Доброго всім часу! Пишу тільки зараз, попередньо зібравши фото в купу (по різних місцях були розкидані)
І так. Щось поступово моя газелька початку заводитися, як хріновий Тазик - спочатку недовго "ж-ж-ж" перед запуском, потім час цього "ж-ж-ж" збільшувалася і збільшувалася. Ще не настав момент, коли кожен раз перед запуском доводилося маслать насосом підкачки на фільтрі.
Ясен пень - десь повітря смокче.
Були випробувані наступні варіанти усунення косяка (по порядку роботи):
- Заміна т / фільтра (думав, гумка пропускає)
- Повна заміна подає паливопроводу на прозорий пластиковий з хомутами (раптом бистрос'ёми пропускають)
- Замазування герметиком всього склянки т / фільтра (від відчаю)
- Заміна склянки т / фільтра разом з новим фільтром
Коротше, танцював з бубнами навколо мотора, міняв-запускав-міняв-знову запускав. Результат по всіх позиціях - НУЛЬ! Як ссало, так і смокче. Дозапускался до такої міри (добре, що "катюша" під боком), що мотор запустився, попрацював секунд 5 і ... ВСЕ! Просто більше не запускався. Помилку видавав одну і ту ж - немає тиску в рампі.
І тут один грамотний товариш (працює по ремонту та діагностиці Камминс) порадив мені зняти ТНВД і подивитися прокладку між механічним насосом підкачки і корпусів самого ТНВД.
Зняв ТНВД, відкрутив корпус насоса ...
Насос, що підкачує з гніздом під прокладку
Моєму погляду постала сама прокладка (чебурашка). Зім'ята, зі слідами корозії на тілі. І на корпусі ТНВД теж іржавий слід від прокладки.
Місце підсосу повітря знайшлося! А поки я мастила В стартером повітря, шестерні насоса, що підкачує теж його терли без змащення солярой, в результаті чого утворилася при цьому стружка полетіла спочатку в плунжерні пару, потім в рампу і кінцевою метою її стали форсунки. Писар, приїхали!
Замовив нову прокладку (що вельми складно - вони велика рідкість, виявляється, треба чекати з Німеччини).
Для довідки - її каталожний номер 2 440 210 051 з каталогом БОШ.
А потім подумав: фірма начебто солідна, вироби її повинні бути якісними. Чому такий косяк?
Померял гніздо під цю прокладку на кришці насоса підкачки і все відразу прояснилося. Товщина прокладки 2,5 мм (гумка кругла). А ось гніздо для неї має глибину 2 мм і ширину 3 (!) Мм. Що виходить - укладаємо прокладку в гніздо, вона виступає над площиною всього 0,5 мм. Прикручуємо кришку до корпусу і ці 0,5 мм розповзаються в канавці шириною 3 мм! Досить шматочку вологи (атмосферної - будь-який) потрапити в стик кришки і корпусу і все ... Найменша корозія виводить з ладу цю прокладку, яка вже нічого не утримує (повітря). Так що просто поміняти прокладку - не вихід. Все може знову повторитися.
Так, забув сказати, що ця сама прокладка ціною 120 карбованців потягнула за собою ремонт на 60 000 (шістдесят тисяч). (Форсунки 4х7000 плюс ремонт ТНВД 35000).
Вирішив позбутися від механічного насоса і застосувати електричний.
За зразком кришки токар виготовив мені іншу - з Д16Т, але вже з наскрізними каналами для підкачки палива.
Блажен до нас отвір під штуцер - йде до е / насосу. Дальнє - вхід від е / насоса
Я укрутив туди штуцери. Гніздо під прокладку зроблено глибиною 1,3 мм і шириною 2 мм.
Вставив прокладку, прикрутив кришку зі штуцерами до корпусу ТНД і встановив ТНВД на місце.
Приступив до монтажу паливопроводів.
Схема така: З фільтра йде штатний шланг в штатний штуцер ТНВД на бистрос'ёме. Потім з найближчого до нього штуцера йде шланг до е / насосу (насос 51.1139 від Штаєра).
Е / насос 51.1139 зліва від рульового вала. Шланг під валом прикріплений стяжкою до кабіни.
З е / насоса шланг в допфільтр від Шніви (для заспокоєння серцевих ритмів).
Фільтр для заспокоєння душі - теж з лівого боку. Всі шланги прибрані в гофру і притягнуті в різних місцях стяжками
З фільтра в штуцер на кришці. Всі шланги не гумові - з пластика т / синій такого товстого, внутр.діаметр 8 мм. Всі з'єднання на хомутах НОРМА.
Харчування Е \ насоса взяв від запалювання (крайній лівий нижній запобіжник жовтий / чорний провід в блоці в кабіні). Тобто, насос буде працювати тільки при включеному запалюванні. Підключив через запобіжник окремий 10А.
Все підключив, перевірив, підкачав паливо жабою до видалення повітря (вона колом встала).
Любовно погладив всю паливну систему долонькою (в тому числі і відремонтовані форсунки з ТНВД) і ... запустив! Все працює чітко, без провалів. Тест-драйв (близько 120 км) показав, що все працює нормально.
Забув сказати, що коли підключав б / насос, заодно і впендюріть лічильник мотогодин, куплений на АЛІ за смішні гроші - давно чекав свого часу.
Лічильник мотогодин - наочно. Закріплений до кріплення с / очищувача і працює паралельно (з електрики) з е / насосом.
Зміна масла через 200-250 мотогодин (так написано в дуже розумній книжці по Каммінсу).
Як виявилося, такий дефект виник не тільки у мене одного. У цього товариша, який порадив мені подивитися прокладку, вже більше 10 машин з таким "приколом" було.
Бажаю всім з таким не стикатися!
Успіху!