Toyota Celica - це одна з небагатьох машин, яка погіршувалася від покоління до покоління і тихо пішла з ринків. Модель сама довела свою непотрібність в тому вигляді, в якому вона продавалася.
Трактування перекладу назви моделі - Celica - різна: є думка, що історія назви має коріння від слова «celestial» - чудовий, небесний, божественний, неземної; інше трактування - від японського перекладу - «москіт».
У 1971 році Celica ST стартує в Америці з 1.9 літровим четирёхцеліндровим двигуном 8R-C, а в "праворукой" модифікації доступна велика гамма двигунів від 1.9 до 2.2 літра. На автомобіль ставилися 5-ти ступінчаста коробка передач і підвіска типу «Мак-Ферсон»: незалежна попереду, залежна ззаду. Максимальна швидкість досягала 210 км / ч. Тоді Celica ще мала ралійні можливості і перший World Rally Championship в 1972 виграти Ove Andersson за кермом 1600GTV.
В Америці на протязі 70-х дизайн Селики рухався в сторону дизайну "раннього" Ford Mustang і в 1976 році з'являється перший хетчбек Селика (GT Liftback), який зазвичай називають "Mustang-back Celicas". У цьому ж 1976 році Motor Trendmagazine назвав Селіку "Import Car of the Year."
У штатах двигун 8R-C передав естафету двигуну 18R-С. а потім з'явився і 22R. які майже дожили до наших днів.
Друге покоління Селики з'явилося тільки через 7 років на самому початку 1978 року. За 4 роки існування другого по колінах маркетологи встигли спекти 2 версії (релізу), звані Series A і Series B (на фото) і величезна кількість модифікацій, відчуваючи, які опції потрібні потенційним покуп ательє і за що люди готові платити. Наприклад, була навіть така Celica Camry, яка пізніше була виділена в окреме сімейство, яке жваво досі. У 1979 році з'являється Celica Supra - перша Тойота з двигуном EFI (2.6 літрова рядна шістка), хоча двигун розвивав на 20 коней більше в ерсіі GT, зрослий вага автомобіля з'їв всі переваги. У 1981 році на Celica Supra встановили двигун 5ME.
З 1985 року стартує 4-е покоління Toy ota Celica (індекс ST16), яке все ще можна зустріти в продажу:
Машина перестала бути задньопривідної (передньо-або повнопривідні версії), а в 1986 році маркетологи Тойоти розділили сімейство Celica і Supra. Мотори на новій моделі Селики того ж обсягу, але іншої конструкції (замість R-серії з'явилася серія S з моторами від 2S-E до 3S-GE). Celica ST160 об'ємом 1,6 л, потужністю 124 к.с .; Celica ST162 об'ємом 2,0л, потужністю 150 к.с. (З каталізатором - 140к); Celica ST165 об'ємом 2,0л, оснащений турбонаддувом, потужністю 175 к.с. причому Toyota Celica, яка йшла з повним приводом і турбованим мотором в 2,0 літра послужила базою при створенні спортивного автомобіля для ралі WRC.
На це сімейство встановлювалися атмосферні двигуни об'ємом 1,8 і 2,0 літра, а також - турбовані об'ємом 2,0 літра: Celica ST200 об'ємом 1,8 л, потужністю до 120 л.с .; Celica ST202-ST203 об'ємом 2,0л, потужністю до 170 л.с .; Celica ST205 об'ємом 2,0л, оснащений турбонаддувом, водяним интеркуллером, потужністю до 240к Привід у сімейства ST200-ST204 - передній, у ST205 - повний. Поширений кузов у цього сімейства - також, як і у ST-18: "LiftBack", "Coupe" і "Convertible". Середина 90-х була роками спаду в автомобільній промисловості, ніяких реальних нововведень не було, вистачало використання потенціалу попереднього десятиліття. Двигуни цього сімейства ще не були одноразовими і не були придушені екологами, як це трапиться в наступному поколінні. Природно, модель намагалися продавати на всіх доступних ринках - внутрішньому, європейських і американських ринках.
У підсумку - Toyota Celica GT ZZT-230 (об'єм двигуна 1.8: 1ZZ-FE. Потужність 140к.с.) і Toyota Celica GTS ZZT-231 (об'єм двигуна 2. 0. 2ZZ-GE. Потужність 190к), обидва двигуна одноразові, розроблені в Америці. Пр івод у цього сімейства тільки передній. У стандартне устаткування входять: дві повітряні подушки, протитуманні фари, задній склоочисник, кондиціонер, регульована рульова колонка, сервопривід стекол, центральний замок, круїз-контроль, AM / FM магнітола з CD-програвачем, шкіряна обшивка рульового колеса. Список додаткового устаткування включає АБС, бічні повітряні подушки, заднє антикрило, люк.
Так само сполучаться, що буде проводитися дві модифікації цього спорт-кара. Версія GT буде більш недорогий - її вартість не перевищить $ 20 000. За допомогою цього автомобіля Toyota планує відродити популярність задньопривідних автомобілів з переднім розташуванням двигуна.
Раніше передбачалося, що на цю модель буде встановлюватися 1,5-літровий горизонтально-опозитний двигун, але тепер з'явилася нова версія: буде використовуватися 2,0-літровий 200-сильний двигун Subaru. Для того щоб вартість авто не перевищила рубіж в $ 20 тис. Необхідно випустити велику кількість цих моделей, тому реалізація моделі може торкнутися не тільки внутрішній ринок Японії.
Друга, більш спортивна версія, GT-Four отримає повний привід і 300-сильний двигун від Subaru Impreza WRX STI останнього покоління. Розташування двигуна в цій моделі буде іншим - його планується перенести в задню частину кузова, щоб поліпшити характеристики керованості.
Кузов автомобіля буде або купе, або 3-дверний хетчбек. Випуск 5-дверного хетчбека не очікується, так як він би склав конкуренцію Subaru Impreza.
01 11 08 року 07: 57 о боже.
12 03 09 21:53 ВИДАЛИТИ ЦЕЙ ФЛУД, про 1zz і 2zz GE. ВСЕ це брехня, ЩО Toyota Celica GT ZZT-230 (об'єм двигуна 1.8: 1ZZ-FE. Потужність 140к.с.) і Toyota Celica GTS ZZT-231 (об'єм двигуна 1.8: 2ZZ-GE, потужність 190к), обидва двигуна одноразові. По-перше 1zz 130 коней, а 2ZZ 180 конячок, але в проходячи митницю і оформлення в Росії на 2zz відразу наростає 192 л.с.і ще раз повторюся ці двигуни не одноразові, все там ремонтується, від і до, мінус тільки 2zz в тому що він не гільзованний, а так люди крутять їх кожен день до 8000 оборотах до відсічення на 4-й до 180км.ч.і так далі до 6-ї передачі, і нічого з пробігом в 250 000 миль заміна тільки гидронатяжителя і котушок
14 06 09 7:16 тебе напевно коли то збили на Тойота що ти всяку нісенітницю тепер пишеш ..
28 02 10 13:46 А де ж недоліки моєї улюбленої двухсоточкі? (Самарська область)