках.
1.При повороті направо, несподівано перед автомобілем вистрибнув пішохід. Відповідно машинка загальмувати на частки секунди раніше за мене. Але чесно кажучи, я думаю, що встиг би загальмувати, так як боковим зором бачив пішохода і моторика ноги вже спрацювала.
Проте, залишився приємно задоволений.
2. При в'їзді на круговий рух накатом (швидкість 30-40 км / год) намагався втиснутися між двома машинами.
Відповідно промінь машини вловив перший автомобіль, що рухається і вона загальмувати.
Перша думка була про те, що щось з коробкою, тому були проведені численні одночасні маніпуляції: перемикання в ручний режим, перегазовки, кік даун.
Не знаю що допомогло, але машинка зреагувала і поїхала. В результаті вдалося уникнути ДТП.
Тому для себе вирішив, що ця опція мені чужа.
Як описано вище у відгуку, спочатку був не зовсім задоволений динамікою автомобіля.
Так ось ДРУЗІ, як я зараз розумію, динаміки автомобіля після 110, у мене взагалі не було.
Повірте, я тепер розумію фразу, що означає «задушений» мотор.
Він просто не дихає, а намагається дихати.
Після чіп тюнінгу, вольво стало «вихором» і настільки приємно відчувати цю міць і динаміку, що ...... це треба тільки випробувати.
Відповідно я зараз задоволений як СЛОН, як і моя дружина, яка спочатку скептично поставилася до чіп тюнінгу.
Що ми маємо після тюнінгу - це 245 к.с і 500 Н. м
Повірте, це досить для даного автомобіля, що-б впевнено почувати себе на дорозі, ну і відповідно можна побешкетувати.
На аутлендер 3.0, я не відчував такого драйву від водіння.
Після чіп тюнінгу практично зникла задумливість, як і турбо яма.
Дуже сильно і приємно відчувається прібаленіе крутного моменту на скорості.
Тому дуже рекомендую, впевнений на 100%, що залишитеся задоволені.
Відповідно захотілося прикрасити свою дівчинку, що і було зроблено шляхом установки каркасних шторок і бічних хромованих молдингів.
Не знаю як кому, а мені подобається. Шторки дуже добре захищають від сонця і "зглаза" :)))
- зауваження до стану авто.
За час пробігу поки ніяких поломок не було.
Чесно кажучи, здається слабке лакофарбове покриття, так як дуже багато відколів і потертостей.
На даний момент поки все, буду додавати відгук у міру володіння авто.
Знайомте і допомагайте визначатися майбутнім власникам Вольво, з хорошим автомобілем.
Якщо у кого виникли питання, пишіть в личку.
Всім удачі на дорогах і з наступаючим СВЯТОМ ПЕРЕМОГИ.
Подумав раз почав писати про машину з самого початку, треба продовжити, тому що напевно деяким форумчанин і майбутнім потенційним власникам вольво, буде цікаво почути, що сталося за 2,5 року і 58 000 км. Також трохи викладу особисті роздуми, порівняння про якісні характеристики авто, а також ціни на його обслуговування.
Отже, показання одометра наближаються до 60 000 км.
Що ми маємо при цьому пробігу і що нам належить попереду.
Почнемо з того, що режим експлуатації автомобіля 80% становить траса. Відповідно на даний момент стоять ще рідні колодки і на мій погляд, знос останніх становить близько 60%. Чесно кажучи це дуже хороший показник при моїй манері їзди.
Більш про вкладення в автомобіль крім мийки та витрат на планове ТО, сказати нічого не можу.
Всі ТО, крім першого, були проведені в спеціалізованих «гаражах», бо офіціали відразу попередили, що чіп двигуна буде стертий, а перепрограмувати повторно АБУ двигуна, ніякого бажання не виникає, та й ціни у дилерів вольво на ТО, м'яко кажучи, ну дуже сильно завищені.
Говорячи про ТО я маю на увазі - заміну масла і фільтрів через 10 000 км, що в середньому обходиться близько 9 000 рублів, з них: масло 6 літрів - близько 6 рублів, паливний фільтр близько 2 500 (заміна на 40 000), ну і інші фільтра - залишок, 1 500 - чистка кондиціонера.
На 60 000 чекає обов'язковий заміна зовнішнього ременя і ролика, який стоїть щось близько 7 000 рублів разом з роликом + 1 000 рублів робота. Також планую замінити масло в АКП + робота - 15 000 рублів, гальмівну рідину 1 100, охолоджуючу - щось майже 4 000, в мосту близько 8 000.
Наприклад, вартість заміни зовнішнього ременя з роликом у ОД на Варшавке коштує 11 800 рублів, а в Обухові аж 19 000. Заради інтересу запитав про вартість 3-го ТО в Обухові, був неприємно здивований - 76 000 рублей. На питання до менеджера: що так дорого? отримав чітку відповідь, що якби брав авто у них, була б знижка 50% і все.
Що хочеться сказати про експлуатацію автомобіля.
Витрата палива на трасі: від 8,3 літра, а то й жіганамі (так, при швидкості 100-110 можна і в 7,6 укластися, але це не їзда) місто 10-11, змішаний цикл 8,7 літрів. Причому, на мій погляд, даний витрата вище в європі, ніж на наших просторах. Хоча я думаю, що це пов'язано зі швидкісним режимом, який там встановлено і тому таке відчуття.
АКПП підлаштовується під стиль водіння, якщо будеш їхати активно і динамічно, машинка буде з тобою одне ціле і робити все, що тобі треба; якщо колгоспів - то при необхідності переходу в інший режим руху (зміна стилю (манери) їзди), буде потрібно якийсь час, щоб АКПП підлаштувалася під тебе (близько 5 хвилин, як будеш їхати). Динаміка автомобіля стабільна до 225 км / год. потім якось «погано».
Прокотився на D 5 (Роману з Брянська привіт), ми зійшлися в думці, що при їзді на D 5 таке відчуття, що щось прив'язане ззаду. Тому не вірте нікому, що D 5 краще чіпований D 4 + витрати на податок від 200 коней.
Дуже хороша систему курсової стійкості, особливо це позначилося в зимовий період. Машинка просто їде як ти хочеш і робить все як ти хочеш (осмислювати вчинки і дії починаєш потом і напевно з часом прийду до підсумку, що так ризикувати не можна). Повторюся, досить комфортні сидіння, що також допомагає подолати чималі відстані.
Каталися з товаришем на тойота Хайлендер 3,5. Власники «Хая» не ображайтеся так як чесно скажу, що взагалі не зачепило, та й нема за що було чіпляти. Так - надійна, так - в міру для себе динамічна, але проста, хороший апетит, немає родзинки. Це суто моя точка зору.
З мінусів хочеться знову відзначити слабке для мене ЛКП (якісь дрібні подряпини на рівному місці, може мийники гади), а також м'яке лобове скло (може пов'язано з функцією підігріву), на якому все відразу схоплюється і видно.
В іншому машинка радує, кожен раз сідаючи в неї отримую заряд гарного настрою, тому задоволений і поки не розчарований.
Всім удачі на дорогах.
Підсумок і міркування
Усім добрий час доби.
Хочеться підвести підсумок володіння машинкою за 3,4 року, пробіг якої на момент продажу склав трохи менше 80 000 км. і так, що ми маємо:
Знос рідних гальмівних передніх колодок склав 60%, задніх 50. Заміна масла в коробці (75 000 км) обійшлася в районі 15 рублів. масло було чорне і тому що-б не писали виробники, його треба міняти.
На 62 000 км. заміна електромуфти кондиціонера (23 рубля, з них робота - 3), почав поскрипувати пластик полки багажника. І ЦЕ ВСЕ. У підвіску навіть не лазив, на момент трейд-ін, ніяких нарікань не виявлено.
В принципі міф про дорогий обслуговуванні вольво, абсолютно надуманий конкурентами, як і про "ломучесті" марки.
За розміром багажника вольво рулить в своєму класі, та й в класах вище, і це з урахуванням повнорозмірною запаски.
За час володіння вольво отримував виключно позитивні емоції, як і всі члени сім'ї.
Машина абсолютно збалансована (якщо чіпануть) і розрахована на тривалі поїздки.
З приводу чіпа також ніяких зауважень не маю.
До обробці салону, як і до шкіри, ніяких претензій (напевно тому що стежив :))).
В принципі повністю згоден з думкою власників вольво, що машина нами недооцінена. Думаю, що якщо концерн знизить вартість, у моделі конкурентів не буде.
Багато напевно не погодяться, але вибираючи новий автомобіль протесту практично всіх однокласників і розумів, що володію класною машиною.
Чому продав - захотілося спробувати нового, хоча і вольво не можна назвати старої.
на що змінив - Інфініті qx70 d (буду чиповать, так як після вольво чогось не вистачає :))).
Загалом від володіння вольво залишилися винятково позитивні спогади і емоції.
Всім удачі на дорогах.
Хороший відгук, великий, сам їжджу на d5, машина радує, але постійно тримає в тонусі, начебто нічого так не ламається, але весь час хочеться з нею щось зробити, тут масло поміняти, там і тд
Дякую за підтримку. Чесно кажучи після тролів і октаводов, писати більше не хочеться, але машинка дійсно цікава і просить звернути на себе увагу. Удачі на дорозі.
шкода-підробка по Німеччину!
Напевно 300 / на 1000 нм
А Вебасто не ставили що ль?
Зроби чіп Ріка інженірінг і купи у них програматор. Тільки коли будеш робити те у офіцалов заливають сервіс 2.0 і він його пере, але можна залити заново через програматор, там ще можна вибрати році з трьох програм. Полестар прикольна річ, але Ріка в рази крутіше. А то, що говорять про Вольво різні чудики не вір вони навіть в них не меблів, ні кажучи про експлуатацію. Хай щастить.
Полістар варто 49000 рублів, чіп Ріка 775 Євро, я думаю, що через чур крутовато за ціною. Якби вірив чудиків, не їздив би на Вольво. Погано, що мало відгуків пишуть, тому у народу необгрунтована настороженість до вибору даного авто. Дякую за відгук.
Норм авто.На ніщебродов уваги не зважайте ..
Так, ще один момент, на моїй машині стоїть адаптивний ксенон - дорогу висвітлює відмінно, на галогенні машина вночі підсліпувата, їздив на такій (у ген. Директора компанії, в якій я працюю)