Тепер Duster став ще більше схожий на бульдога. Мелкоячеистая решітка зі збільшеною емблемою, злі «очиськами» з вбудованими ходовими вогнями, масивні брили бамперів, небачений колись «ввічливий» колір хакі, цікаві диски і рейлінги з отворами у кріплень.
Задасть? Ні, почулося. Це був тост «За Дастер!». Їм закінчилося наше знайомство з оновленим кросовером Renault Duster в Румунії. А почалося воно для мене років зо три тому, як зараз прийнято говорити, «до всього цього». Я вирішив поміняти свій Ford Fusion на щось більш сучасне, і колеги порадили придивитися до Дастера: мовляв, два літри, повний привід, за недорого. З автосалону Renault я пішов ні з чим, а повернувся в Duster перед самою поїздкою в Бухарест, і друге враження було не краще першого - солдафонський тарантас. Але тепер, відмахавши на ньому сотні верст, я піднімаю келих: «За Дастер!» І рестайлінг тут ні при чому.
Прийняті дизайнерські рішення не впливають на геометричну прохідність. Вона колишня: кут в'їзду - 30 градусів, з'їзду - 36, кліренс - 210 мм. Змінений задній бампер сховав буксировочную вушко, але головне нововведення на кормі - S-образні ліхтарі.
Принципово кросовер не змінився. Салон виразно покращав, в тому числі і по ергономіці. Відтепер бібікать можна традиційним способом, кнопку аварійки не доводиться вишукувати, клавіші всіх склопідйомників нарешті підсвічуються, система Media Nav після апгрейда процесора і добавки пам'яті працює спритніше. Однак кермо і раніше не можна витягнути на себе, частина правого дзеркала все так же загороджена стійкою, регулювання дзеркал залишилася під ручником, семидюймовий дисплей не зміг забратися вище і повернутися до водія, внутрішні дверні ручки хрумтять в затиснутою долоні.
Тепер у Дастера кермо, як у Логана. з кнопками круїз-контролю, обмежувача швидкості і сигналом на ступиці. У дверях - декоративні вставки, що повторюють малюнок сидінь, і металізовані ручки замків. Пожвавлення вніс і чорний глянець. Стало цікавіше.
Анахронізм монохромного приборки (ліворуч) був помітний і без порівняння з новою комбінацією, якої теж поділився Logan. Руда підсвічування - в минулому, а тахометр зеленої стрілки підказує, коли перемикати передачі. У правом колодязі можна побачити і запас ходу, і витрата.
Чому не виправили вказані недоліки? Менеджери Renault стверджують, що на ці зміни немає запиту з боку клієнтів, а просто так реформувати - дорого і безглуздо. Виявляється, власники Дастера, яких в Росії налічується більше 220 тисяч, хотіли тепла, і вони його отримали. Лобове скло тепер обігрівається, плюс можна дистанційно опалювати або охолоджувати машину за допомогою опціональною системи Renault Start.
Система Media Nav тепер прокладає маршрут, показуючи пробки і дані в форматі RDS-TMC. Крім того, Duster обзавівся камерою заднього виду, правда, без траєкторних підказок.
Вибравши підпункт в меню мультимедіа, вдасться запустити двигун кнопкою ключа з відстані не більше 200 метрів (автомобіль повинен знаходитися в прямій видимості). Є захист і від дурня, і від угону: при увіткненою передачі Duster НЕ заведеться, при відкритті дверей або спробі рушити без рідного ключа - затихне. Є режим запуску двигуна кожні дві години.
Передні крісла з ледь помітно подовженими подушкою і спинкою аморфні, але трохи краще старих. Поставити спинку вертикально не можна, бічна підтримка - для галочки. Замість пружинного регулювання висоти - домкратік. Ззаду при зрості 187 см «сам за собою» всідаєшся впритул.
Отже, Румунія, батьківщина родинного Renault бренду Dacia. Наша відправна точка - аеропорт Бухареста. Мені дістається повнопривідний Duster з турбодизелем 1.5 dCi, який відтепер розвиває не 90 к.с. а 109 і як і раніше агрегатується тільки з шестиступінчастою "механікою". Перша передача встромляється з таким же, як до рестайлінгу, зусиллям, зчеплення схоплює в колишньої найвищій точці, але машина швидше кидається вперед - рекордні для Дастера 240 ньютон-метрів (було 200 Н • м), доступні вже з 1750 об / хв, бадьоро розганяють його з низів.
Кросовер випускають на московському заводі Renault. У випробуваних машинах дефектів збірки не виявлено. "Сверчков" і скрипів теж, хоча груба експлуатація, якій Duster піддали дві групи журналістів, здатна ушатать багато автомобілів.
Машина точно слід за акселератором, що не змушуючи хвилюватися при обгонах, і помірно витрачає паливо (в нашому жорсткому змішаному циклі вийшло вісім-дев'ять літрів на сотню). Мотор майже не чути в салоні - шумоізоляція помітно доопрацьована. До 100 км / год тяжелотоплівний кросовер розганяється неспішно - за 13,2 с, але це на 2,4 с швидше, ніж з колишнім 90-сильним мотором. Був овоч, став фрукт! Гальма осаджують автомобіль чітко і не втомлюються після годинної їзди по гірських серпантинах. Турбодизельний Duster, мабуть, найприємніший в гамі, але і найдорожчий: від 793 000 рублей.
На швидкостях понад 100 км / ч в Дастера досить шумно. Чути шини Amtel Cruise 4х4, які, втім, відмінно себе проявляють на бездоріжжі, «співають» маленькі для такої машини бічні дзеркала. Двигуни в цьому ансамблі НЕ солістами.
Після турбодизеля від модернізованого бензинового мотора 2.0 (143 к.с. і 195 Н • м проти 135 сил і того ж моменту раніше) чекаєш більше, ніж той здатний дати. Розкривається він тільки після 4000 об / хв, і зручніше взаємодіяти з ним на "механіці" - так виходить найшвидший (до сотні за 10,3 с) і найпопулярніший у покупців Duster. Шкода, що не зазнати нову для Дастера ніссановськіє бензинову «четвірку» 1.6 потужністю 114 к.с. яку випускають в Тольятті: на тесті в Румунії її немає.
Дастера покладається система допомоги при рушанні в гору, яка не дає машині скотитися вниз, утримуючи її дві секунди. У моєму випадку асистент чомусь не спрацював, та й колеги скаржилися на те ж.
Механічна коробка з короткою першою передачею, як і раніше, змушує вчащати з перемиканнями. На 50 км / год просить індикатором п'яту, хоча мотори до неї не готові. У місті треба звикнути рушати з другої передачі і обережніше встромляти вищі, щоб не чіпати рукою пасажира. Нейтраль іноді намацується не відразу. Але для бездоріжжя - саме те. Відключаєш систему стабілізації (якщо ця опція за 15 900 рублів є), блокуєш муфту в приводі задніх коліс - і вперед з піснею ревучого движка. Режим Lock працює до 80 км / год, і перегріти муфту, швидше за все, не вийде. Пробити підвіску - теж. Для цього треба знайти нерівність, вбивчу для більшості автомобілів. Енергоємність шасі Дастера обалденная, тому в ньому нічого не міняли.
У багажнику об'ємом 408 літрів (при складених кріслах другого ряду - 1570 л) замість примітивної шторки - двосекційна полку. Повнорозмірна запаска версії 4х4 в підпіллі, а у передньопривідного Дастера під днищем.
У дизельного Дастера електрогідравлічний підсилювач керма, у інших - звичайна гідравліка. Особливої різниці я не відчув. Керованість на бездоріжжі здалася цікавою. Коли потрібно було швидко об'їхати гострий валун, ніяких проблем і помилок не виникло - взаєморозуміння з машиною відмінне. Ми штурмували внатяг круті підйоми з вивішуванням, перли по розкатаної тракторами глибокої каші, мчали по офроуд вже на другий, а то й третій передачі. Сильно приклалися днищем лише одного разу в ямі, яка могла стати фінішем пробігу. Осміліли по максимуму, не винаходили траєкторії, гнали, як вийде. Візництвом Duster по вуха (зробити це дуже легко - мажеться на раз), після чого витерли широкі пороги своїми брюками.
Раніше пробка бензобака закривалася на ключ, а щоб повісити її на гачок люка (на фото) і не носити з собою на заправку, треба було, забруднені, вийняти ключ. Тепер люк відкривається важелем на підлозі зліва від водійського крісла, а доступ до бензобаку бесьключевой.
Повний привід вибирають 80% покупців, при цьому версія зі старим чотириступінчастим «автоматом» користується попитом лише у 15% клієнтів. Коробка так собі: запізнюється з перемиканнями, смикає, змушує мотор крутиться на високих оборотах і шуміти. Хоча, звичайно, в пробках краще так, ніж в три педалі. Однак роздобути «автомат» відтепер можна тільки у випадку з повнопривідної модифікацією 2.0: двухпедальних Дастера з переднім приводом на нашому ринку більше немає.
Здорово, що ціни після рестайлінгу не змінилися. Хоча важко уявити людину, яка візьме базовий Duster за 584 000 рублей. Ні кондиціонера, ні аудіосистеми, ні рейлингов в початковій комплектації немає.
Паспортні данні
* У дужках наведені дані для версії з автоматичною трансмісією.
Техніка (Олексій Смирнов, Костянтин Болотов)
«Над підвіскою ми довго і наполегливо нічого не робили», - жартують в Renault про Дастера, побудованому на бюджетній платформі В0. Кросовер на 70% уніфікований з легковиками Logan / Sandero: на його розробку витрачено менше 300 мільйонів євро. Передні стійки McPherson тут з посиленими і довшими, ніж у Логана, важелями. У передньопривідних версій ззаду балка, що скручується, у решти - незалежна конструкція, як у минулого покоління Ніссана X-Trail. На задню вісь момент передає електромагнітна муфта GKN від кросовера Nissan Murano.
Турбодизель 1.5 dCi серії K9K (зліва) ставиться на безліч моделей Renault-Nissan, а також на кілька Мерседесів. Модернізація принесла мотору додаткові 19 к.с. і 40 Н • м, а також призвела агрегат у відповідність з нормами Євро-5. Дволітрова бензинова «четвірка» F4R відтепер теж відповідає цьому екостандарти. Вона відома за Меганом, Лагуні і іншим Renault. В ході реформи движок додав вісім сил, момент не змінився. Для всіх моторів тепер пропонується економічний режим, що активується кнопкою Eco. Реакції на газ притупляються, а економія - до п'яти відсотків.
Безпека
Ми відвідали технічний центр Renault в румунському Тита (Renault Technologie Roumanie - RTR), де побачили, з чого почався Duster і до чого дійшов. Від першого концепт-кара до кількох екзотичних Дастера - внутрішньокорпоративних саморобок для вау-ефекту.
Гусеничні кит-комплекти, здатні перетворювати позашляховик в всюдихід, - далеко не новина. Наприклад, цим давно в США займається фірма Mattracks. Але румуни стверджують, що з якимось іноземним партнером зайшли далі і зробили сверхпроходімую машину з кузовом, укріпленим зовні трубчастим каркасом. Помітна відмінність всередині - блок перемикачів, він переводить машину в «режим невидимості», вирубуючи все освітлення зовні і всередині. Замість нього включаються екрановані світлодіоди з зеленим променем, спрямованим вниз, - військова хитрість. Автомобіль призначений для перетину боліт, засніжених полів, тундри і тому подібного.
Duster Oroch. Студентський концепт лімузина, офісу на колесах, в Румунії отримав доступ на дороги загального користування - на ньому катають високопоставлених гостей. Триосний Duster може в кузові перевезти тонну вантажу. "Data-action =" editorial.zoom ">
Снігоприбиральник Duster Buster спантеличив кволим кріпленням ножа. Смугастий пікап недавно продовжився серійною версією Duster Oroch. Студентський концепт лімузина, офісу на колесах, в Румунії отримав доступ на дороги загального користування - на ньому катають високопоставлених гостей. Триосний Duster може в кузові перевезти тонну вантажу.
Військовий Duster! Бронювати його - занадто складне завдання, тому інженери обмежилися посиленим захистом днища і зовнішнім каркасом безпеки.
Шукають пожежники, шукає поліція. І знаходять Duster. Правоохоронці та МНС в Бухаресті закупилися кроссоверами, як то кажуть, по масі: таких машин з мигалками дуже багато.
І все ж Румунія - країна Логанов, а не Дастера. Частка седанів на парковках може досягати 80%. Майже всі таксі - Логани. Універсалів Dacia Logan MCV. які у нас звуться Ларгус, теж хоч греблю гати. Sandero відчутно присутній. Взагалі, Дачію називають Королевою румунських доріг (в Бухаресті у неї є іменний бульвар Bulevardul Dacia). Непоганих доріг, до речі.