Існують 2 основних типи бряжчання і брязкіт супорта:
1. У зв'язку з тим, що пружинки 2121-3501166, утримують скобу супорта, ослабли, ця сама скоба починає підстрибувати на ямах, переміщаючись між важелями, і мелодійно подзвонювати і побрякивать. Насправді найкращі пружини з наявних у продажу занадто слабкі, схильні до швидкої деформації і втрати своїх властивостей в зв'язку з поганою якістю застосовуваних матеріалів.
2. Через те, що гальмівні колодки по конструкції нічим не утримуються, вони вільно переміщаються всередині направляючої колодок, природно, видаючи знайомі вуха звуки.
Усуваємо причину №1
Для цього потрібно:
- дріт сталевий діаметром 6 мм - 50 см (я використовував нержавійку);
-дріт для пружини - сталева (дуже жорстка, бажано пружинна) діаметр 1,2 мм, довжина залежить від кількості зіпсованих в процесі виготовлення пружин (краще довгий шматок - значно легше працювати).
Також знадобляться лещата, два березових бруска, наждак, плоскогубці.
Спочатку з дроту діаметром 6 мм виготовимо «інструмент», за допомогою якого ми будемо вити пружину. Все просто, ось фото:
Тепер беремо пружинний дріт і заправляємо її ось так:
Затискаємо тонкий дріт, пропустивши її між двома березовими брусками в лещатах. І починаємо обертати наш «інструмент» намотуючи тонкий дріт. Можливо, знадобитися друга людина, яка злегка притримає «інструмент». Регулюйте відстань між витками, прикладаючи осьове зусилля до «інструменту». Змінюючи відстань між витками можна регулювати жорсткість пружини.
Ображати пружину за допомогою наждаку, плоскогубцями надайте кінців злегка конічний вигляд.
Для порівняння: зліва виготовлені пружини, праворуч зняті з автомобіля.
Якщо в процесі складання супорта ви не докладали значних зусиль до стиснення пружин значить, ви зробили дуже м'які пружини - збільште відстань між витками або використовуйте більш жорстку дріт. Зусилля, що прикладається до пружинам для їх установки, має великим. При їх стисненні і завжди дуже хочеться покликати другої людини, щоб він вставив вісь важеля:
Усуваємо причину №2
Увага: усунення причини № 2 без попереднього усунення причини № 1 не дасть потрібного результату.
Для цього потрібно: пара гумових втулок заднього амортизатора 2101-2906221, гострий ніж, наждак або болгарка з тоненьким відрізним кругом, трохи літолу.
Беремо амортизаторную гумову втулку і розрізаємо її ось так:
Потім за допомогою наждаку або болгарки виточують в гумці паз, ось що виходить (ліва гумка):
Одягаємо гумку на колодку і встановлюємо колодку на місце. У разі труднощів можна злегка змастити литолом направляючу
колодок під гумкою, з метою полегшення її установки (на фото видно пляма літолу під гумкою). Під кожну колодку гумка
підбирається індивідуально, так щоб гумка досить щільно тиснула колодку.
Ну от і все. Пробіг з такими модернізаціями близько 15000 км - все на місці, нічого не брязкає.
Проблема дійсно існує з грюкотом, а ще більша проблема існує в покупці пружинок. Коли їдеш в магазин за чимось значним - про таку дрібницю, як пружинки - просто забуваєш. А коли шукаєш спеціально пружинки - їх як на зло немає ні в одному з магазинів.
Моя ідея не претендує на правильність технічну, але якихось конкретних косяків я в ній не бачу.
Я проводив цю модернізацію набагато простішим способом. Виймаються пружинки, під них підкладають або кульку від кулькового підшипника відповідного діаметру, або, як робив я - гайка під ключ на 8. Ще один з варіантів - за відсутності достатнього кол-ва гайок на 8 можна взяти і гайку на 10, розрубати її зубилом навпіл і також укласти в отвір під пружинку. Проблема вирішується на УРА.
Втомившись від дзвону і гуркоту в правому супорті (чомусь саме і тільки в ньому), зайнявся дослідженнями на тему - чому це відбувається.
1 - дійсно ослабли і просіли пружини, що притискають притискної важіль супорта (№14 на малюнку в ілюстрованому альбомі). Заміна нічого не дала, тому що все свіжокупленими пружини були набагато хілее і гірше тих, рідних, що вже просіли.
2 - циліндричні поглиблення на направляючої колодок, в яких стоять ці пружини, з невідомих причин розбилися і стали з часом ширше по діаметру на 1-2 мм, ніж пружини, тому пружина з часом перекошується і перестає виконувати свою функцію /
3 - є помітна вироблення, 1-2 мм (порівнював з новим суппортом в магазині) отвори, в якому кріпиться вісь притискного важеля (№17). Сама вісь продається разом з пружинками і легко змінюється, але після заміни продовжує надмірно вільно бовтатися в своєму гнізді.
4 - вироблена робоча поверхня притискного важеля, безпосередньо контактує з супортом. Товщину вироблення виміряти складно, але вона є, і помітна.
5 - також вироблені круглі майданчики на притискному важелі, в які безпосередньо впираються пружини.
Таким чином, всі ці вироблення разом і дають люфт близько 4-5 мм, що приводить до нещільної фіксації супорта на направляючої, звідти дзвін і гуркіт.
Проблему вирішив просто - наварив на робочій поверхні притискного важеля валик товщиною приблизно 5-6 мм, рівняти його не став - притреться в процесі. А пружини замінив на пружини опорної стійки колодок заднього барабанного гальма (№56), вони більш жорсткі, зроблені з більш товстого дроту, і по діаметру якраз трохи більше початкових, що і необхідно. Їх менша довжина цілком компенсується товстої наварюванням.
Встановив все в одну особу, пробіг 5 000 - нічого раніше не дзвенить.