Нові шляхи використання дисперсних паливних систем в народному господарстві представлені роботами по застосуванню палив) но-водяних емульсій у вигляді покриття для заш, іти від видування при транспортуванні залізницею і використання рідких палив з водою для отримання парогаза або активного витіснювача нафти з пласта. [C.6]
Транспортування нафти на завод від довколишніх розкиданих нафтопромислів, а також при відсутності магістрального трубопроводу і водного шляху здійснюється залізничними цистернами. Цистерни подаються на НПЗ маршрутами, вантажопідйомність яких встановлюється Управліннями залізниць в залежності від колійного розвитку. пропускної здатності і стану доріг. [C.11]
Залізничний транспорт. Транспортування продукції НПЗ і НХЗ залізницею є основним видом перевезення нафтопродуктів і її провідне значення збережеться в найближчі роки. Основним видом тари для перевезення залізницею нафтових і хімічних продуктів служать цистерни. Цистерни поділяються на універсальні, призначені для перевезення різних вантажів (нафти і світлих нафтопродуктів. Нафти і мазуту і т. Д.) І спеціальні. У спеціальних цистернах перевозиться будь-якої один вид продукції (наприклад, зріджені гази. Кислоти, спирти). Характеристика цистерн. виготовляються вагонобудівними заводами і використовуються під час перевезення нафтових і хімічних продуктів. наводиться в [39, 41, 47, 52], [c.134]
Злив і налив нафти і нафтопродуктів. На нафтопереробний завод нафта надходить по трубопроводу, по залізниці (в цистернах) або по воді (в танкерах і наливних баржах). Найбільш економічна транспортування нафти по трубопроводах. Кожен споруджуваний в нашій країні НПЗ, як правило, з'єднаний з джерелом сировини - районом видобутку нафти - трубопроводом. У десятій п'ятирічці намічається побудувати близько 15 тис. Км магістральних нафтопроводів. [C.393]
На суші найбільш економічна і надійна транспортування нафти і газу по трубопроводах. Перевезення нафти і газу по трубопроводах в нашій країні за темпами зростання вантажообігу набагато випередила інші види транспорту. Частка їх у загальному обсязі перевезень швидко росла і досягла майже третини загального вантажообігу країни, а в перевезенні нафти - до 85%. Настільки стрімкі темпи пояснюються виключно високою економічністю трубопровідного транспорту. Так, на доставку кожної тонни нафти по трубах потрібно в 10 з гаком разів менше зусиль. ніж для її перевезення по залізницях. [C.38]
Після багатоступінчастої сепарації в нафти все ж залишається значна кількість вуглеводнів С] - С4, які можуть бути втрачені при перекачуванні з резервуара в резервуар, зберіганні і транспортуванні нафти. Щоб запобігти можливим втратам вуглеводнів, усунути небезпеку забруднення повітря газами і легкими фракціями. нафту на багатьох промислах піддають стабілізації в спеціальних ректифікаційних колонах. У стабільній нафти міститься не більше 1% вуглеводнів С1 - С4, а в нестабільній 2-3%. Обессоленную і зневоднений нафту по магістральних трубопроводах або залізниці транспортують на нафтопереробні заводи. [C.20]
В даний час для вимірювання кількості нафти склалося два стандарти. У США, де транспортування спочатку здійснювалася залізницею в бочках або в цистернах, а згодом - по нафтопроводу, найпростіше було вимірювати нафту за обсягом. В інших країнах. переважно в Європі, нафта в основному транспор- [c.24]
Споживачам, які перебувають на великій відстані від сірчанокислотного заводу. кислоту доставляють в автоцистернах, сталевих барабанах (бочках), дуже рідко - в скляних бутлях. Далеким споживачам баштову кислоту доставляють по залізниці головним чином в залізничних цистернах. найчастіше вантажопідйомністю 50 т, без нижнього зливного отвору і забезпечених лазом зверху для огляду і ремонту. За зовнішнім виглядом вони однакові з цистернами для транспортування нафти. На поверхні цистерни є напис, наприклад сернокислотная або меланжева. і жовта смуга. Цистерни для олеума утеплюють і постачають паровими змійовиками. Купоросное масло і олеум перевозять також в сталевих барабанах (бочках) місткістю 500-600 кг і більше. [C.260]
На суші найбільш економічна транспортування нафти і газу по трубопроводах. Частка перекачування нафти і газу по трубопроводах в нашій країні досягає 85%. На доставку кожної тонни нафти по трубах потрібно в 10 разів менше зусиль. ніж для її перевезення по залізницях. Однак при укладанні трубопроводів виникає цілий ряд проблем - складність ландшафту, необхідність проміжних нафтоперекачувальних станцій. забезпечення надійності та безпеки транспортування нафти і газу. Крім того, великих зусиль вимагає перекачування в'язких і високопарафіністих нафт. Виникає необхідність боротьби з асфальтосмолисті-парафінові відкладеннями (АСПО), особливо в зимовий період. У зв'язку з цим трубопроводи супроводжують супутники - труби, по яких подають гарячу воду. або печі нагріву на перекачувальних станціях. Використовують також інгібітори відкладень - спеціальні присадки. Великі проблеми пов'язані з корозією трубопроводів. особливо при перекачуванні сірчистих нафт. Для боротьби з корозією застосовують спеціальні реагенти - інгібітори корозії. [C.17]
Транспортування нафти і нафтопродуктів може здійснюватися трубопроводами, по воді (танкери, баржі), залізничним (цистерни, - бункери) і автомобільним (автоцистерни, вантажні автомобілі) транспортом. Вибір того чи іншого виду тран спорту нафти і нафтопродуктів проводиться в залежності від місця розташування нафтопереробного заводу (НПЗ). Як правило, НПЗ споруджуються поблизу великих міст - основних по споживачів нафтопродуктів, в той же час райони, з яких надходить нафта на більшість заводів, видалені на значну відстань, що досягає іноді декількох тисяч кілометрів. Відомо, що найбільш економічним видом транспорту нафти і нафтопродуктів при великих відстанях є трубопровідний, так як собівартість перекачування нафтопродуктів ло нього приблизно в три рази нижче, ніж при перевезенні залізницею. і в два рази нижче, ніж водним транспортом. Крім того, -транспортування нафти І нафтопродуктів трубопроводами дозволяє здійснювати її безперервно, з мінімальними втратами при збереженні якості продукції. [C.7]
У зв'язку з цим необхідно відзначити, що в даний час питання транспортування нафти і нафтопродуктів виходять за рамки організаційно-виробничої діяльності НПК. У моделях, де здійснена спроба врахувати питання оптимальної транспортування, фактично відсутня інформація про внутрипроизводственной варіантності реалізації планових завдань підприємств суміжних областей, кожна з яких є специфічно складною кібернетичної системою. У кращому випадку така модель містить подмодель транспортної задачі. реалізація якої не обговорюється. Хоча саме тут по теперішній час. зважаючи на багатопродуктової мережі, многотранс-портності (трубопровід, залізниця. річковий і морський флот. автотранспорт), є ряд теоретично невирішених проблем [73-76]. [C.112]
Особлива роль в доставці нафти на багато заводів і своєчасному транспортуванню ПММ належала залізниці. перш за все Куйбишевської дорозі як вузловій станції країни, де начальником був Б.П. Бещева, пізніше він довгі роки був міністром МПС. [C.22]
У Радянському Союзі прийнято будувати нафтопереробні заводи поблизу споживачів нафтопродуктів. Техніко-економічні розрахунки показали, що транспортування нафти обходиться де-щевле, ніж перевезення готових нафтопродуктів з заводів, располот дені поблизу нафтопромислів, до місця їх споживання. Це в першу чергу стосується темних і твердих нафтопродуктів. які можна перевозити тільки залізницею - найдорожчому виду транспорту. [C.326]
У Радянському Союзі нафтопереробні заводи будують поблизу споживачів нафтопродуктів. Техніко-економічні розрахунки показали, що транспортування нафти по нафтопроводах обходиться дещевле, ніж перевезення вироблюваних нафтопродуктів з заводів, розташованих поблизу нафтопромислів, до місця їх споживання. Це в першу чергу стосується темних і твердих продуктів. які можна перевозити тільки залізницею - найдорожчому виду транспорту. Місце будівництва заводу, його потужність, асортимент продуктів. які він буде виробляти, визначаються завданням на його проектування. Завдання складають техніко-економічні служби Міннафтохімпрому СРСР на основі техніко-економічного обґрунтування (ТЕО), що виконується проектною організацією. [C.319]
Збільшення споживання палив верба і розвиток видобутку нафти. газу та Зггля в Сибіру обумовлюють необхідність транспортування палива на далекі відстані. споруди магістральних трубопроводів. підвищення пропускної спроможності залізниць. будівництва суден. Так, з 1950 по 1974 рік протяжність газопроводів зросла з 2,3 до 92 тис. Км, а подача товарного газу - з 1,5 до 245 млрд. М. Т. Е. В 160 разів протяжність нафтопроводів збільшилася за ці роки з 5,4 до 53 тис. км, т. е. в 10 разів, а вантажообіг - з 4,9 до 533 млрд. тонно-кілометрів, т. е. більш ніж в ЮО раз [c.310]
Збільшення попиту на бензин, масло, мазут спричинило збільшення видобутку нафти. З розвитком видобутку і переробки нафти старі способи транспортування і зберігання нафти і нафтопродуктів стали непридатні. Уже в 1872 р майстерні Московсько-Нижегородської залізниці виготовили перші залізничні нефтеналйвние вагони-цистерни. які почали експлуатуватися на залізничній гілці Баку - Балахни. [C.10]
Дивитися сторінки де згадується термін Транспортування нафти по залізниці. [C.77] [c.27] [c.20] [c.27] [c.80] Дивитися глави в: