При будівництві різних об'єктів в важкодоступній і віддаленій місцевості, від нафтових вишок до прокладки трубопроводу, будівельні організації стикаються з проблемою доставки необхідних матеріалів до майданчика почався будівництва. Проблема ця з відомим рішенням, нехай і трудомістким і вимагає великих додаткових витрат (втім, швидко окупаються в подальшому) - будівництво тимчасових доріг. Останні являють собою оптимальний варіант для дотримання термінів будівництва (у фінансовому відношенні) і, звичайно, укладені залізобетонні плити, або інші варіанти покриття (у фізичному вираженні).
Вимоги до будівництва:
Пристрій тимчасових доріг, їх зведення, як і будь-яке інше інше будівництво, в обов'язковому порядку починається зі складання технологічної карти: з повним переліком майбутніх робіт, з уточненням окремих «нюансів» (конкретний напрям майбутнього монтажу обраного покриття, обсяги майбутніх робіт і первинна калькуляція витрат і т.п.). Все, перераховані в карті аспекти повинні відповідати конкретним ГОСТам і СНіПам, затвердженими інструкціями з проведення робіт (на кшталт легендарної ВСН 2-105-78 Міннефтегазстроя 78-го року). Сама ж карта заноситься в електронні бази даних декількох відомств і організацій, замовника і підрядника, а також в базу даних АРМ ТСП (автоматизованого робочого місця технолога будівельного виробництва). Всю роботу з документами наша компанія скрупульозно виконає.
За безпеку праці, а також за промислову санітарію - надання медичної допомоги на будівельному майданчику відповідають головні інженери та начальники.
Використовувана техніка для пристрою:
Аналогічна ситуація і з технікою - то, які саме тимчасові дороги (і з якими задіяними засобами) будуються, визначає і склад спецтехніки. Монтаж залізобетонних плит в якості збірного покриття неможливий без зварювальних апаратів, так само як транспортування подібних плит (а також бетонних і т. Н. «Мобільних») повинна здійснюватися «Плитовоз» або бортовими вантажними автомобілями, які пройшли спеціальне переобладнання. Втім, без самоскидів, дорожніх всепроходних автокранів, бульдозерів і Пневмокатки не обійдеться жодна дорога. Вся необхідна техніка імеетс в наявності у нас. І, зрозуміло, вся спецтехніка відповідає наявним стандартам і ГОСТам.
Пристрою земляного полотна і зведення дороги повинна передувати інженерна підготовка будівельного майданчика. Проводиться розчищення місць подальших робіт, майбутню «трасу» забезпечують освітленням на всьому її протязі (електрикою забезпечуються також побутові приміщення і вищезгадані місця робіт). Завозиться все необхідне обладнання, спецтехніка та матеріали. На цьому ж етапі тимчасові під'їзні дороги «розбивають» - розмежовуються зони доріг вздовж яких зводять будівлі тимчасового користування та допоміжні споруди. Тут також «правлять бал» БНіП - 3.02.01-87, 3.03.01-87 і 3.06.03-85. Їх дотримання, а також грамотно проведена підготовка до будівництва допоможуть краще впоратися з несприятливою погодою і іншими непередбаченими обставинами.
Із завершенням інженерної підготовки починається, власне, зведення доріг. Першими йдуть роботи нульового циклу - пристрій земляного полотна (корита) під трасу. Воно випливає за проведенням геодезичних робіт і видаленням наявного рослинного шару (якщо його «зрізка» не була здійснена ще на етапі інженерної підготовки). Видаляється рослинність і «родючий шар» грунту за кілька поздовжніх проходів бульдозера, після чого вивозиться за межі робочої ділянки.
Ширина корита в виїмці залежить виключно від матеріалу під дорогу - так, для залізобетонних плит вона зобов'язана бути більше на 50 сантиметрів (0,5 м) до ширини покриття. Наступні земляні роботи для врізання корита припускають зарезку і переміщення вантажу уздовж земляного полотна з освіту стрімких конусоподібні висот. Надалі, піднятий ґрунт відвозить самоскидами (шляхом завантаження їх навантажувачами) в заздалегідь визначені місця «пуза».
Далі, з приймання корита, відбувається пристрій підстилаючого ладу - в абсолютній більшості випадків, якщо тільки тимчасові дороги не зводяться в унікальних умовах, піщаного. Пісок при цьому не повинен мати коефіцієнт фільтрації (в ущільненому стані) менший, ніж 3 м / добу.
Після його розвантаження і переміщення до земляного полотна проводиться розрівнювання з використанням бульдозерів. Слідом проводиться остаточна планування підстилаючого шару, повторна перевірка якості (пробобрателямі) і достатньої вологості піску (по необхідності, слід провести додаткове зволоження). Ущільнюється шар або Пневмокатки, в кілька проходів (не менше 8) по одному сліду, або майданчиковими будівельними вібраторами.
Нарешті, починається збірка полотна. Залежно від підібраного матеріалу під тимчасові дороги, залежать і конкретні процеси на даному, завершальному етапі будівництва. Причому, в силу особливостей все тих же матеріалів, ці процеси можуть сильно відрізнятися, а у випадку зі сколами асфальту і залізобетонними плитами - відрізнятися кардинально.
Дорожні плити для тимчасових доріг:
- 2П 30-18-30, розмір: 300 * 175 * 18;
- ПАГ 18
- ПАГ 16
Загальна рада тут тільки один - небажаність економії на допоміжних матеріалах і розчинах (бітумно-полімерних мастиках, цементних розчинах, гідрофобних матеріалах).
Із завершенням будівництва тимчасової будівельної дороги. проводиться остаточна перевірка якості (також, як і на всіх попередніх етапах контролю якості - відповідно до наявних ГОСТами).