Повідомлення від OlegAtor1982
ну давайте порахуємо, їдемо на 4 і починаємо гальмувати-коробка зробить 3 перемикання до моменту повної зупинки і при натиснутому гальмі розімкнеться зчепу, їдемо на тій же 4 і встромляє нейтраль, зупинилися, пере д початком руху включаючи передачу-в даному випадку я бачу тільки одне перемикання передачі коли ми застромимо самі передачу.
Як тільки ви натиснули педаль гальма, зчеплення вичавлюється, не 100% але досить щоб розірвати передачу моменту, це за умови правильно встановленого актуатора і працює зчеплення. Актуатор вибору щодо уповільнення швидкості не намагається включити всі швидкості вниз по порядку, якщо ви не звичайно не просто сповільнюється, а саме гальмуєте (мова не про різке, стрімке гальмуванні) наприклад перед перехрестям або просто зупинкою, він чекає закінчення уповільнення швидкості і тільки тоді включає підходящу передач або 1ую, якщо ж уповільнення відбувається повільно, зміна швидкості маленьке, то він вважає що ви просто знижуєте швидкість, ось тоді він поступово знижує швидкості чекаючи натискання на газ, для включення зчеплення. Якщо при цьому актуатор зчеплення варто правильно і в регулюванні зчеплення проблем немає, то проміжні включення ви відчувати не будете, так як зчеплення вижато, якщо стоїть не вірно, або підводки "загуляли" то зчеплення вичавлюється в повному обсязі, як повинно було, то ви будете відчувати ривки так як при зміні передачі зчеплення ще трохи дожимается, а потім знову переходить в проміжне значення, ось цей розрив моменту ви і будете відчувати.
Кількість маніпуляцій актуатора вибору залежить від маневру який ви виконуєте, котитеся або все ж гальмуєте. У першому випадку ви маєте дійсно ступінчасте перемикання, з одного боку включення N скоротить перемикання до повної зупинки, але при цьому ви втрачаєте управління тягою в момент уповільнення, повторне включення Е, буде мати більшу затримку ніж просте натиснення педалі газу, моментально включає зчеплення. У другому ж випадку, як раз кількість маніпуляцій буде менше так як буде алгоритм очікування зупинки падіння швидкості і включення відповідної передачі.
ddr111. вітаю. да, можна так робити, ну в подальшому можете помітити задума коробки при включенні 1-й передачі (тобто кілька секунд буде моргати N). так що думати вам перемикати в нейтраль відразу чи ні. перевірено на особистому досвіді.
Повідомлення від tarantul
Як тільки ви натиснули педаль гальма, зчеплення вичавлюється, не 100% але досить щоб розірвати передачу моменту, це за умови правильно встановленого актуатора і працює зчеплення. Актуатор вибору щодо уповільнення швидкості не намагається включити всі швидкості вниз по порядку, якщо ви не звичайно не просто сповільнюється, а саме гальмуєте (мова не про різке, стрімке гальмуванні) наприклад перед перехрестям або просто зупинкою, він чекає закінчення уповільнення швидкості і тільки тоді включає підходящу передач або 1ую, якщо ж уповільнення відбувається повільно, зміна швидкості маленьке, то він вважає що ви просто знижуєте швидкість, ось тоді він поступово знижує швидкості чекаючи натискання на газ, для включення зчеплення. Якщо при цьому актуатор зчеплення варто правильно і в регулюванні зчеплення проблем немає, то проміжні включення ви відчувати не будете, так як зчеплення вижато, якщо стоїть не вірно, або підводки "загуляли" то зчеплення вичавлюється в повному обсязі, як повинно було, то ви будете відчувати ривки так як при зміні передачі зчеплення ще трохи дожимается, а потім знову переходить в проміжне значення, ось цей розрив моменту ви і будете відчувати.
Кількість маніпуляцій актуатора вибору залежить від маневру який ви виконуєте, котитеся або все ж гальмуєте. У першому випадку ви маєте дійсно ступінчасте перемикання, з одного боку включення N скоротить перемикання до повної зупинки, але при цьому ви втрачаєте управління тягою в момент уповільнення, повторне включення Е, буде мати більшу затримку ніж просте натиснення педалі газу, моментально включає зчеплення. У другому ж випадку, як раз кількість маніпуляцій буде менше так як буде алгоритм очікування зупинки падіння швидкості і включення відповідної передачі.
сьогодні спеціально перевірив-гальмував з 5 в режимі М до повної остановкі.В 90% випадків дійсно майже не помічається втиканіе нижніх передач.Остальние випадки залежать від ситуації, там було не постійно натиснення педалі гальма, соотвественно коробка могла по різному це сприймати
Повідомлення від OlegAtor1982
сьогодні спеціально перевірив-гальмував з 5 в режимі М до повної остановкі.В 90% випадків дійсно майже не помічається втиканіе нижніх передач.Остальние випадки залежать від ситуації, там було не постійно натиснення педалі гальма, соотвественно коробка могла по різному це сприймати
У режимі М він постійно підключає відповідну передачу при гальмуванні, практично завжди поступово, якщо це не різке-екстрене гальмування.
На роботі завжди будуть відчуватися перемикання передач більш-менш, як на АКПП не буде ніколи, якщо тільки у вас не варто подвійне зчеплення як на Форда і Фольца. Питання в тому, що на 292 мізках при гальмуванні цих перемикань практично не відчувається або дуже рідко, а ось на 290 мізках це постійний винос мозку. Особливо коли гальмуєш повільно. При різкому гальмуванні не відчувається або дуже дуже віддалено.
Повідомлення від ivan.mironov
Питання в тому, що на 292 мізках при гальмуванні цих перемикань практично не відчувається або дуже рідко, а ось на 290 мізках це постійний винос мозку. Особливо коли гальмуєш повільно. При різкому гальмуванні не відчувається або дуже дуже віддалено.
Все залежить від правильно встановленого актуатора і його налаштування. А ЕБУ вже працює з цією установкою, якщо вона неправильна, то і 292 буде штовхати дуже сильно.
Їжджу завжди на ручному режимі, при перемиканні передачі відпускаю педаль газу, в результаті перемикання відбуваються плавно без ривків, коли ж передачі автоматично перемикаються на знижені відбуваються поштовхи, так як у мене до цього не було ММТ, я не знаю в межах норми ці поштовхи або що то з коробкою не в порядку, тому і запитав у сторожив, щоб на всякий випадок не мурижити ММТ чи можна скидати на нейтраль. Як виявилося можна, але з нюансами.