Новий революційний тюнінг-карбюратор «Мега Солекс» 25х27 (вказані діаметри головних дифузорів відповідно 1 і 2 камер в мм) зі збільшеною в діаметрі дросельною заслінкою до 35мм (стандарт - 32мм). Тюнінг карбюратора полягає в тому, що прилад дозволяє вичавити максимально можливу потужність (наскільки це дозволяє карбюраторних система харчування) на високих оборотах за рахунок максимально марнування 2-й камери і, як не дивно, не втратити і навіть збільшити крутний момент двигуна на низьких і середніх оборотах, зі збільшенням потужності на високих оборотах.
Навіщо потрібен такий тюнінг карбюратор?
Ні для кого не секрет, що карбюраторні двигуни поступово відходять на другий план, що витісняються більш досконалими інжекторними побратимами. Провідні світові виробники вже давно відточують програмну начинку своїх вприськових двигунів далеко не першого покоління.
Але, на відміну від інших країн, в силу різних причин, наш автопарк як і раніше містить ще певну кількість автомобілів з карбюраторними двигунами. Зараз доведення і доопрацювання двигунів і автомобілів в цілому стала доступна багатьом. Скажімо, зараз мало кого можна здивувати двигуном з робочим об'ємом 1600, 1700, і 1800 куб.см. на автомобілях 8-го і 10-го сімейства. На «класиці» робочий об'єм доводяться двигунів давно вже перевалив за 2 літри.
Тепер трохи елементарної теорії. Ми ведемо мову про тюнінг карбюратора. Будь-яке втручання в конструкцію двигуна неминуче веде до доопрацювання системи живлення тим чи іншим чином, навіть якщо це банальна заміна розподільного вала. Завдання тюнінгу карбюратора полягає в тому, щоб на всіх режимах готувати необхідну горючу суміш для циліндрів двигуна. Завдання досить складна, і в більшості своїй на заводі все зводиться до компромісних, усередненим рішенням.
Наше завдання полягає в тому, щоб для кожного двигуна провести тюнінг карбюратора, що дозволяє його власнику максимально використовувати можливості автомобіля. Тут далеко не останнім визначальним фактором є манера водіння автомобіля: в першу чергу важливий, звичайно ж, використовуваний діапазон оборотів двигуна. З цього приводу вже дуже багато сказано, тому ми рухаємося далі.
Краще розглянути на прикладі. Для наочності краще навіть на двох. Припустимо є два автомобіля 2109, звичайний карбюраторний мотор. На один з них встановили распредвал (11мм підйом клапанів,
290 градусів фаза впуску), інший забезпечили таким же, але крім іншого збільшили робочий об'єм шляхом установки колінчастого вала з діаметром кривошипа 78мм. Якщо і в першому і в другому випадку залишити стандартної систему харчування, то можливості двигуна не розкриються. В першу чергу, і це зрозуміло, постраждає область високих обертів.
Витрата повітря і в першому і в другому випадку зріс, а діаметри дифузорів залишилися колишніми. Дослідами досить давно встановлено, що швидкість повітря в дифузорі в 120 м / с вже починає негативно позначатися на наповненні циліндрів свіжим зарядом. «Геометрія» стандартного двигуна 82x71, він чотиритактний і має 4 циліндри. Значить за один оборот (поки без урахування дозарядки або зворотного викиду) він витрачає: (3,14 * 8,2 ^ 2) /4*7,1*2=749,5куб.см повітря за один оборот. Максимальні оберти 6000 витрата складе: 749,5 * 6000/60 = 74950 куб.см / с.
Далі необхідно врахувати коефіцієнт наповнення двигуна на високих оборотах за рахунок інертності суміші. Приблизно 1,25. В результаті витрата повітря через дифузори (їх два) виходить: 74950 * 1,25 = 93688 куб.см / с. Далі неважко підрахувати площу дифузорів 1-ої і 2-ий камер стандартного карбюратора: 3,46 кв.см і 4,15 кв.см відповідно, в сумі - 7,61 кв.см.
Тепер витрата ділимо на площу, переводимо з сантиметрів в метри і отримуємо швидкість потоку в дифузорі: 93688 / 7,61 = 123,1м / с. Що і треба було довести: стандартний двигун має потужність на 5600 об / хв, і він неабияк «придушено» карбюратором. Це доводить і практика: доопрацьований карбюратор з діаметром дифузорів 24x24 показує прибавку навіть при установці на стандартний двигун.
Але треба відразу обмовитися, банальне і безмежне збільшення діаметра дифузорів неминуче веде до погіршення роботи двигуна на малих обертах і часткових навантаженнях, внаслідок зниження розрядження в області дифузора і погіршення розпилу бензину і гомогенізації суміші. Але повернемося до прикладів. Чому допрацьовані двигуни вимагають установки карбюраторів з ще більшим прохідним перетином дифузорів.
Перший двигун на відміну від стандартного на оборотах понад 4000 матиме більший коефіцієнт наповнення (близько 1,35. 1,5) і, як наслідок, більша витрата повітря, та й обороти максимальної потужності будуть більше 6000. А другий двигун, до того ж зі збільшеним робочим об'ємом, спочатку споживає більше повітря (3,14 * 8,2 ^ 2) / 4 * 7,8 = 823 куб.см / об. Дифузори такому двигуну потрібні ще більше. Але, як вже зазначалося вище, безмежне їх збільшення неможливо. Необхідно створити умови для нормальної роботи двигуна на перехідних режимах.
Можна, звичайно, збагатити перехідні і прискорювальні системи карбюратора, але це не завжди спрацьовує, та й загрожує зайвим перевитратою. Карбюратор «Solex». до якого була вся ця довга прелюдія, має діаметри дифузорів 24x27. Його особливість полягає в тому, що збільшення підданий не тільки діаметр дифузора, а й змішувальна камера (а як наслідок і дросельна заслінка, діаметр 34мм). Завдяки не сильно змінилася різниці в співвідношенні діаметрів, розрядження в області дифузора вдається підтримувати на прийнятному рівні при відносно великій його прохідному перерізі.
Цього цілком вистачає двигунів, що працюють з широкофазних валами і робочим об'ємом до 1800 куб.см. Двигуни, які мають більший робочий об'єм (> 1750-1800 куб.см), можна обладнати карбюраторами з діаметром 2-ий змішувальної камери 35мм і 33,5мм 1-ої камери. На закінчення треба відзначити, що певний синтез різних діаметрів змішувальних камер і дифузорів дозволяє домогтися гарних результатів на різних двигунах. Доопрацьований карбюратор «Solex», який пропонується у нас це розумний компроміс, що дозволяє, однак, повніше розкрити можливості двигуна.