Уявіть: ставиться завдання зниження рівня шуму і вібрацій в Ниві. Щоб переконатися, що мета досягнута, необхідно ретельно відрегулювати машину ДО доопрацювання і заміряти шуми і вібрації в діапазоні частот (як годиться - з зважують фільтром). Потім заміряти той же і в тих же умовах ПІСЛЯ доопрацювання. Зіставлення показує: досягнута мета чи ні. Шумомір - прилад зовсім дефіцитний. Це самий звичайний інженерний підхід до вирішення поставленого завдання.
Цитата з редакційної преамбули до статті: "Слово - інженеру-конструктору, відомому за публікаціями про розроблені ним шасі автомобілів" Компакт "," Кентавр "," Ода "і електромобіля для гри в гольф". Можна припустити, що доопрацювання зробив професіонал.
Прочитайте відгук професіонала: повідомлення Володюшкі в конференції (хто його знає - підтвердить його професіоналізм):
ЯКЩО ВИ ХОЧЕТЕ ДЛЯ АВТОМОБІЛЯ "НИВА"
- Усунути вібрацію під час руху, досягнувши рівня комфортності класичних "Жигулів";
- Продовжити життя статі автомобіля, розвантаживши його в місцях кріплення коробки і раздатки;
- Знизити пікові моменти навантаження навантаження на трансмісію;
- Зменшити навантаження на задній підшипник вторинного вала коробки і передній підшипник ведучого вала раздатки.
У всьому можна переконатися на демонстраційному автомобілі.
Розробники конструкції - учасники міжнародних автошоу.
Зазначене реалізується за рахунок підвісу редуктора переднього моста на 3 сайлент-блоках окремо від двигуна (на відміну від серійного автомобіля, де редуктор переднього моста жорстко кріпиться безпосередньо до двигуна), і установки роздавальної коробки на своїх 3 сайлент-блоках на спеціальному підрамнику із забезпеченням центрування вторинного вала коробки передач і вала приводу раздатки. При цьому зменшено різницю кутів між кожним з карданних валів приводу редукторів ведучих мостів і зчленовується з ними валами. Підрамник встановлюється на існуючі поздовжні підсилювачі статі. Дорожній просвіт (кліренс) не змінюється.
Як вони можуть "знизити пікові моменти навантаження на трансмісію" я ну зовсім не розумію.
Подібну операцію виконав зі своєї Нивою IgorGN. Зверніть увагу на його повідомлення в конференції, особливо на фразу, де згадується молот :-)
Я як би і не дуже за шуми переживав при виготовленні це девайса. І потім "стало тихіше" - після установки noisbuster (або як вона там?) Або після установки підрамника - я навіть з приладом не визначився.
Справа не в цьому. Я НІКОМУ не нав'язую саму ідею підрамника, більш того ЯК ЗАСІБ БОРОТЬБИ З шумами і вібраціями - це все одно, що молотом по яйцях. АЛЕ - є певні умови коли вона дійсно необхідна, на мій погляд:
- старий кузов (варений до мене в сільській МТС) саме в місцях кріплення раздатки;
- умови експлуатація (камінь тріал - це не в мене), а в моєму випадку їзда за старими лісовозних дорогах, постійні пні, колоди, бонни і т. д .;
- плюс можливість установки ЛИЖІ, при все спірному її право на життя, вона мені дуже подобається і допомагає.
- необхідність зміни кутів нахилу карданів (в моєму випадку це через переднього редуктора) і інших опор двигуна.
Далі - в принципі я планую встановити кузов на раму, і виготовлення підрамника раздатки були лише пробним кроком переноси агрегатів трансмісії (для цього ж міняли і опори двигуна) - в цьому напрямку.
Зрозуміло, це (ну складний - нескладний), а тривалий процес, і якщо проробляти його весь від початку і до кінця заради боротьби з шумами - це. м..м. кілька екстремально, хоча можливо і нормально;)