Обозні товари - товари, призначені для обладнання гужового транспорту.
Обозні товари поділяються на чотири групи:
2) санний обоз. сани-сани, сани-розвальні, сани-Кошівка, сани-полки, легкові сани, підсанках;
3) обозні товарні деталі: колеса. осі, полози, ободи і ін .;
4) обозні напівфабрикати (березові дрючки для оглобель і Дишель, заготовки для маточин і спиць, клепка для праників і ваг і т. П.).
Колісний обоз класифікується за рядом ознак. За характером перевезених вантажів - на вантажний, легковий і спеціальний (пожежний обоз, хлібовозки, мясовозкі, заправні вози, водовозки, похідні кухні і ін.). За кількістю коней в упряжці - на однокінний (голобельною), парокінний (Дишловий), троечних (русская тройка) і четвёрочний (тачанки).
У однокінна упряжці можнобило використовувати пару коней - одну в голоблях, другу збоку на полуваге з вальком на посторонки. Залежно від призначення і інших умов кузова бували: прямокутні, трапецеїдальних, гратчасті (для об'ємних вантажів), коритоподібні (у возів), у вигляді платформи і кузов «плетінка» із прутів (для легкового транспорту). Конструкції колісного обозу могли бути: розвідні, з мінливим відстанню між осями, що дозволяли встановлювати різного виду і розміру кузова, і нерозвідних, з постійним відстанню між осями, в більшості випадків з незнімними кузовами; по Підресорювання - ресорні з пружними опорами, що зв'язують кузов за допомогою двох (чотирьох) pеccop з осями, і безрессорние з жорсткими опорами (дерев'яними подушками), якими кузов за допомогою драбин з'єднувався з осями. Ресорні часто бували на пневматичних шинах; безрессорние, як правило, - на металевих шинах.
Основні експлуатаційні властивості колісного обозу наступні.
Легкість на ходу - здатність конструкції рухатися найменшим тяговим зусиллям; залежало від діаметра колеса, шийки осі, внутрішнього діаметра втулки і ваги самої конструкції.
Стійкість - здатність не перекидатися при переїзді вибоїн, горбів, вибоїн і канав; зависила від ширини колії, висоти розташування кузова (для однокінних 770 мм, для парокінних 820 мм) і діаметра коліс. Характеризувалася кутом нахилу, встановленого для однокінних в 40 ° і для парокінних в 45 °.
стійкість
Lα - кут стійкості
а - ширина колії
h - висота підйому колеса
Повороткість - здатність робити кругові повороти при ширині дороги в 6 м для однокінних і 6-8 м для парокінних; зависила від діаметра передніх коліс, довжини осей, відстані між передньою і задньою осями і від довжини дишла або голоблі; стандартами кут повороту був встановлений для однокінних 50 °, для парокінних 32 °.
повороткість
найменша ширина доріг і для кругового повороту
Lα - кут повороту
Гнучкість - здатність дишла у парокінних і голоблі у однокінних підніматися вгору і опускатися вниз при переїзді підвищень або заглиблень; характеризується кутом підйому і нахилу дишла або голоблі; стандартом були встановлені для дишла підйом 35 °, нахил 20 °; для голоблі - підйом 45 °, нахил 45 °.
Lα - кут підйому
Lβ - кут нахилу
Незалежність ходів - здатність передньої і задньої осей чотириколісного конструкції перекочуватися в той момент, коли одне з чотирьох коліс потрапляє на бугор або в яму. Кут незалежності ходів стандартом був встановлений в 10 °. Незалежність ходів досягалася головним чином завдяки дотриманню розміру зазору (люфту) в шкворневом зчепленні переднього ходу з заднім. При визначенні якості різних конструкцій кінного обозу велике значення мали також їх вантажопідйомність, власну вагу і об'єм кузова.
незалежність ходів
Lα - кут незалежних xодов
При визначенні якості різних конструкцій кінного обозу велике значення мали також їх вантажопідйомність, власну вагу і об'єм кузова.
Вантажопідйомність (граничне навантаження для даної конструкції) була встановлена (в т) для однокінних возів 0,75, для парокінних 1,5; для возів різної конструкції 0,5-0,75, двоколок 0,5 і автокачек 2,0-2,5.
Власна вага повинен був бути якомога менше (без шкоди для міцності). Конструкції вважалися легкими, якщо їх власний вага не перевищувала ¼, середніми - ⅓ вантажопідйомності і важкими, коли власний вага перевищувала ⅓ вантажопідйомності. Конструкції, вага яких досягала ½ середньої вантажопідйомності, були абсолютно невигідні в експлуатації. Сьогодні це цікаво порівняти з автотранспортними перевезеннями - вага вантажного автомобіля і вага його вантажу.
Обсяг кузова. Кузов повинен був бути досить ємним, для того щоб була повністю використана вантажопідйомність конструкції. Найбільш ємні кузова у формі ящика і дробин. Обсяг кузова за стандартом був встановлений (в м³): для однокінних возів 0,6, для парокінних 1,0; в інших конструкціях коливався від 0,4 (двоколки) до 0,8.
Санний обоз класифікувався також за призначенням на вантажний і легковий, за кількістю коней в упряжці - на парокінний і однокінний. Сани поділялися на окуті (з металевими підрізами і оковками) і неокованние; за типом кузова - на обшиті дошками, обплетені мотузкою і плетені з лози; за кількістю Копилов (короткі бруски, вставлені в полози і службовці опорою для кузова) - на чотири-, п'яти- і шестікопильние. Основні експлуатаційні властивості саней наступні.
Легкість на ходу залежала від ширини підошви полоза, постановки на ньому Подрєзов і ваги саней. Зазвичай ширина полоза у саней коливалася від 60 до 130 мм. Санний обоз в середньому вимагав у два рази менше тягового зусилля, ніж колісний.
Стійкість зависила від ширини ходу (відстань між полозами) і висоти саней. З метою попередження від перекидання в санях встановлювалися бічні поздовжні грядки (поручні).
Власна вага - зазвичай у вантажних закованих 160-180 кг, неокованних 140-160 кг; у легкових закованих до 160 кг; неокованних до 140 кг.
Вантажопідйомність - у вантажних до 1000 кг, у легкових 300-400 кг.
Обозні товарні деталі - частини, які використовуються при виготовленні нового і ремонту старого обозу; до них ставилися: колеса, осі, спиці, обіддя, полози, маточини, втулки, голоблі, дишла, вальки, ваги та ін. Характеристика кожної обозної деталі зависила від конструкції, для якої вона призначалася.
Обозні напівфабрикати - зазвичай дерев'яні заготовки різного асортименту, які служили сировиною для виготовлення обозних деталей. Такими напівфабрикатами були: дрючки для оглобель і Дишель, клепка для спиць, праників і ваг, маточинний кряж і т. П. Характеристика кожного обозного напівфабрикату зависила від деталі, яка з нього виготовлялася.
Основними матеріалами для виготовлення обозних товарів служили дерево і метал. Відповідно до діючих ГОСТ і ТУ при виготовленні обозних товарів застосовувалися лісоматеріали наступних порід деревини: дуб, ясен, в'яз, ільм, в'яз, клен, бук, граб, береза, модрина, сосна. З них виготовлялися подушки, надоснікі, сухарі, спиці, бруски, насади, вальки, ваги, ручиці. Дишла, голоблі, розлучення виготовлялися з берези, в'яза, модрини, ясеня, бука, дуба і граба. Дошки і бруски кузова - з сосни, ялини, ялиці і кедра. Металеві деталі обозних товарів (осі, драбини, Кочетков, поворотні кола, тарелі, тяжі, планки, зчіпки, розтяжки, контрфорси, обойми, шини, ступичні кільця і ін.) Виготовлялися зі звичайної вуглецевої гарячекатаної сталі. Сірий чавун вживався на виливок втулок і осьових ковпаків.
Вимоги до якості обозних товарів були наступні: точність і акуратність обробки і збірки (відсутність зазорів, перекосів, правильність постановки болтів, заклепок, шурупів; закріплення гайок, що забезпечує від самовідгвинчування; шпаклівка тріщин і місць відколів і т. П.); доброякісність матеріалів - деревина з вологістю точно в межах встановлених норм (8-15%), без гнилі, значних тріщин, що випадають сучків і т. п. метал хладнокрасноломкій, сталистий.
Приймання обозних товарів. Приймання готових обозних товарів слід виробляти до забарвлення і шпаклівки, т. К. Після них значно важче було виявити вади матеріалів і дефекти збірки. При прийманні забарвлених виробів особлива увага звертається на місця постановки болтів, отвори і гнізда шипів, де могли бути непомітні тріщини, відколи та відщепи, зазори, щілини, перекоси, нещільне прилягання. При сумніві в доброякісності тієї або іншої частини дерев'яної деталі проводилася проба шилом (не дуже гострим), легкість проникнення якого в деревину визначало наявність зараження гниллю. Для перевірки щільності з'єднання, відсутність тріщин, непроварів, полон і перепалюючи в окремих місцях обережно знімалася фарба. Приймання обозних товарів могла проводитися також за зразками, затвердженими і опечатують обома сторонами (постачальником і покупцем). Для визначення якості обозних виробів користувалися наступними пристосуваннями, приладами та інструментами: дерев'яним або металевим метром і двометрової рулеткою для перевірки розмірів кузова, ширина ходу, діаметра коліс, довжина осі і її шийок, ширина дороги при повороті, ширина шини, довжина маточини і ін. ; штангенциркулем з ноніусом для вимірювання діаметрів шийок осей, втулок, шкворней, ковпаків, товщина шини та інше; кутоміром (транспортиром) для вимірювання кута повороту, кута стійкості, кута незалежності ходу і ін .; калібрами для перевірки внутрішніх розмірів втулок, чекових отворів і ін .; шаблонами (дерев'яними, фанерними, металевими) для перевірки правильності контурів деталей. При великих і постійних торгових операціях необхідно було на торгових базах, складах-магазинах мати верстат для перевірки коліс.
Маркування, упаковка, транспортування і зберігання. Кожне Обозне виріб маркірувалося із зазначенням найменування підприємства або його товарного знака. року виготовлення, номера ГОСТ, клейма ОТК. Маркування проізводілаь відбійним клеймением (клеймо вдавлюють в дерев'яні або металеві деталі) або наносився незмивною фарбою на самому виробі або на прикріпленою до виробу металевої платівці. Залежно від умов замовлення та з метою збільшення ємності вагонів при ж.-д. перевезеннях обозні вироби відправлялося замовнику в розібраному вигляді (окремо кузов, передній хід, задній хід, колеса); для запобігання їх від потертостей та пошкоджень під час перевезення вживаються розпірки і підкладки. Дрібні обозні деталі пакували в ящики або надягали і закріплювалися на осях; великі деталі (дишла, голоблі, ваги, вальки і ін.) вкладалися в вагон або баржу зв'язками. Зберігалися обозні вироби в сухих просторих сараях (або під навісом) з дерев'яним або бетонною підлогою, піднятим вище рівня земляний майданчики території складу. Між рядами укладених обозних виробів залишалися вільні проходи. При зберіганні обозних товарів в приміщеннях, що не мають статі або настилу, вони укладалися на дерев'яні підкладки з здорової деревини висотою не менше 15 мм. Ретельний огляд зберігаються обозних виробів проводився обов'язково навесні або восени. Особливу увагу треба було звертати на появу гнилі і червоточини. Обозні товари, заражені гниллю та червоточиною, слід негайно ізолювати. Що з'являється на металевих деталях іржу счищали гасом або скипидаром, деталь насухо протирали ганчірками і змащували мінеральним маслом.
Літ. Звєрєв Н. Г. обозний-щепним товари, М. 1954; Нахманович М. М. Виробництво-возів і ходів. М. 1954.