Чи довго живуть недорогі свічки? Наскільки виправдані натяки виробників на два-три-чотири сезони?
Розряд самої ресурсної з відомих нам свічок - DENSO Iridium. Розряд облизує тонкий центральний електрод діаметром 0,4 мм і тим самим чистить його. У свій тест ми ці свічки не взяли - вони не пройшли цінової фільтр. Але для пояснення ефекту самоочищення, що продовжує ресурс свічки, ця картинка дуже показова.
Розряд самої ресурсної з відомих нам свічок - DENSO Iridium. Розряд облизує тонкий центральний електрод діаметром 0,4 мм і тим самим чистить його. У свій тест ми ці свічки не взяли - вони не пройшли цінової фільтр. Але для пояснення ефекту самоочищення, що продовжує ресурс свічки, ця картинка дуже показова.
Розряд самої ресурсної з відомих нам свічок - DENSO Iridium. Розряд облизує тонкий центральний електрод діаметром 0,4 мм і тим самим чистить його. У свій тест ми ці свічки не взяли - вони не пройшли цінової фільтр. Але для пояснення ефекту самоочищення, що продовжує ресурс свічки, ця картинка дуже показова.
Експертизи свічок - фірмове блюдо журналу, але ... Один важливий компонент ми в це блюдо ніколи не додавали - як би випадково. Але ж вам цікаво, як зміняться характеристики свічок після тривалої роботи в реальних умовах? Проблема в тому, що тут однієї екстраполяцією не обійдешся: треба їх помучити хоча б протягом 30 тис. Км. А це довго, дорого і дуже клопітно: на кожен комплект свічок мінімум півтора місяця стендової крутежкі мотора! І все ж ідентичні моторні стенди вдалося підготувати.
Ми вирішили взяти свічки. орієнтовані на більшість експлуатованих у нас восьміклапанника: на «великий» шестигранник (21-го розміру) і з умовним калильним числом 17. Зате конструкції намагалися брати різноманітні. Але ціну обмежили: не дорожче 800 рублів за комплект. Адже запускати в такий «пробіг» іридієвих фаворитів з витонченими тонкими електродами - все одно що звести мадридський «Реал» і команду з нашою другою футбольної ліги ...
За базу взяли звичайні одноелектродні свічки: європейські WEEN 370 і японські NGK BPR6ES-11. Компанію їм склали трьохелектродні ЕЗ-Т17ДВРМ з Енгельса. За тугоплавкі матеріали і сплави «зіграв» найдешевший варіант з ітрієві електродами: чеська Brisk A-line LR15YCY-1. Позиції платини відстоював Bosch Platinum WR7DPX з тонким центральним електродом. І нарешті, DENSO W20TT з оригінальними бічними і центральним електродами з хромонікелевого сплаву. На них відпресованих спеціальні виступи, що організують розрядник свічки, - це спроба реалізувати переваги тонкоелектродних свічок без всяких дорогоцінних металів. Нагадуємо: порівнюємо конструкції, а не бренди!
Тонкий платиновий центральний електрод Bosch Platinum WR7DPX повністю втоплений в ізолятор. Для європейських умов експлуатації це, напевно, добре, але в нашому тесті на вітчизняних моторах і бензинах така конструкція трохи знизила ресурс свічки.
Тонкий платиновий центральний електрод Bosch Platinum WR7DPX повністю втоплений в ізолятор. Для європейських умов експлуатації це, напевно, добре, але в нашому тесті на вітчизняних моторах і бензинах така конструкція трохи знизила ресурс свічки.
Тонкий платиновий центральний електрод Bosch Platinum WR7DPX повністю втоплений в ізолятор. Для європейських умов експлуатації це, напевно, добре, але в нашому тесті на вітчизняних моторах і бензинах така конструкція трохи знизила ресурс свічки.
Методика випробувань очевидна. Спочатку все комплекти послідовно поставили в один і той же стендова двигун - вазовский вприськовий восьмиклапанник. Провели стандартний цикл випробувань - отримали стартову базу. Щодо неї в подальшому відстежували погіршення характеристик двигуна у міру старіння свічок.
Базові цифри несподіванок не містять. Прості одноелектродкі виступили рівно: відмінності лише трохи вилізли за межі вимірювань. А ось трехелектродкі ЕЗ-Т17ДВРМ, тонкоелектродний Bosch Platinum WR7DPX, а також DENSO W20TT дали помітне поліпшення і потужності, і економічності двигуна. Хоча, звичайно ж, навмисні 2-3% поліпшення дадуть видимий ефект для гаманця тільки при довгих забігах, коли витрата бензину вважають не каністрами, а бочками. Але саме це ми спочатку і хотіли уточнити.
Сусіди по цеху нас, звичайно ж, прокляли: гуркотом своїх стендів ми їх сильно дістали. З сьомої ранку і до дев'ятої вечора - три місяці, три стенду ... Однак все колись закінчується: мотори зупинені, свічки викручені. Електроди і ізолятори почорніли, вкрилися відкладеннями, подекуди видно сліди ерозії металу. Але навіть звичайні одноелектродні комплекти, взяті нами за основу, з честю пройшли всі кола. Жодну свічку по ходу забігу міняти не довелося: ось тобі і навантажений цикл випробувань на вітчизняних бензинах. Це означає, що заявляється нині практично всіма виробниками навіть найпростіших свічок ресурс не менше 30 тис. Км пробігу - не просто маркетинговий хід.
DENSO W20TT: фірмове рішення для стабілізації та інтенсифікації розряду, причому без застосування дорогоцінних металів. І воно, як показав наш тест, працює!
DENSO W20TT: фірмове рішення для стабілізації та інтенсифікації розряду, причому без застосування дорогоцінних металів. І воно, як показав наш тест, працює!
DENSO W20TT: фірмове рішення для стабілізації та інтенсифікації розряду, причому без застосування дорогоцінних металів. І воно, як показав наш тест, працює!
А наскільки в результаті погіршилися параметри роботи? Подивимося ... Для цього в контрольний мотор - той самий, на якому проводився початковий цикл порівняльних випробувань, - поставили побиті життям комплекти і повторили виміри. Отримані результати порівняли з початковими даними. Тепер можна спокійно звіряти циферки.
Базові комплекти свічок зберегли працездатність, але помітно знизили показники двигуна. Витрата виріс приблизно на 6%, токсичність по СО і СН підстрибнула на 8-10%. Чому? Тому, що під тиском почали з'являтися пропуски іскроутворення, а це - пропуски спалахів! І контролер мотора, відловив зайвий кисень у випускній трубі, збагачував суміш. Звідси і зайва витрата, і велика токсичність. Зниження параметрів у Brisk A-line було менше, ніж у базових свічок, але теж помітне.
І ще: як звичайно, ми провели цикл випробувань, який називаємо аварійним. Від мотора відключається штатний генератор, ставиться «порожній» акумулятор, і бортова мережа живиться від лабораторного джерела струму. Це дозволяє відстежити реакцію свічок на зниження напруги в бортовій мережі. Ось тут відмінності між комплектами - як новими, так і попрацювати - виявилися найбільш яскраво. І знову лідирують вироби, заявлені як особливо довгограючі, - DENSO W20TT, Bosch Platinum і наші многоелектродкі. А як виглядали свічки після випробувань, показують фото. Учасники «пробігу» розташовані за алфавітом.
На закінчення трошки арифметики. За 30 тис. Км середній «ВАЗика» з'їсть близько 2500 л палива, забравши з бюджету приблизно 65 тис. Рубликів. Якщо врахувати середнє збільшення витрат, то з урахуванням початкових відмінностей економія від застосування довгограючих свічок складе пару-трійку тисяч ре. Корисність реального збільшення потужності і зниження викидів прикиньте самі.
ПОДРОБИЦІ
В наші цінові рамки вклався німецький комплект з тонким платиновим центральним електродом Bosch Platinum WR7DPX.
Однак хитромудра конструкція з втопленим електродом проявила себе середньо, поступившись трехелектродке з Енгельса.
За тугоплавкі матеріали і сплави «зіграв» і найдешевший варіант з ітрієві електродами - чеський Brisk A-line LR15YCY-1.
Візуально по конструкції ці свічки не сильно відрізняються від звичайних одноелектродок, тільки кінчик бічного електрода у них «заточений» на гостру кромку. І це допомогло їм виступити краще базових свічок.
Японські свічки DENSO W20TT.
Тут на бічному електроді зі спеціального хромонікелевого сплаву відпресованих виступ, який формує зону підвищеної інтенсивності іскрового розряду. У підсумку ці «японки» переграли всіх.
Європейські WEEN 370 - найпростіші одноелектродкі.
Випробування в цілому витримали, хоча підсумкове збільшення споживання майже на 6% говорить про те, що вони своє практично відходили.
Японські NGK BPR6ES-11 - одноелектродкі дорожче європейських:
Результати приблизно ті ж: не здалися, але, судячи з погіршення параметрів, жити їм залишилося.
Комплект трьохелектродних свічок ЕЗ-Т17ДВРМ родом з Енгельса обіцяв підвищений ресурс.
Що ж, многоелектродкі до кінця пробігу дійсно виглядали краще «одноглавих» побратимів.
ЧОМУ СТАРІЮТЬ СВЕЧИ
Що відбувається зі свічками в процесі їх роботи? Чому їх показники змінюються?
Чинників кілька. Найголовніший - ерозія металу електродів під дією багаторазового інтенсивного іскрового розряду. У міру розвитку ерозійних процесів змінюються розмір і геометрична форма іскрового зазору. З ростом зазору падає інтенсивність розряду, аж до його повного припинення в деяких режимах роботи, в яких умови іскроутворення і початкового займання суміші в циліндрі утруднені. Це холостий хід, максимальні навантаження, холодний пуск.
Крім того, у міру роботи в циліндрі поверхні ізолятора і електродів покриваються шаром нагару - за певних умов токопроводящего. В крайньому стані він може утворювати так звані сажові містки, шунтуючі іскрову групу свічки.
Під впливом високих температур ймовірно руйнування захисного покриття ізолятора свічки (глазурі) - кераміка починає насичуватися частинками відкладень. Опір свічки пробою знижується.
Нарешті, термомеханічні циклічні напруги в ізоляторі також здатні привести до його руйнування.
ПИТАННЯ ВІДПОВІДЬ
- Що означають терміни «суха» і «сира токсичність»?
Це сленгові терміни двигателистов. Сира токсичність - та, що відразу після двигуна, до нейтралізатора. Суха - після нейтралізатора: то, що йде на випуск.
- Навіщо потрібні різні свічки, якщо нейтралізатор все одно допалює незгорілих суміш?
Він допалює далеко не все (по СН і NOх - приблизно до 30-50%). Тому чим більше сира токсичність, на яку впливають свічки, тим більше і суха. Мало того, нейтралізатор успішно гасить токсичність не у всіх режимах: зокрема, при збагаченні суміші, тобто при розгоні, пуску, великих навантаженнях, він теж працює неефективно. А на потужність, пуск і витрата палива нейтралізатор не впливає взагалі.
- Сучасний контролер реагує на пропуски спалахів загорянням Check Engine. А як на це відгукується нейтралізатор?
Нейтралізатор на пропуски спалахів не реагує ніяк. По крайней мере, по діагностиці це не побачиш. Якщо процес надто запущене, то отримаємо зниження його терміну служби і, можливо, ранній вихід з ладу. На пропуски реагує датчик залишкового кисню: він ловить зайвий кисень, не використаний в циліндрі, і дає сигнал на збагачення суміші.
Таблиці відкриваються в повний розмір по кліку мишки: