Давно поривався залізти і обслужити тріпоіди (триподи).
Не рідкість, коли вони починають стукати (причину знаєте? Звичайно, мастило), рекомендація VOLVO CARS - заміна півосі. Щедро, з панського плеча. Ще б вона коштувала 100 євро, то фіг з нею, а так як ціна далеко не дитяча, то має сенс, подібні вузли обслужити.
Загалом, як показав розтин, цілком розумне дію я зробив.
До цього дійства треба підготуватися, купити мастило (використовував Castrol LMX), розчинник або очищувач карбюратора (... можна очищувач гальм або двигуна ... будь-яка подібна засіб в спреї), хомути для пиляків.
Знадобиться виконати всі дії, необхідні при демонтажі ШРУС.
Зняти колесо, відкрутити стійку стабілізатора від амортизатора, зняти провід АБС з кріплення на амортизаторі, відкрутити два болта кріплення амортизатора до поворотного кулака.
В ідеалі відкрутити рульової наконечник, зняти гальмівний супорт, після чого випрессовать палець кульової, надалі відкрутивши болт кріплення ШРУС, зняти поворотний кулак в зборі з гальмівним диском.
Після чого маємо картину.
Зірвавши два хомута, підкладаємо під гранату тріпоіда ветош або поліетилен, щоб випливає мастило не лилася на підрамник, акуратно (пошкодивши пильовик, не так легко його буде знайти ... на ХС є у FEBEST) відсуваємо пильовик тріпоіда максимально до ШРУС-у.
І ось що ми бачимо
У гранату тріпоіда, на відміну від безлічі умовиводів на просторах інтернету, забивається відмінна від ШРУС мастило. Принцип дії цих вузлів інший. Підшипник в ШРУС-е і підшипники в тріпоіде, вимагають різних мастил, в тому числі і по консистенції.
Мастило досить рідка, і має значний обсяг металевих включень.
Особливість ця самої мастила або ознаки зносу я так і не зрозумів, тому як знос вузлів мого тріпоіда мінімальний. Люфтів немає. Невеликі знос на кулачках крестовінку ... якось не співвідноситься з обсягом металевої пудри в мастилі.
Сама крестовінку з впрессованной в неї полуосью вільно ходить в гранаті, але вихід її обмежую невеликі розвальцьовані вушка на колодязях гранати. Спилювати їх або збивати немає необхідності. Там буквально долі міліметра.
Досить просто різко смикнути піввісь з крестовінку, у напрямку виходу.
І ось ... цей скіпетр у нас в руках.
Ось сама граната.
Вичищаємо з неї все, промиваємо.
Збираємо в зворотній послідовності. Не забуваємо змастити мастилом місце контакту гранати ШРУС-а і маточини.
При затягуванні ШРУС, бажано мати ремонтні болти, з конічною гумовою шайбою
але при їх не людської вартості цілком допустимо використовувати звичайний силіконовий (бажано автомобільний ... якщо будівельний, то утриматися від використання кислотного, так званого універсального герметика ... заростет іржею так, кувалдою вибивати доведеться) або каучуковий (але не клей для автомобільного скла (замучитеся виймати потім ШРУС) герметик, покладений на шліци.
Після чого затягуємо болт із зусиллям (якщо використовувати динамометричний ключ):
Болт з конусом - 50Nm
Болт зі звичайною шайбою - 35Nm + доворот на 90 градусів.
Всім мега удачі!
Не помиляється тільки той, хто нічого не робить.
Будь-яка людина, яка нормальна людина ... з роками вдосконалюється, набуває нових знань, навички, приходить до справжніх цінностей і правильних висновків.
Скажу відразу, Castrol LMX призводить до посиленого зносу тріпода ...
І якщо застосовувати цю мастило для профілактики на хорошому игольчатом або роликовому підшипнику у внутрішньому шрус, це його вб'є!
Що ще сумніше, при обслуговуванні внутрішнього шруса, заміні пильовика, люди покладаються на комплектну мастило.
Але навіть імениті виробники начебто GKN, як комплектної мастила для внутрішнього шруса поставляють графітку з дисульфідом молібдену.
Така мастило може застосовуватися ТІЛЬКИ в зовнішньому шарнірі.
Використовувати мастило з дисульфідом молібдену у внутрішньому шрус системи трипод НЕПРИПУСТИМО!
Вибір мастила для трипода, найскладніше питання ... це один з найбільш чутливих вузлів в автомобілі ... і мабуть, тільки АКПП, якщо помилитися з вибором робочої рідини, можна бути більшою проблемою ніж трипод.
Жодну конкретну мастило я рекомендувати не буду ...
Є тільки вимоги щодо змащенням для внутрішнього шруса ... це повинна бути мастило на основі полісечовини класу EP ... і пенетрацией NLGI 1 ... максимум 1.5.
Мастила "в'язкості" NLGI 2 у внутрішньому шрус працюють погано, що в свою чергу може привести до зносу.
Якщо знайти мастило потрібної пенетрации не представляється можливим (а це дійсно проблема), стандартну мастило NLGI 2, потрібно розбавляти маслами до консистенції 1-1.5.
Так само, треба звертати увагу на техничку мастила ... робоча температура повинна бути МІНІМУМ -20 ... + 140 ... Це мінімальні вимоги!
Далі кожен вносить поправки на свою кліматичну зону.
І останнє ... дрібниця здавалося б ... обсяг мастила ...
За даними самих виробників шрусов типу трипод ... обсяг мастила в даному шрус становить 100-150 мл.
Якщо керуватися принципом, що кашу маслом не зіпсуєш ... це може привести до передчасного виходу з ладу пильовика!
Mileage 155235 km
Like 356 Follow