При установці системи в таких автомобілях темно-зелений і темно-синій дроти замикаючи-ня / відмикання дверей автомобіля не використовуються.
Помаранчевий провід і синій провід з білою смугою повинні бути підключені до "масі" (ме-левих деталі кузова автомобіля).
Жовтий провід - це імпульсний вихід замикання негативної полярності, і він повинен бути підключений до проводу управління штатним реле замикання негативної полярності. Білий провід - це імпульсний вихід відмикання негативної полярності, і він повинен бути підключений до проводу управління штатним реле відмикання негативної полярності.
Схема управління каналом центрального замка з негативним тригером приведена нижче:
Негативний тригер (більшість автомобілів японського виробництва)
Трипровідна ланцюг відмикання / замикання дверей позитивної полярності
При установці системи в таких автомобілях темно-зелений і темно-синій дроти замикаючи-ня / відмикання дверей автомобіля не використовуються.
Помаранчевий провід і синій провід з білою смугою повинні бути підключені до джерела живлення +12 В.
Жовтий провід - це імпульсний вихід замикання позитивної полярності, і він повинен бути підключений до проводу управління штатним реле замикання позитивної полярності. Білий провід - це імпульсний вихід відмикання позитивної полярності, і він повинен бути підключений до проводу управління штатним реле відмикання позитивної полярності. Схема управління каналом центрального замка з позитивним тригером приведена нижче.
Позитивний тригер (більшість легкових автомобілів «Дженерал Моторс»)
П'ятипровідна ланцюг відмикання / замикання дверей зі зміною полярності
При установці системи на таких автомобілях необхідно перерізати штатні дроти уп-ління електроприводами замків дверей автомобіля. Ці дроти прокладені від основно-го перемикача замикання / відмикання до додаткових перемикачів замикання / відмикання, а від них - до електроприводів дверних замків.
Переріжте штатний провід замикання і підключіть жовтий провід системи до того кінця перерізаного штатного дроти, який йде до додаткових перемикачів (електро-приводам замків дверей). Підключіть зелений провід до того кінця перерізаного штатного дроти, який йде до основного перемикача.
Переріжте штатний провід відмикання і підключіть білий провід системи до того кінця перерізаного штатного дроти, який йде до додаткових перемикачів (електро-приводам замків дверей). Підключіть синій провід до того кінця перерізаного штатного дроти, який йде до основного перемикача.
Помаранчевий провід і синій провід з білою смугою повинні бути підключені до джерела живлення +12 В, захищеному запобіжником.
Експлуатація. Майстер-установник обов'язково повинен позначити в керівництві користування земельними діл-теля все задані параметри і запрограмовані настройки і повністю роз'яснити власникові автомобіля правила експлуатації охоронної системи.
Додаткові корисні схеми управління центральним замком
СХЕМА УПРАВЛІННЯ вакуумної системи Mercedes-Banz, Audi
* Додатковий розв'язують діод (встановлюється при необхідності).
Завершення установки системи
Установка антенного модуля. Очистіть і знежирте місце установки антенного модуля. Встановіть антенний модуль на лобовому склі автомобіля в такому місці, де він буде добре видно як з водійського сидіння, так і зовні через скло автомобіля. Світлодіодний індикатор розташований в антенном модулі і складається з двох світлодіодів. Све-тодіодний індикатор дозволяє оцінити стан охоронної системи і є візуальним попередженням для потенційних грабіжників і викрадачів. Як правило, антенний модуль встановлюється на лобовому склі автомобіля в такому місці, де він буде добре видно як з водійського сидіння, так і зовні через скло автомобіля.
Налаштування датчика удару. Для зони попередження даного датчика автоматично уста-новлюється на 30% більш висока чутливість, ніж для зони спрацьовування. Малень-кою викруткою акуратно поверніть гвинт регулювання чутливості датчика удару до кон-ца проти годинникової стрілки (не прикладайте зайвого зусилля при повороті гвинта регулювання, щоб не зламати його; максимальний кут повороту даного регулятора дорівнює 270 °). Закрий-ті капот і багажник автомобіля і поставте систему на охорону. Зачекайте 6 сек, щоб ста-білізіровалась зона тригера допоміжного обладнання, потім сильно вдарте по задньому бамперу автомобіля кулаком. Сила удару повинна бути не меншою за ту, що потрібно для розбивання скла автомобіля.
Ніколи при перевірці чутливості датчика удару не бийте по склу автомобіля - ви можете його розбити.
Поверніть гвинт регулювання за годинниковою стрілкою (підвищуючи чутливість датчика удару) приблизно на 1/4 обороту і повторіть перевірку спрацьовування датчика. Повторюйте цю процедуру до тих пір, поки не спрацює система і не зазвучить сигналізація. Зрештою, один суттєвий удар по бамперу автомобіля буде приводити до подачі серії попереджувальних сигналів сирени.
Вибір занадто високої чутливості датчика удару призведе до помилкових спрацьовувань системи від сильної вібрації, яка створюється, наприклад, які проїжджають вантажними ав-томобілів або важкою технікою. Для зменшення чутливості датчика удару повер-ните гвинт регулювання датчика проти годинникової стрілки.
Захист проводів системи. Завжди жодних кабелів охоронної системи в гофрують-ванною трубці або захищайте їх, обертаючи по спіралі ізоляційною стрічкою. Закріплюйте джгути проводів уздовж всієї довжини за допомогою кабельних стяжок. Надійне закріплення пре-дотвратіть потрапляння джгута на гарячі поверхні двигуна або гострі рухомі деталі автомобіля, що може привести до пошкодження ізоляції проводів системи.
Експлуатація. Майстер-установник обов'язково повинен позначити в керівництві користування земельними діл-теля все задані параметри і запрограмовані настройки, і повністю роз'яснити власникові автомобіля правила експлуатації охоронної системи.
Схема включення SHERIFF ZX-939
Глосарій (часто використовувані терміни і позначення)
ARM - стан системи ОХОРОНА
DISARM - стан системи ЗНЯТО З ОХОРОНИ
ARM (-) - вихід лінії блокування на реле з НЗ-контактами
ARM (-) - вихід лінії блокування на реле з НР-контактами
AV-функція - функція управління системою "Зняти з охорони в два етапи"; перший етап - розблокування замків дверей та відключення датчиків командою
брелока-передавача; другий етап - розблокування ланцюгів розриву ARM (-), ARM (-), кнопкою VALET
або введенням секретного коду)
IGN1 - вхід лінії запалювання з замка запалювання автомобіля
IGN2 - вихід лінії запалювання на бортову ланцюг автомобіля
INST1 (-) - вхідна лінія підключення кінцевого вимикача капота / багажника
INST2 (-) - вхідна лінія підключення кінцевого вимикача капота / багажника
DOOR (-) - вхідна лінія підключення кінцевого вимикача дверей негативною
полярності
DOOR (+) - вхідна лінія підключення кінцевого вимикача дверей позитивної
полярності Тригер 1 - функція вихідний лінії каналу CH2 для управління зовнішнім
пристроєм 1 з двома стійкими станами Тригер 2 - функція вихідний лінії каналу CH2 для управління зовнішнім
пристроєм 2 з двома стійкими станами Турботаймер - функція затримки вимкнення двигуна на заданий час W-імпульс - функція лінії каналу CH6. Активація лінії здійснюється командою
брелока двостороннього зв'язку з таймером запуску в реальному часі
на фіксований час W-тригер - функція лінії каналу CH6. Активація лінії здійснюється командою брелока
двостороннього зв'язку по таймерам запуску і зупинки в реальному часі