Трактори Fendt серії 700
Трактор без проблем?
Питали ми всіх власників і інженерів господарств, з якими спілкувалися на тему експлуатації їх тракторів марки Fendt. При уважному розгляді виявилося, що протягом останніх 15 років деякі дрібниці все ж виявилися і вимагають особливого до себе уваги при прийнятті рішення про покупку уживаного трактора потужністю 115-180 л. с.
Підлокітник з джойстиком і кнопками не завжди витримує без поломок стільки ж, скільки і сам трактор
При купівлі вживаного трактора з оновленим двигуном дуже просто потрапити в пастку, тому деякі практики розповіли нам про існування в цих машинах можливих проблем. Рада тут полягає в тому, щоб прислухатися до роботи мотора Vario. Наявність в звуці працюючого двигуна навіть легких шумів, схожих на постукування, має звернути на себе ваше пильну увагу.
При огляді багатьох тракторів під педаллю зчеплення (праворуч) видно, що ємність для гальмівної рідини під панеллю приладів (зліва) або головний циліндр зчеплення негерметичні
Календар випуску моделей
У вкладці Diagnose можна отримати загальну інформацію про стан систем, однак діагностика в майстерні буде повнішою та інформативною
Попереджувальний трикутник на приладовій панелі говорить про збережених в пам'яті коди помилок. Тут їх два
Часта причина продажу старих тракторів - стан силових агрегатів. В основному це стосується тривало експлуатованих гидронасоса і гідромотора, оцінити які неспеціаліст не може. Однак перевірити роботу трансмісії з точки зору виконання її функцій ви можете і повинні.
Тест № 1: проїдьте трохи. Спробуйте, натиснувши і утримуючи педаль газу в одному положенні, розігнати трактор до максимальної швидкості. Плавний, без ривків набір швидкості є доброю ознакою; якщо ж присутні смикання, це серйозна причина не купувати дану машину.
Але якщо ви все ж вирішили зайнятися цим самі, для початку розігрійте трактор, а потім дійте так. Натисніть на блоці управління Vario кнопки в зазначеному порядку: F5 (регулювання), F5 (книга), F4 (ключ), F3 (діагностика 1), F3 (діагностика 2). Коли вікно діагностики трансмісії відкриється, задійте ручної і ножний гальма і переконайтеся, що ви перебуваєте на другому ступені коробки діапазонів. Увімкніть реверсування на короткий час вперед, а потім назад. При цьому спостерігайте за рівнем тиску в коробці, яке на максимумі має перебувати в межах 500 бар. Важливо пам'ятати, що не слід проводити цей тест більше півхвилини. Але приводу для сумнівів в роботі трансмісії все ж мало - багато практики повідомили нам: «При належній манері їзди гідрооб'ємна трансмісія вільно витримує 10 000 мотогодин, і шансів зламатися у неї не більше, ніж у класичної механіки, а тим більше коробки передач з перемиканням без розриву потоку потужності ».
А коли ви влаштуєтеся в кабіні зручніше, варто поглянути, що зберігає в собі пристрій в панелі інструментів. Для цього натисніть клавішу BI, розташовану праворуч під кермом, і вам стануть доступні всі невидалені коди помилок. Описи помилок приведені в керівництві по експлуатації.
Перебуваючи в кріслі, перевірте всі функції джойстика і підлокітника. Час від часу слід змінювати кнопки джойстика або клавіші, наприклад клавішу нейтрали N і вибору діапазону. Навіть якщо помилки не висвічуються на панелі інструментів, не забудьте перевірити працездатність гідророзподільників подвійної дії (їх не більше п'яти). Потім варто проінспектувати бистросоедінітельние муфти і заглянути під трактор, щоб оцінити стан гідравлічних трубок, що йдуть від насоса до гідророзподільника.
Крім того, зверніть увагу на робоче освітлення. У тракторів з повним комплектом освітлення іноді трапляються проблеми як з тумблером, так і з відключає реле в відсіку з запобіжниками: як тільки включаються всі робітники ліхтарі, повний струм починає проходити через тумблер і одне з реле. В результаті вони сильно нагріваються і часто виходять з ладу.
Перш ніж покинути кабіну трактора, вам необхідно оглянути пластикову обшивку за педаллю зчеплення. За рідкісним винятком у семисотка вона буде скоріше не сірого, а коричневого кольору - не через брудних черевиків тракториста, а через негерметичного бачка з гальмівною рідиною, який встановлений за панеллю приладів. Ще однією причиною цього може бути головний циліндр зчеплення. Для того щоб встановити першоджерело проблеми, необхідно відкрутити кришку, розташовану за панеллю приладів, і перевірити як гальмівну рідину, так і розташоване поруч електрообладнання.
До речі про електрообладнання: джгут з проводів підводиться в руховий відсік за панеллю приладів. Іноді тут можна знайти потребують ремонту кріплення проводів, які від вібрації з часом розбовталися. Особливо це стосується кабелю маси в моделях COM I і COM II, у моделей покоління COM III таких проблем уже немає.
Під капотом, крім іншого, погляньте на агрегати, що підводять повітря, такі як радіатор, вентилятор і пристрій забору повітря. За пластин радіатора можна швидко визначити, в яких умовах працював трактор або використовувався під час продування бездумно стиснене повітря. Розташований за радіатором вентилятор слід перевіряти не лише візуально, але і на дотик: чи ціла його крильчатка, чи в порядку підшипник?
Темна сторона: чи один з перемикачів, або розташоване перед ним реле на багатьох 700-х тракторах з повним комплектом освітлення перегорає
Перевірте роботу гідропневматичною підвіски при їзді по нерівностях, включаючи і вимикаючи її
Гумова гофра під повітряним фільтром з часом також може порватися
Забір повітря здійснюється перед лівими дверима кабіни: там він всмоктується на висоті даху і подається від кабіни в сторону повітряного фільтра. Безпосередньо за кріпленням капота двигуна, яке теж слід проінспектувати, на повітропроводі свіжого повітря встановлена гумова гофра. Вона досить часто рветься під впливом вібрації, тому зверніть на неї увагу.
А тепер пара слів про шасі: все семисотка встановлювалися на напіврами довжиною від переднього моста до трансмісії. На передній осі обов'язково потрібно перевірити на працездатність серійну гідропневматичне підвіску передньої осі, що має два циліндра: герметичні чи циліндри, який стан їх шарнірного кріплення, не зруйновані чи відбійники. Найкраще, якщо ви зробите все це під час невеликого тест-драйву, спочатку включивши підвіску, а потім відключивши її.
Болти для перекладу механізму навішування з транспортного положення в робоче, розташовані спереду, дуже важкодоступні. На розкосах задніх нижніх тяг резьбовая стяжка може мати сильний знос
Дані виробника. 1 При 200 бар; починаючи з COM III опціонально: 154 л / хв.
Конструкція переднього моста з розвитком модельного ряду змінювалася кілька разів; спочатку він поставлявся фірмою ZF, потім - Dana Spicer. Вузли меншою вантажопідйомності встановлювалася на 711-е і 712-е трактори. Починаючи з 714-ї моделі використовуються мости F7. З покоління COM III на всіх тракторах стали встановлюватися мости 745/130 (див. Таблицю, наведену вище). Відповідну бирку можна знайти на правій стороні вузла. Крім того, необхідно перевірити працездатність нижніх тяг фронтального механізму навішування, якщо вони є. Переклад з транспортного положення в робоче здійснюється без інструментів. У більшості тракторів шкворни настільки щільно вставляються в отвір, що часом без молотка їх витягнути неможливо. У такому випадку навіть регулярна мастило допомагає не дуже.
Отже: при покупці старої семисотка Fendt Vario увагу необхідно звертати в основному на дрібниці, починаючи з працездатності різних функцій робочих приладів освітлення і закінчуючи бічними розкосами механізму навішування. Звичайно, в обов'язковому порядку потрібно перевірити силову передачу. І все-таки старі семисотка Vario - це солідні трактори, які цікаві насамперед тим, що в них не використовується AdBlue. Втім, навіть старі вони зовсім не дешеві.
Текст і фото:
Сенке Шульц