Ви коли-небудь бували в горах Кавказу? Знаєте, там дуже цікавий офф-роуд. Дуже незвичайний для жителя середньої смуги Росії, наприклад. До того ж їзда в горах вимагає особливих навичок. Та й в підготовці автомобіля теж є свої нюанси
Каркас безпеки на рівнинах - ознака гоночної машини, а в горах на бездоріжжі це життєва необхідність навіть для звичайних поїздок. Тому, готуючи Land Rover Defender 110 для сафарі-парку в Геленджику, фахівці компанії «Анвір» почали саме з каркаса безпеки, який оточив весь автомобіль з опорою на раму. Англійська каркас компанії Safety Devices не призначений для автогонок. На відміну від автогоночної він майже зовсім не займає внутрішнього простору салону. Велика частина його знаходиться зовні машини, не тільки оберігаючи кузов від деформації, але і захищаючи його від гілок дерев. На каркас навісили захист стекол багажного відділення, також його можна використовувати в якості верхнього багажника. У нашому випадку на ньому закріпили світлодіодні фари додаткового світла Prolight.
Для збільшення прохідності підвіску отліфтовалі на 2 дюйма пружинами і амортизаторами OME. Встановили поздовжні важелі виробництва Terrafirma зі спеціально зміненої геометрією, яка збільшує кастор на 3 градуси, зберігаючи курсову стійкість машини, і береже втулки за рахунок вигнутої форми важеля. Цього видалося замало, адже в горах Кавказу на шляху можуть потрапляти великі камені. Тому мости вирішено було оснастити бортовими редукторами Tibus із зовнішнім зачепленням. Вони прикручуються до оригінального заводського мосту Land Rover на місці кріплення поворотного кулі. А оригінальний поворотний куля кріпиться вже до бортового редуктора, так що той стає як би проставкой між кулею і балкою моста. Крім того, застосували посилені ШРУСи. Гальмівна система залишилася оригінальною. Зате істотно розширилася колія автомобіля, що дозволяє при його вельми помітно що збільшився «зростанні» зберегти поперечну стійкість. А в горах це дуже важливий момент. Всі колеса стали виступати з боків майже на 150 мм. Довелося виготовити спеціальні алюмінієві розширювачі арок, на які ще навісили і стандартні гумові. Тепер анфас Defender нагадує гірського орла: потужні лапи-покришки з кігтями-грунтозацепами і крила-розширювачі надають йому орлиний вигляд.
Бортові редуктори в поєднанні з гумою розміром 36 дюймів дали машині значний кліренс більше 400 мм під редукторами мостів. Інші деталі і механізми знаходяться ще далі від грунту. Звичайно ж, в мости встановили пневматичні блокування диференціалів.
Щоб можна було довго рухатися по складному рельєфу на зниженому тиску, застосували колеса з розбірними дисками і двостороннім бедлоком Hutchinson. На сильно пересіченому рельєфі виходити з машини і займатися установкою потрібного тиску в шинах буває досить важко. Тому колеса оснастили системою підкачки на ходу, яка управляється спеціальним комп'ютером. Повітряні магістралі на колісних дисках зробили відключаються, щоб при тривалих стоянках можна було не втрачати повітря, і захистили їх крани від механічних пошкоджень спеціальними кришками. На довершення встановили захисту рульових тяг, картерів мостів, посилили балки мостів і замінили звичайні гальмівні шланги армованими.
Непохитний. Розширена колія і модифікована
підвіска дають автомобілю впевнену стійкість
Дуже цікава архітектура вийшла у заднього бампера «Анвір». Виготовлений з труб, він несе на собі лебідку Warn 9,5 і не збільшує кут з'їзду. При цьому виконує функцію захисту і служить сходинкою, щоб можна було потрапити в багажне відділення і на дах. До речі, щоб залізти на самий верх, є драбинка.
Дихання. Для того щоб не боятися глибоких калюж,
автомобіль оснастили шноркелем Mantec
Запасне колесо кріпиться на спеціальній виносці Mantec, суміщеної з задньої хвірткою. Її теж довелося допрацювати під диск Hutchinson.
Додаткові світлодіодні фари Prolight, встановлені по колу, дають повне висвітлення в разі потреби. Головні світлодіоди J.W. Speaker - герметичні, протиударні. Блок управління світлом - фірми Hella. Щоб на все це вистачало електрики, автомобіль оснастили двома акумуляторами, розташованими під водійським сидінням. А блок управління зарядкою розмістився в салоні на виносному кронштейні.
Клітка. Каркас безпеки, зав'язаний на раму
машини, одночасно виконує функцію багажника
Знизу під днищем автомобіля встановлений додатковий паливний бак з перекачуванням в основний. У задньому правому крилі змонтували ще один паливний бак, проточний, з нього паливо також перетікає в основний бак збільшеного розміру. Загальна озброєність паливом тепер становить майже 300 л. Це дозволяє їздити в горах досить довго, не спантеличуючи пошуком заправки.
У салоні зробили повну шумоізоляцію, а потім обшили його алюмінієм. Заднє сидіння перемістили назад на 60 мм. За ним знаходяться сопла автономного обігрівача салону Eberspacher. Виготовлені для багажника ящики і рундуки утворюють рівне спальне місце, при цьому вміст ящиків залишається доступним.
Тайник. Під задніми сидіннями захована різна потрібна дрібниця
Порядок. Багажник розділений на зручні відсіки, причому нижній висувається
Якщо потрібно підкачати. Тиском в шинах і підкачкою завідує комп'ютер
Зарядка. Процесом керує окремий блок
ВКЛ викл. Блокування і додаткове світло включаються кнопками на панелі
Чи не зламати.
Кермові тяги встановлені посилені, виробництва Terrafirma
Тест показав, що автомобіль хоча і не літає, але їздить досить впевнено. У поворотах на серпантині «деф» стоїть дуже стійко і майже не крениться. На грунтовці в машині помітно трусить, але варто додати швидкість - і комфорт зростає. Ми їздили по дуже сильно пересіченій мотокроссовой трасі з великим перепадом висот. І, не дивлячись на високий зріст, машина показала себе досить стійкою і здатною тримати великий крен.