Типові несправності Сітроен C4
Як і інші виробники, Citroen, звичайно ж, бореться з болячками своїх авто ... Але в ході еволюції з'являються нові. За сміливий дизайн і оригінальні рішення, наприклад нерухому маточину рульового колеса, машині прощають багато. У тому числі - погану шумоізоляцію і жестковатую підвіску. А також прикрі поломки, які виникають, правда, частіше в гарантійний період.
Історія моделі
Навіщо його купують?
На питання власнику С4, чому той вибрав машину саме цієї марки, багато хто відповідає: «Citroen - це стан душі». І не важливо, що відразу після покупки нового автомобіля він втрачає в ціні набагато більше конкурентів-однокласників - 13-17%, в залежності від комплектації.
Комфорту позбавляємося поступово ...
Облазить хром на декоративних елементах інтер'єру - дрібниці порівняно з непередбачуваними відмовами аудіоцентру, клімат-контролю і обігріву сидінь. Нерухома маточина керма виглядає стильно, але про зручність можна сперечатися.
Зустрічалися випадки невдалої фіксації бічних молдингів: після вклейки нового скла ті часто топорщілісь. А нижній, на жабо, і зовсім сповзав зі скла, оголюючи величезну щілину. В принципі, не страшно, але якщо докучає, посадіть молдинг на герметик.
Винні і рішення
У відмовах електросклопідйомників зазвичай винні самі власники - в дощ тримали скла прочиненими, через що дверний пульт заливало. Моторчик омивача вітрового скла, виконаний заодно з клапаном, останнім часом став помітно надійніше. А ось фароомивачі, на жаль, виходять з ладу нітрохи не рідше, ніж раніше. Щоб позбутися від дефекту, на машинах калузької збірки ... просто скасували цю опцію. А заодно мають намір виключити обігрів сидінь: немає деталей - немає проблем.
Не дивуйтеся, якщо через два-три роки експлуатації вздуется фарба на капоті. Навіть якщо машина ще на гарантії, перефарбовувати деталь доведеться за свій рахунок - в останні роки виробник відмовляє в безкоштовному ремонті.
Перегрівшись на сонці, пластикові передні крила часом коробляться і починають чіплятися за кромку дверей при її відкриванні. Причому, що дивно, в основному це трапляється по правому борту. Не хвилюйтеся: варто крила охолонути, як зазор з дверима прийде в норму. Але все ж краще, послабивши кріплення, змістити крило трохи вперед. Або не ставити авто на сонці.
TU5: почин дорожчий за
Так виглядає ремкомплект заслінок обігрівача: по парі посилених шестерень з кришками плюс кріплення. Ціна 610 рублів, робота по заміні у дилера обійдеться в 1875 рублів. Нескладно поміняти і самому, оскільки панель приладів для цього знімати не потрібно.
Привід ГРМ на TU5 ремінний, так що строго стежте за термінами заміни. Спочатку наказували міняти через 80 тис. Км, а пізніше термін збільшили до 120 тисяч. Але фахівці рекомендують дотримуватися старих рекомендацій, оскільки траплялися обриви ременя при пробігу трохи більше 100 тис. Км.
Двигун ЕР6 порівняно молодий, але вже встиг прославитися ненадійним ланцюговим приводом ГРМ. Комплект, що включає в себе ланцюг, натягувач і заспокоювачі, недорогий - 3000 рублів, але за заміну заплатите дилера ще 5800.
EP6: поганий спадок
Ще гірші справи з мотором EP6DT, оснащеним турбонаддувом: якщо тут зірочка хоч трохи провернеться, електроніка відключить турбіну. А це ж небезпечно - уявіть, що таке трапиться при обгоні!
Робота керуючого електродвигуна механізму підйому клапанів, як жартують механіки, суперечить законам фізики: замість струму по проводах тече масло. Воно просочується по штоку регулятора і, пройшовши крізь весь моторчик, кінчає його. Благо, це гарантійний випадок - на 7150 рублів (робота плюс запчастина) розщедриться дилер.
EW10A чекає притирання
Дволітровий EW10A знаком по моделі С5. Якщо холодний мотор не тримає холостих обертів і «провалюється» на перехідних режимах, шлях вам в сервіс. Там скажіть заклинання «ініціалізація», і фахівці з ходу зрозуміють: елементи периферійного обладнання двигуна перестали розуміти один одного.
Процес притирання характерів нескладний: на холодному моторі підключають сканер, переводять його в режим навчання датчиків і, пустивши двигун, прогрівають до робочої температури (до включення вентилятора). Після чого електроніка починає працювати злагоджено, як єдиний організм.
Генератори двигунів TU5 від антігололедних реагентів мруть як мухи, які не доживаючи до трьох років. Компонування на ЕР6 схожа, але там стоїть генератор «Міцубісі» - йому хімія дарма. Ролики ременя і помпи - слабка ланка всіх моторів С4.
Машини з мотором ЕТ3 зустрічаються на ринку вкрай рідко. А шкода, адже це один з найнадійніших бензинових агрегатів. Статистика по дизелів, офіційно до нас не поставляється, мізерна. Відомо лише, що в Європі вони трудяться без серйозних поломок, а ось у наших найближчих сусідів, в Білорусії і Україні, буває, відмовляє недешева паливна апаратура.
АКП - гірше не буває
Але і вона не диво техніки - галаслива, з невиразним тросовим приводом. Крім того, на деяких авто постукує первинним валом, скаржачись на підвищений осьової люфт. Буває, вилітає зуб на шестерні головної пари і пробиває картер. Ці проблеми відомі ще за Xara, у якій запозичений агрегат, але довести його до пуття, на жаль, так і не вдалося.
... та інші дрібниці
Датчик температури двигуна відмовляє регулярно. Деякі власники вже тричі його міняли, чому прийшли до висновку: цю деталь еволюція не торкнулася.
Генератор теж слабак - через три-чотири роки здається під впливом Антиожеледний хімії. Взимку нерідко дає збої стартер: втягує реле клацає, а електродвигун не крутиться. Тут виною велика кількість мастила всередині реле. Ставши, вона надійно ізолює силові контакти, і, щоб повернути агрегат до життя, часом досить просто видалити надлишки.
Виходить, еволюція не завжди на благо. На прикладі даної моделі смію заявити: французам не вистачило революційного духу (або коштів?), Щоб кардинально змінити конструкцію і враз викорінити дитячі хвороби проблемних вузлів і агрегатів.
Citroen C4 - симпатична машина, але на одному лише новаторському дизайні далеко не заїдеш.