Андрій Борзунов. Фото В.Ларін, А.Борзунов
«Зчіпний якість або найсильніша ланка»
Як перевірити на практиці, які ланцюги проти ковзання краще? Потрібен тест!
Можливості у нас як у виробника ланцюгів проти ковзання досить широкі. У тесті був задіяний турбодизель Nissan Patrol 3.0 «взутий» в шосейну гуму Dunlop Grandtreck розмірності 275 / 70R16, динамометр ДПУ2-2, ланцюги проти ковзання «Автоланцюги» від 5мм «драбинки» до «стільники» 6х8мм.
Основна мета використання ланцюгів - забезпечити, як можна більш пізній момент, коли колесо подолає коефіцієнт зчеплення і починає обертання відносно поверхні. Силу тяги на гаку автомобіля в цей момент, можливо, заміряти за допомогою динамометра. Відповідно до теорії, чим більше коефіцієнт зчеплення колеса з дорогою, тим більше зусилля на гаку зможе створити автомобіль. Змінюючи товщину і / або плетіння ланцюга, ми можемо простежити, як змінюється тяга.
Отже, автомобільний фаркоп «пов'язаний» тросом через динамометр з деревом значного розміру. Передній міст а / м вимкнений, диференціал заднього моста розблоковано. Під колесами укочений сніг при температурі навколишнього повітря -3С. Тихенько гурчачи, Patrol провернув колесо, коли динамометр показав всього 340 кг. Під колесом тут же утворилася крижана ямка. Наступна спроба, і Patrol безпорадно обертає колесом, розвиваючи зусилля в 100кг. Дані зафіксували і переставили автомобіль на мокрий грунт без снігу і льоду. Patrol починає рух і динамометр видає 450кг моменту на гаку. Заносимо результат в таблицю і переходимо до тестів з ланцюгами. Треба зауважити, що кожен завмер проводився тричі і результат записувався у вигляді середнього арифметичного.
Почали з простого. Через 10хв на обидва задніх колеса надіті ланцюга плетіння «драбинка» діаметром прутка ланки 5 мм. Висота «сумного» протектора 18мм. Заміряємо, і на шкалі 750кг. Фіксуємо значення і «перевзуватися» автомобіль в ланцюг плетіння «сота» калібром 5мм. Заміряємо і отримуємо цілком очікувані 900кг. «Сота» створює більший момент, але це і не дивно, адже в плямі контакту знаходиться більша кількість ланок, ніж у драбинки. Міф про те, що «сота» «гребе» гірше, розвіяний, і ми переходимо до закріплення результату, до вимірів 6мм варіантів ланцюга. Першою йде «драбинка» 6мм висотою «протектора» 22мм і її використання видає 1050кг, а «сота», підтверджуючи досвід 5мм побратимів, показує результат 1150кг.
Результат першого ж виміру 6х8мм «драбинки» нас спантеличив, тому що автомобілю явно не вистачає потужності мотора, щоб провернути навіть одне колесо. Та й не дивно, адже протектор став зовсім «дорослим» - 27мм справжньою стали. Нічого не вдієш, ми підключаємо передній міст і включаємо знижений ряд у роздавальній коробці, домагаючись підвищення крутного моменту на колесах. Однак з тим, щоб знизити вплив переднього моста на результати, ми маємо в своєму розпорядженні корму і задній міст істотно нижче переднього моста.
Ланцюги монтуємо на задні колеса. Двигуну стає значно легше, колесо зривається в пробуксовку на значенні в 1250кг. Згадавши, що Patrol оснащений примусовим блокуванням заднього моста, ми проводимо тест в положенні перемикача блокування "ON". Крутний момент, розподілившись на обидва задніх колеса, відхиляє стрілку динамометра до 1550кг. Міняємо ланцюг «драбинка» на 6х8 «сота» і отримуємо результати 1400кг при вільному диференціалі і 1700кг при заблокованому.
У програмі тесту ми передбачили проведення замірів з ланцюгами і зниженням тиску в шинах. Випробування проводили, знижуючи тиск в колесах до 1 Атм. «Здувати» до великих значень не ризикнули, тому що бедлокамі колеса не були оснащені. А перспектива в темряві займатися шиномонтажом нас не приваблювала. Тест був запланований на 1 день і в зв'язку з нестачею світлого часу доби виміри виробляли тільки на 6мм варіанті «сота». Зниження тиску з 2.5 Атм до 1 Атм відхилило стрілку динамометра додатково ще на 70кг.
Що ж, підведемо підсумки. Тест показав, що навіть найпростіша «драбинка» 5мм здатна забезпечити під колесами автомобіля коефіцієнт ковзання як у сухого асфальту, але все ж, для важкого автомобіля Patrol вона замала. Трохи вивішується колесо і починається схильність до пробуксовки. Ось 6мм для машини масою понад 2т в самий раз. Варіанти з 8мм застосовні, але для тих випадків, коли від машини потрібні всі 100% її можливостей. Та й по масі вироби 6х8 далеко у відриві від своїх менших побратимів. Отже, 5мм цілком достатньо, щоб возити з собою на крайній випадок, 6мм оптимально для періодичного використання, ну а вже 6х8 стануть в нагоді тим, хто хоче від машини максимуму.
Для зручності наводимо дані вимірів у вигляді таблиці: