Ну ось і настав час приступити до виготовлення впускного колектора. З розмірами ми визначилися, тепер варто поговорити про дизайн. На жаль без теорії і тут не можна обійтися.
Ми бачимо приріст потужності 48 л / с з коліс або 12.2% на 7200 оборотів, так ще не мало важливий факт, температура повітря на момент вимірювання з новим впуском була на 20 градусів вище, а це 9.3% втрата потужності, так що при однакових умовах приріст потужності був би 12.2.% + 9.3% = 21.5%. З одного боку не погано. Мотор на якому проводилися вимірювання сильно змінений, інші розподільні вали розраховані на мах. потужність 7000-7200 (відповідно посилена поршнева, щоб витримати такі обороти), встановлена інша турбіна, випуск налаштований на 7000-7200 об. Але що станеться якщо поставити цей впуск на стік, та нічого хорошого, на графіку добре видно, що до 5500 втрата потужності, а приріст на 7000-7200, до цього ще впуск розрахований на потужність значно більшу ніж стік, значить Ранера більшого діаметру, а як я показував в попередній частині збільшення діаметра сильно погіршує характеристику у всьому діапазоні, так, що в результаті встановлення даного впускного колектора призведе тільки до погіршення. Про це, як правильно скласти кит на суубару я напишу в наступному пості більш докладно.
Тепер приступимо до розгляду форми, візьмемо найпростіший, традиційний варіант
І подивимося на нього з точки зору потоку повітря
Що ми бачимо, що швидкість потоку різна, це називається velocity profile. Потік повітря близько стінок ресивера має дуже великий опір, тому його швидкість дорівнює практично 0, а в центрі повітря зустрічає опір тільки з боку інших молекул повітря, тому опір дуже маленьке і швидкість значно вище.
Щоб зробити правильний ресивер, треба дотримуватися 3 основних правила:
1. Ранера ні коли не повинні закінчуватися в нижній стінці ресивера, тому що там швидкість потоку мінімальна, вони завжди повинні виступати.
2. Ваш ресивер не повинен закінчуватися відразу за останнім Ранера тому в такому випадку швидкість потоку у останнього Ранера буде практично 0 і відповідно не буде використаний весь діаметр Раннера для всмоктування повітря. Необхідно залишити вільне місце, скажімо 2.5-5 см.
3. Заслінка також завжди трохи піднята по відношенню до нижньої стінки ресивера, але сама заслонка також має стінки і відповідно там швидкість потоку буде набагато менше ніж в центрі. Висновок - Ранера (напрямні, дудки - як Вам завгодно) повинні підніматися не тільки над нижньою стінкою ресивера, а й над низом заслінки. Якщо ми подивимося всередину ресивера з боку заслінки Ранера повинні підніматися десь ¼-1/8 розміру (діаметра) останньої.
Йдемо далі, ясно що швидкість близько першого Ранера буде найвища і буде зменшуватися в міру наближення до останнього. Це означає що суміш в першому циліндрі буде багата а в останньому найбідніша. Що ми робили раніше на гоночних моторах, та все дуже просто відбудовували суміш по першому циліндру (Ранера), тим самим звичайно була не велика втрата потужності тому що в інших циліндрах суміш іще більше, але якби суміш була відбудована за лямбда встановленої в глушник, мотор був би убитий (бідна суміш в 1 циліндрі).
Але час не стоїть на місці. Так що роблять в такому випадку розумні люди. Та все дуже просто - роблять конус у напрямку до 4 циліндра. Скажімо зменшуючи обсяг ресивера 100%, 75%, 50%, 25% од 1 до 4 циліндра.
І останні якої форми овальний
Або з прямими кутами
Так це не принципово. Головне дотримуйтеся вище сказаних правил.
Ось приклад сексі ресивера
Взагалі це реально секс. До речі, як видно дотримані всі вище зазначені правила. Але поверти, це вже не принципово, реально досить знати принципи і дотримуватися їх.
Тепер який матеріал використовувати. Подивимося яка різниця між алюмінієм і сталлю