Тим, хто прокладає трубопроводи в високих широтах, не подобається ні пізня осінь, ні рання весна. Про те, чому основні будівельно-монтажні роботи по новим проектам "Транснафти" ведуться взимку і який вони дають результат, розповідає віце-президент компанії Олексій Сапсай.
Загальновідомо, що в трубопровідної галузі зима - найгарячіша пора на будівництві нових об'єктів. Як морози допомагають будівельникам?
Олексій Сапсай: Зима справді особливий період року для будівельників трубопроводів. І зовсім не тому, що їм подобається працювати в люті морози. Справа в тому, що часто об'єкти нового будівництва в трубопровідний транспорт розташовуються в важкодоступних районах, на заболочених і обводнених ділянках з численними перетинами водних перешкод. У цих районах дуже нестабільні геологічні та гідрологічні умови, слабо розвинена дорожньо-транспортна інфраструктура. В таких складних природно-кліматичних умовах вести будівельно-монтажні роботи можна тільки в умовах негативних температур.
Кліматичні умови, в яких компанія "Транснефть" реалізує зараз такі важливі для країни проекти, як будівництво магістральних нафтопроводів Заполяр'ї - Пурпе і Куюмба - Тайшет, можна по праву назвати не просто складними, а екстремальними. Тут, в умовах вічної мерзлоти, при досить значній кількості обводнених і болотистих ділянок будівництво на частині об'єктів можливе виключно взимку.
До речі, мова в цих випадках йде не тільки про самому будівництві, але і про його ретельної підготовки. Традиційно до початку основного комплексу будівельно-монтажних робіт особлива увага приділяється організації транспортного сполучення: влаштуванню автозимников, тобто доріг, які можуть експлуатуватися тільки при мінусових температурах, льодових переправ через водні перешкоди. За ним, поки стоять морози, до місця виконання робіт доставляється техніка, матеріально-технічні ресурси, інертні матеріали - пісок, щебінь та інші. Таким чином, забезпечується безперервний виробничий процес, який йде і взимку, і влітку, коли і саме будівництво об'єктів, і зайняті на ньому люди живуть в автономному режимі - по суші до них ніяк не доїхати.
Так що зимові морози дають можливість будівельникам виконувати цілий комплекс робіт: від розробки траншеї до засипки покладеного трубопроводу на болотах і обводнених ділянках, а на ділянках багаторічно-мерзлих грунтів - вести будівництво несучих конструкцій. І ще один надзвичайно значимий фактор: будівельна техніка уздовж споруджуваного протяжного об'єкта рухається спеціально влаштованому вдольтрассових проїзду. Це дозволяє мінімізувати вплив на грунтово-рослинний шар.
Той обсяг будівельно-монтажних робіт, який виконується за зиму, особливо на переходах через водні перешкоди, дозволяє уникнути в процесі будівництва вимушених перерв, пов'язаних з повінню, нерестом, навігацією. А коли повітря нагріється до позитивних температур, перейти до гідравлічних випробувань і внутрішньотрубної діагностики побудованої ділянки магістрального нафтопроводу.
Магістральний нафтопровід Заполяр'ї - Пурпе буде введений в експлуатацію в наступному році
Ви згадали про будівництво нафтопроводу Заполяр'я - Пурпе. Коли він стане до ладу і яке його значення?
В рамках проекту "Північ" в порту Приморськ збільшена перевалка світлих нафтопродуктів на експорт. Фото: Михайло Гулкін
Нафтопровід покликаний забезпечити надійний, ефективний, економічно і екологічно виправданий в умовах північних широт транспорт нафти з мінімальним впливом на природне середовище. Магістраль дозволить транспортувати видобуту в Ямало-Ненецькому автономному окрузі і на півночі Красноярського краю нафту на ринки країн Західної Європи та Азійсько-Тихоокеанського регіону. Реалізація проекту сприятиме загальному економічному піднесенню регіонів, більш тісної інтеграції північних територій з регіональними центрами економічного розвитку і притоку інвестицій в суміжні галузі економіки.
Вже завершено будівництво лінійної частини, тобто власне трубопроводу з запірною арматурою, проведені його гідравлічні випробування і внутрішньотрубна діагностика, подано напругу на 336 км вдольтрассових лінії електропередачі. На головний нафтоперекачувальної станції N 1 "Заполяр'ї" і проміжній станції N 2 "Ямал" завершено монтаж основних будівель і споруд, резервуарних ємностей, завершується монтаж інженерних мереж, розкладка кабельної продукції.
При будівництві цієї магістралі були застосовані унікальні інноваційні рішення. Наскільки це було необхідно і які результати дало?
АС: Унікальна насамперед сама географія цього проекту. У російській, так і в світовій практиці раніше не було досвіду проектування і будівництва магістральних нафтопроводів такого діаметру в таких високих північних широтах і такими способами прокладки. Тому відразу ж відповім на другу частину вашого запитання: в тому, що "Транснефть" розробила і вперше впровадила особливі технічні рішення, була об'єктивна необхідність.
За розробку нового покоління будівельних технологій і конструкцій, їх промислове виробництво і впровадження на об'єктах магістрального трубопровідного транспорту в складних геокліматичних умовах "Транснефть" була відзначена премією уряду РФ. На проекті компанія випробувала безліч технологічних новинок, отримала 16 патентів РФ. Розповідати про всі занадто довго, тому згадаю лише деякі.
Нові резервуари нафтоперекачувальної станції "Пурпе" готові прийняти нафту Крайньої Півночі. Фото: Анатолій Морковкин
Велика частина магістралі прокладена не традиційним підземним способом, а над землею, на спеціальних опорах. Тому для компенсації температурних деформацій надземного трубопроводу передбачені термокомпенсаціонних блоки, що забезпечують переміщення трубопроводу при зміні температури і тиску. Всього на лінійній частині передбачено пристрій понад шестисот компенсаційних блоків трапецеидального типу (компенсаторів).
Для забезпечення несучої здатності фундаментів споруд в умовах вічної мерзлоти передбачено застосування термостабілізації грунтів з використанням сезоннодействующіх охолоджувальних пристроїв і пристроєм вентильованих підпілля.
При прийнятті технічних рішень важливе значення мали реологічні характеристики планованої до здачі в трубопровідну систему нафти. В даному випадку мова в першу чергу йшла про її в'язкості. Проведені теплогідравлічні розрахунки показали: необхідно підігрівати нафту до +60 0С і, як наслідок, виконувати комплекс заходів для підтримки її позитивної температури. Щоб забезпечити проектний тепловий режим в процесі експлуатації, трубопровід прокладається в заводському тепловому ізоляційному покритті, яке наноситься на заводське антикорозійне епоксидне покриття. При цьому конструкції ізоляції труби надземної і підземної прокладки розрізняються між собою.
Словом, особливі природно-кліматичні умови, в яких реалізується проект, і необхідність транспортування нафти в таких умовах на відстань в майже 500 км диктують особливі правила, нехтувати якими неможливо.
Ще один сибірський проект компанії - нафтопровід Куюмба - Тайшет. Як рухається його реалізація?
АС: Мета цього проекту - забезпечити прийом в систему магістральних нафтопроводів компанії "Транснефть" сировини з нових родовищ Красноярського краю - Куюмбінского і Юрубчено-Тохомское. Запланована потужність магістрального нафтопроводу - до 15 млн т нафти в рік, реалізація проекту передбачає два етапи.
При спорудженні магістрального нафтопроводу Заполяр'я - Пурпе застосований надземний спосіб прокладки лінійної частини. Фото: Ілля Воробйов
Наразі завершено зварювально-монтажні роботи, гідравлічні випробування та внутрішньотрубна діагностика магістрального нафтопроводу, в тому числі резервних ниток підводних переходів через річки Ангару, Чуну і Бірюса. Кліматичні умови в регіоні будівництва тут, як і на північному проекті, теж суворі. І теж доводиться багато працювати в морози. Минулої зими розробили траншею, поклали і засипали трубопровід на ділянках багаторічно-мерзлих грунтів і в болотистій місцевості.
Зараз активно йде зведення нафтоперекачувальних станцій - ГНПС N 1 і НПС N 2 в Евенкійському районі Красноярського краю. Основний обсяг будівельно-монтажних робіт вже завершено, йде обробка в будівлях і благоустрій території.
Відомо, що у нафтовиків в силу різних причин виникли проблеми з перспективами заповнення сировиною обох цих трубопроводів. Яка ситуація на сьогодні?
Нафтопровід Куюмба - Тайшет будувався в складних природно-кліматичних умовах. Фото: З архіву компанії "ЦУП ССТО"
Аналогічна ситуація складається і з перспектив заповнення нафтопроводу Куюмба - Тайшет. Щоб забезпечити там гарантовані обсяги прокачування.
"Транснефть" в останні роки також активно займається розвитком нафтопродуктопровідної системи. Які завдання вирішує компанія? Які проекти найбільш значимі на цьому напрямку?
АС: Програма розвитку компанії сформована за двома напрямками її діяльності, і одне з них - це комплексний розвиток системи магістральних нафтопродуктопроводів. На цьому напрямку "Транснефть" вирішує відразу кілька найважливіших для країни завдань. Це і забезпечення розвитку нафтопереробної галузі, і задоволення потреб країни в транспортуванні нафтопродуктів на внутрішній і на зовнішній ринки, і створення інфраструктурної основи для гнучкого і конкурентного ринку нафтопродуктів, і використання надлишкових потужностей з транспортування нафти в західному напрямку для транспорту нафтопродуктів і багато іншого.