Коли інженерів Мерседеса запитали, чому вони досі ставлять кермові механізми з гідропідсилювачем, а не з електропідсилювачем, як багато інших виробників, то відповіддю було приблизно наступне: "Ми досягли досконалості у виробництві і налаштуванні рульових механізмів з гідропідсилювачем (маючи на увазі параметричне рульове управління), чого поки не можна сказати про наші успіхи з електропідсилювачем ".
І дійсно, рульове на Мерседесі - це еталон, на який треба всім рівнятися. Правда, еталон з однією умовою: всі компоненти повинні бути в повному порядку.
Сьогодні мова піде про регулюванню зазору між зубчастим валом і рейкою. Ось документ WIS по регулюванню зазору
Великий зазор приводить до люфтам і стукам, малий зазор або натяг - до тугому і неінформативні керма (це мінімум), а максимум - до руйнування зубів рейки.
У мене ніяких стукотів не було, але виробник наказує час від часу перевіряти зазор. Правда, регулювати його, ніби як, можна всього один раз. Потім - тільки заміна.
Я вирішив, що 211 тисяч на одометрі - це якраз хороший час перевірити зазор і відрегулювати його.
Я тут не буду писати про процедуру перевірки. Вона детально описана в документі з WIS, на який я дав посилання на початку. Скажу тільки, що потрібно вийняти гумову заглушку (на фото)
Так, тут треба відразу сказати, наскільки зручно все зроблено: досить зняти захист коробки передач, і відкривається повний доступ до регулювальної гайки.
Насамперед, відзначаємо маркером вихідне положення. До нього ми завжди зможемо повернутися
Згідно мануалу, в положенні керма "рух по прямій", треба повністю затягнути регулювальну гайку. У мене вийшло 120 градусів, або третину обороту
І потім відпустити на 1/8 обороту
І ось тут виникає тонка тонкість. Виїжджаю з гаража - кермо в порядку. Але в міру прогріву рейки (від масла і від двигуна), кермо стає тугим, перестає легко повертатися з поворотів, і Мерседес стає тазом. Мабуть, при нагріванні зазор йде в нуль і навіть в деякий натяг ...
Приїжджаю назад в гараж і відпускаю гайку ще на 1 / 16-1 / 12 обороту
і все приходить в норму: зазор відрегульований, інформативність керма відновлена.
Те ж саме стосується ремонтованих рейок: майстри говорять, що все відрегульовано як треба, а споживачі скаржаться на "не такий як раніше кермо". Ось, приїде післязавтра до мене один на GL 164X, відрегулюємо і йому ...
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 211211 км