абсолютно новий
«Автомобіль дипломата», «чемодан», яких тільки епітетів ми не чули про Volvo.
Сьогодні тест-драйв одного з моїх найулюбленіших автомобілів, а саме - Вольво ХС90. Ще кілька років тому у моїх близьких родичів попередній Вольво ХС90 знаходився в особистому гаражі і я час від часу брав цей автомобіль для поїздок. Як і раніше, новий ХС90 повністю підходить як для особистого користування, так і в якості службового автомобіля. Цим автомобілем може керувати будь-яка людина з будь-якою комплекцією, завдяки широкому діапазону всіляких регулювань. Також дуже сподобалося, що тут можна запрограмувати водійське сидіння під трьох осіб, що ще раз доводить універсальність даного авто. Давайте пройдемося по зовнішності. Як і раніше, цей автомобіль не можна сплутати з будь-яким іншим автомобілем, впізнаваність - вона вічна.
Багато хто може подумати, що зараз компанія Volvo належить китайській компанії Geely і китайці внесли свою лепту у створення цього автомобіля, але насправді внесли тільки гроші на створення, самі ж вони не поставили туди жодної своєї деталі, все виробництво також залишилося на заводі Volvo . Щось я знову пішов від зовнішності, яка може підкорити майже будь-якого автолюбителя наповал. Довгий капот, звужена світлодіодна передня оптика, елегантна хромована решітка радіатора - цим всім можна охарактеризувати спортивний настрій даного автомобіля, але залишився один невеликий мінус, про який швидше за все докладно розповість Вадим, це двигун. Машина приходить на ринок з двома двигунами, бензиновий і дизельний, і обидва вони 2-х літрові. Бензиновий видає 320 к.с. а дизельний - 225 к.с. Чому ж так? Якщо концерн Volvo докладає зусиль щодо забезпечення автомобілі, які не поступатимуться тим же самим баварським автомобілям, то чому два літри. Раніше на їх автомобілях стояли двигуни 2,5 літра і 3,2 літра. Куди, куди поділися ці двигуни? Можливо, це пов'язано із захистом навколишнього середовища, але той же, наприклад, БМВ з двигуном в 3 літри викидів зробить стільки ж, скільки і Вольво з двигуном 2 літра. Логіка незрозуміла.
Зате точно можна відзначити, що якість виконання деяких частин інтер'єру на порядок вище. Ось, наприклад, приладова панель. Майже у всіх автомобілях стоять справжні стрілки, а шкала графічна, тут же все графічне і все виконано з такою точністю, що позаздрить будь-який ювелір. Ах да, Вольво пішло ще далі. Всі переходять на кнопки, щоб завести автомобіль, а ось шведи, навпаки. На великий панелі, між передніми сидіннями, з'явився перемикач, зроблений как-будто зі скла. Повертаєш його за годинниковою стрілкою (також, як і ключ запалювання) і автомобіль завівся. Спочатку було незвично, постійно шукаєш кнопку близько керма, але, після двох годин поїздки, звикаєш автоматично. Що ж ще цікавого приготували в цьому Вольво? Сидячи за кермом, ти не бачиш, що відбувається зовні автомобіля, коли глушиш його або заводиш. Справа ось у чому. Коли глушиш автомобіль, то радіатор автоматично закривається пластмасовими шторками, коли заводиш знову - вони відкриваються. Зроблено це для поступового охолодження двигуна і салону в холодну пору року. Не знаю, звичайно, як довго прослужать ці шторки в реальних російських умовах, коли на дорозі разом зі снігом лежить ще й піско-соляна суміш, яка заб'ється у всілякі канали та шторки перестануть закриватися.
А тепер найцікавіше. Якби на машині стояли не 20-ти дюймові «катки», а нормальна вседорожниє гума, ми б обов'язково полізли в бруд. Завдяки ще одному перемикача режимів руху, який розташувався поруч з «ключем запалювання», автомобіль можна підняти приблизно на 30 мм або опустити на 15 мм. Власний кліренс становить 237 мм, тепер додайте ще 30 мм, вийдуть майже 27 см. Причому реально створюється враження, що автомобіль піднявся на всі 10 см. Ех, якби не колеса. До речі, при наборі швидкості в 30-40 км / ч, підвіска опускається в свої 237 мм. Ну а якщо ви довго плануєте їхати по трасі, переводите підвіску в положення Dinamic і підвіска опустить вас на 15 мм, що надає стійкість при поворотах на високих швидкостях. А тепер найцікавіше - це ціна. Наш тестований в багатій комплектації коштує понад 4 млн рублів. Багато це чи мало, судити вже щасливому володареві даного автомобіля. На сьогодні це все, вдалою всім дороги.
На ХС90 спочатку ставили двигун 2.5 турбо, потім перейшли до 3.2 атмосферному і ось новий виток - 2.0 битурбо. Дещо несподівано, що великий автомобіль, вагою 2 тонни, призводить в рух невеликий за обсягом двигун, при цьому забезпечується непогана динаміка: розгін по паспорту до 100 км / год за 6.9 секунд! При побіжному погляді на технічні характеристики захоплення цим бензиновим битурбо двигуном ще більше зростає. Потужність 320 «конячок» (згадайте - двигун всього 2.0 літра), а крутний момент на рівні хорошого дизельного двигуна - 400 Нм. На жаль, за все хороше треба платити. Рекордно високі потужність і момент «купуються» за рахунок деякої млявості на малих обертах, класичний принцип турбо двигуна: чим пізніше надувається, тим пізніше здувається. В даному конкретному двигуні: пік моменту починається з 2200 об / хв, що для турбо досить пізно. У конкурентів буває й інший підхід, коли пік моменту з 1250 об / хв, зате і потужність, і сам крутний момент, природно, в цифровому вираженні менше, ніж у Вольво. Який з цих підходів краще? Ніякої, все залежить від уподобань власника машини, що для нього важливіше: шикарна тяга при будь-яких оборотах, але не рекордна максимальна потужність або великий кількість "конячок", але недолік потужності при малих обертах. Особисто мені більше подобається перший підхід.
В іншому Вольво ХС90 просто чудовий. Якість обробки гідно осіб королівської крові. Акустика високого рівня. М'яко працює 8АКПП. Особливо мені сподобалася пневмопідвіска, вона не тільки дає додаткові можливості щодо подолання перешкод, але і покращує курсову стійкість автомобіля.
«Автомобіль дипломата», «чемодан», яких тільки епітетів ми не чули про Volvo. Як би там не було, всі вони висловлювали солідність і певний консерватизм, що робило його автомобілем поза модою. Це було раніше, а зараз Volvo вже намагається йти в ногу з часом і стежить за автомобільної модою. Подивіться, як він виглядає, хто скаже, що це «чемодан»? Одні завужені фари головного світла в формі «Молот Тора» чого тільки варті. Дуже сучасні лінії і при цьому незаперечна впізнаваність приналежності до сімейства Volvo, природно, завдяки виразній радіаторних гратах з величезним шильдиком спереду і, звичайно ж, формі задніх ліхтарів. На спортивний манер бічні дзеркала на високій ніжці, розширювачі колісних арок, куди легко вміщаються диски R22. По дизайну XC90 виглядає легко і спортивно, навіть незважаючи на свої величезні розміри.
Новий «90-стик» відразу підкуповує своєю якоюсь властивою Volvo стриманою, благородної розкішшю. Відчувається, наскільки якісні матеріали навіть на погляд, тактильні відчуття, підтверджують це. Я уважно оглядаю салон, намагаюся завести машину, а ... ..кнопкі немає. Містика! У звичному місці, там, де буває кнопка запуску або ключ, ні того, ні іншого. Ага, знайшов. Між сидіннями, прямо під рукою, такий зручний поворотний важіль. Цікаве рішення, ніби й не ключ, але треба зробити поворотний рух. Не скажу хлопцям, нехай самі шукають. Кількість сучасних систем, якими щільно упакований автомобіль, перерахувати не просто, найголовніше, що вони є, і подивитися в справі ми всі просто не встигли. Цифрова панель з графічним екраном, проекційне табло на лобове скло, кольоровий 9.5 «дюймовий сенсорний екран, на якому можна управляти музикою (аж 19 колонок і сабвуфер), 4-х зонний клімат-контроль, система кругового огляду, навігація, підігрів і вентиляція сидінь з масажем, голосове керування, підключення до Wi-Fi.
На ходу автомобіль, звичайно, налаштований більше в комфортну зону, у нього тепер оригінальне рішення в підвісці, а саме: алюмінієва повністю не залежна, попереду на подвійних поперечних важелях, ззаду многоричижка з поперечної ресорою з композитних матеріалів, пружин ви там не знайдете.
На нашому ринку доступні два двигуни: дизельний і бензиновий, природно, турбовані, які працюють в парі з 8-ми ступінчастим автоматом. Дизельні версії: Volvo XC90 D4 (190 к.с., 400 Нм) і Volvo XC90 D5 (225 к.с. 470 Нм) дизель, задовольняються в середньому 5,0-5,5 літрами дизельного палива. Бензинові версії: Volvo XC90 Т5 (254 к.с., 350 Нм) і Volvo XC90 T6 (320 к.с., 400 Нм), самий потужний бензиновий мотор забезпечує кросоверу динаміку розгону до 100 км / год за 6,9 сек і максимальну швидкість в 230 км , середньої витрата палива заявлений на рівні 7,7 літрів. У базовій версії автомобіль передньопривідний, всі інші версії оснащуються повним приводом, де за підключення задніх коліс відповідає муфта Haldex п'ятого покоління. Загалом, ідея комфортного, зручного, безпечного сімейного автомобіля залишилася колишньою. Флагман Volvo задає новий тон в Volvo, перехід на наступний рівень. Один з тих автомобілів, з яким шкода розлучатися, так вийшло, що Ігор, який був за кермом по дорозі в автосалон, від позитивних емоцій просто проскочив поворот.
Текст: Газета "Автоклуб-Казань»