Карбюратор МегаСолекс 25х27 (вказані діаметри головних дифузорів 1 і 2 камер в мм) зі збільшеною в діаметрі дросельною заслінкою до 35 мм (стандарт - 32 мм).
Тюнінг карбюратора дозволяє вичавити максимальну потужність на високих оборотах за рахунок марнування 2-й камери і не втратити крутний момент двигуна на низьких і середніх оборотах, зі збільшенням потужності на високих оборотах. "МегаСолекс" рекомендований до застосування на двигунах об'ємом 1500 з високими распредвалами (підйом впускних клапанів вище 10,25 мм).
Навіщо потрібен такий карбюратор?
Доопрацювання двигунів стала доступна багатьом. Мало кого можна здивувати двигуном з робочим об'ємом 1600, 1700, і 1800 см 3 на автомобілях 8-го і 10-го сімейства. На «класиці» робочий об'єм доводяться двигунів давно перевалив за 2 літри.
Ми ведемо мову про карбюраторі. Будь-яке втручання в конструкцію двигуна неминуче веде до доопрацювання системи живлення, навіть якщо це банальна заміна розподільного вала. Завдання карбюратора полягає в тому, щоб на всіх режимах готувати необхідну горючу суміш для циліндрів двигуна. Завдання - для кожного двигуна підібрати карбюратор, що дозволяє максимально використовувати можливості автомобіля.
Встановлено, що швидкість повітря в дифузорі в 120 м / с починає негативно позначатися на наповненні циліндрів свіжим зарядом. «Геометрія» стандартного двигуна 82/71, він 4-х тактний і має 4 циліндри. Значить за один оборот він витрачає: 749,5 см 3 / об повітря. Максимальні оберти 6000 витрата 74 950 см 3 / с. Далі необхідно врахувати коефіцієнт наповнення двигуна на високих оборотах за рахунок інертності суміші. Приблизно 1,25. В результаті витрата повітря через дифузори (їх два) виходить 93 688 см 3 / с. Не важко підрахувати площу дифузорів 1-ої і 2-ий камер стандартного карбюратора: 3,46 см 2 і 4,15 см 2 відповідно, в сумі - 7,61 см.
Тепер витрата ділимо на площу, переводимо з сантиметрів в метри і отримуємо швидкість потоку в дифузорі 123,1 м / с. Що і треба було довести: стандартний двигун має потужність на 5600 об / хв і неабияк придушено карбюратором. Це доводить практика: доопрацьований карбюратор з діаметром дифузорів 24/24 показує прибавку навіть при установці на стандартний двигун. Треба відразу обмовитися: банальне збільшення діаметра дифузорів неминуче веде до погіршення роботи двигуна на малих обертах і часткових навантаженнях, внаслідок зниження розрядження в області дифузора і погіршення розпилу бензину і гомогенізації суміші.
Чому допрацьовані двигуни вимагають установки карбюраторів з великим прохідним перетином дифузорів? Перший двигун на відміну від стандартного на оборотах понад 4000 матиме більший коефіцієнт наповнення і, як наслідок, більша витрата повітря, та й обороти максимальної потужності будуть більше 6000. А другий двигун, до того ж із збільшеним робочим об'ємом, спочатку споживає більше повітря 823 см 3 / об. Дифузори такому двигуну потрібні ще більше. Але безмежне їх збільшення неможливо. Необхідно створити умови для нормальної роботи двигуна на перехідних режимах.
Можна збагатити перехідні і прискорювальні системи карбюратора, але це не завжди спрацьовує і загрожує зайвим перевитратою. "МегаСолекс" має діаметри дифузорів 24/27. Його особливість в тому, що збільшення підданий не тільки діаметр дифузора, а й змішувальна камера (збільшена дросельна заслінка діаметром 34 мм).
Завдяки не сильно змінилася різниці в співвідношенні діаметрів, розрядження в області дифузора вдається підтримувати на прийнятному рівні при відносно великій його прохідному перерізі. Цього вистачає двигунів, що працюють з широкофазних валами і робочим об'ємом до 1800 см 3.