Типові несправності інжекторних двигунів!
(корисні поради)
Сучасні автомобілі з системами уприскування, могутнім і економічним двигуном хороші в дальніх поїздках. Але саме там, далеко від "просунутих" СТО та кваліфікованих фахівців, тривожний сигнал "Check Engine" (Check Engine - лампочка на щитку приладів говорить про те що ЕБУ (електронний блок управління) виявив проблеми в системі управління двигуном), особливо лякає мандрівників. Одні вдаряються в паніку і, боячись необоротних наслідків, дістають з багажника трос. Інші, навпаки, холоднокровні: раз мотор працює, значить, лампа "просто помилилася" і "сама згасне" - можна їхати в колишньому темпі.
Уміння розпізнавати симптоми типових вприськових недуг, уявляти, чим загрожує палаюча жовта лампа, допоможе зберегти нерви, гроші, час і мотор. Якщо двигун справний, сигнал "Check Engine" повинен згаснути через 0,6 секунди після пуску - це вистачає на те, щоб система самодіагностики переконалася: все в порядку. Якщо все ж таки лампочка продовжує горіти, тобто місце присутність несправності, яку можливо виявити за допомогою спеціального мотор-тестера на СТО або своїми силами. Що стосується "своїми силами" - це поверхнева діагностика, яка може дати приблизне визначення несправності, причина цього - відсутність спеціальних вимірювальних приладів і параметрів компонентів системи упорскування. Але в дорозі, у відсутності СТО, це може допомогти Вам і додати упевненість, що машина все-таки доїде до призначеного пункту.
Щось не працює, що тепер може бути?
Датчик положення колінчастого вала. Що завгодно, але тільки не це. Це єдиний датчик, несправність якого не дозволить доїхати навіть до гаража. Відмова його - явище виняткове. Встановлюється на припливі корпуса масляного насоса на відстані (1 ± 0,4) мм від вершини зубців шківа колінчастого вала. По імпульсу синхронізації від датчика положення колінчастого валу, контролер визначає положення і частоту обертання колінчастого вала і розраховує момент спрацьовування форсунок і модуля запалювання.
Бензонасос - нікуди не виїдеш. Якщо бензонасос став гірше працювати, причини в основному через бруд і води в бензині, то з'являються провали, втрата потужності, хлопки у вхідну систему. Якщо ж він зовсім вмирає, то їхати далі машина не буде: серце зупинилося.
При несправності решти всіх датчиків і механізмів двигун працюватиме: комп'ютер перебудується на аварійну програму.
"Загибель" датчика положення распредвала (фази) недосвідченому ремонтникові без діагностичного устаткування виявити вельми складно. Хоча двигун і працює в позаштатному режимі попарно-паралельної подачі палива, коли кожна форсунка спрацьовує в два рази частіше (один раз за кожен оборот коленвала) - визначити це на слух не намагайтеся. Вихлоп втрачає колишню чистоту, але зловити збільшення токсичності вдається тільки вимірами по їздовому циклу. Зрозуміти, що мотор нездоровий, можна по збільшеній витраті палива. Ще одна ознака несправності - збої в роботі системи самодіагностики. До інших неприємних для двигуна наслідків відмова датчика фази не приведе.
Якщо Ваша машина зажадала "гри" педаллю газу при пуску, втратила колишню жвавість на режимах максимальної потужності і крутного моменту, швидше за все, винен датчик масової витрати повітря. Система управління, реагуючи на його відмову, "пізно" запалювання на 10-12 гр. При цьому відгук на педаль газу на початку розгону може навіть покращитися. Вихлоп стане брудніше, а мотор помітно ненаситним. Не вимагаючи від автомобіля минулої прудкості, цілком можна дістатися до будинку, навіть якщо попереду декілька сотень кілометрів.
Набагато важче їхати з несправним датчиком положення дросельної заслінки. Симптоми добре помітні - втрата потужності, неприємні ривки і провали на розгоні, нестійкі холості оберти, немає гальмування двигуном. Двигун немов підмінили, а сигнальна лампа може і не спалахнути. Блок управління здатний визначити обрив або коротке замикання датчика і його ланцюга, але пасує перед "плаваючим" сигналом.
Довга їзда з цією несправністю не просто неприємна, а небезпечна. При великих навантаженнях комп'ютер, не отримуючи належної інформації, буде виходити з того, що автомобіль рухається в помірному режимі, на економічній суміші. Тому їзда "з педаллю в підлозі" приведе до перегріву і детонації зі всіма витікаючими наслідками. Рухатися до гаража або станції сервісу слід в цьому випадку не поспішаючи, в щадному темпі.
Несправний регулятор додаткового повітря дає про себе знати утрудненим пуском з відпущеної педаллю газу і нестійкими холостими оборотами. Вузол нерозбірний, якщо не допомогла промивка каналів холостого ходу і дросельної заслінки, доведеться міняти його цілком.
Якщо вийшов з ладу датчик температури охолоджуючої рідини, комп'ютер приймає пускову температуру двигуна рівної 0оС і дає відповідну команду регулятору додаткового повітря. Неоптимальний співвідношення кількості бензину і повітря утруднить пуск в мороз. Вже через дві хвилини після того, як мотор все-таки пустили, комп'ютер вирішить, що температура охолоджуючої рідини досягла 80оС. Так що не тільки пускати, але і прогрівати двигун доведеться, працюючи педаллю газу.
Інша неприємність чекає водія, коли мотор нагріється до температури, близької до критичної, наприклад, в спеку, в пробці. Комп'ютер, отримуючи невірний сигнал і вважаючи, що температура "Тосола" в нормі, чи не відкоригує кут випередження запалювання. Двигун втратить потужність і буде детонувати.
Вкрай рідко виходить з ладу датчик детонації. Найчастіше пошкодженими виявляються відповідні до нього дроти. Їх потрібно перевірити, якщо лампа самодіагностики спалахує при 3000 об / хв і вище. Мотор стане більш чутливий до якості бензину - заправка неперевіреним паливом приведе до "стукоту пальців".
Вихід з ладу котушки запалювання, на жаль, не рідкість. Ознаки - провали при розгоні, втрата потужності, нестійкі неодружені і, нарешті, повне відключення двох циліндрів. Якщо вам необхідно проїхати кілька кілометрів з "двоїть" мотором, вимкніть роз'єми відповідної пари форсунок, щоб бензин не змивав масло зі стінок неробочих циліндрів і не потрапляв в картер.
Датчик кисню (L-зонд) - начебто нічого серйозного, тільки люди починають з часом розуміти, що таке парниковий ефект, паливо витрачається дарма і нейтралізатор вмирає, а за ним різко падає потужність.
Необхідно відзначити, що більш точна діагностика можлива, тільки із застосуванням спеціального обладнання: мотор-тестер, манометр для вимірювання тиску палива, технічні параметри. Візит на СТО дозволить заощадити гроші при покупці датчиків, які як Вам здалося вийшли з ладу. Так як неробочий датчик - це не завжди поломка самого датчика, але і електропроводки і ЕБУ. Погодьтеся, несправності датчиків системи управління і пристроїв подачі палива не такі страшні, як здається деяким переконаним прихильникам карбюраторів або просто необізнаним. Запасіться перед далекою дорогою датчиком коленвала, котушкою запалювання, а для підстраховки - бензонасосом і стартуйте.