У КПП найчастіше дефект проявляється в тому, що ті чи інші передачі вискакують без навантаження (при скиданні газу) або вибиваються під навантаженням (при розгоні). Якщо зайнятися ремонтом відразу після появи дефекту, можливо, вдасться уникнути повної перебирання КПП. Якщо відкладати (мовляв, нічого, можна їздити і без 4-й передачі!) - пропонованими способами ремонту не обійтися.
Тут розповідається про двох найбільш частих дефектах КПП в Ниві. Зрозуміло, точний діагноз може встановити тільки розтин, але з досить великою ймовірністю причини будуть саме такими.
Якщо вискакує 4-я передача, причиною зазвичай є розкололася пружинна шайба первинного вала (ALER: у мене таке було з КПП у двох Нивок). Мінімальний варіант ремонту: зняти КПП, відвернути 7 гайок картера зчеплення і замінити шайбу. Необхідно також уважно оглянути підшипник первинного валу - може бути пошкоджений як його сепаратор, так і обойми. Якщо ушкоджень підшипника немає, і присутні всі уламки (можна скласти з них все пружинне кільце), то можна сподіватися, що розтин КПП не потрібно. Якщо ж підшипник пошкоджений, допоможе тільки розтин.
При установці назад картера зчеплення моменти затягування шести гайок М10х1,25 повинні бути 3,25 - 5,25 кгс * м (31,8 - 51,4 Н * м), а сьомий (М8) - 1,6 - 2,6 кГс * м (15,7 - 25,5 Н * м).
Якщо ж вискакує інша передача, то дуже часто це відбувається через ослаблі або відгвинтити гайки хвостовика КПП. Затягнувши гайку при перших проявах дефекту, ви, може бути, врятуєте коробку.
При наявності ріжкового динамометричного ключа (досить рідкісний і дорогий інструмент) для доступу до гайки хвостовика досить зняти трос спідометра, відвернути три болта фланця еластичної муфти проміжного вала, послабити 4 гайки кріплення раздатки і відсунути її від коробки за рахунок рухливості шліцьових з'єднань карданів. Буде зручніше, якщо ви зовсім відкрутити гайки правої опори раздатки, і ще зручніше, якщо знімете з раздатки кардани (зробивши зубилом зарубки по сопрягающей фланців).
Якщо ріжкового динамометричного ключа немає, можна зовсім зняти проміжний вал, відкрутивши 4 гайки, що з'єднують його ШРУС з фланцем вхідного вала раздатки (зробити зарубки!).
Гайку хвостовика найкраще поставити на спеціальний герметик для фіксації різьбових з'єднань. промазав їм різьблення на вторинному валу КПП (див. фото). Затягніть гайку моментом 6,8 - 8,4 кгс * м (66,6 - 82,4 Н * м) динамометричним ключем. Перетягнути її небезпечно - ми спостерігали на розібраної КПП деталі з характерними радіальними тріщинами - явно через надмірне моменту затягування.
Примітка від 14.11.04.
Потрібно використовувати герметик, що допускає відкручування гайки ручним інструментом. Деякі марки таких герметиків для розгвинчування нарізного сполучення вимагають нагрівання до температур порядку 250 градусів.
У конференції це питання підняв Chaynik.
Після затяжки гайки хвостовика зберіть все назад (фланці поставити по карбах) і відцентруйте раздатку.
Затягування і фіксацію гайки хвостовика для профілактики варто виконати на новій (свіжокуплені) машині. Щось занадто погано ВАЗ став робити коробки передач, дуже вже часто виникають проблеми з КПП у учасників нівського конференції (ALER: мені на своїй новій Нивки довелося перебирати КПП вже при пробігу 7400 км). Причому цей дефект характерний саме для нівського коробок.
Доповнення від 10.03.03
За два роки, що минули з дня написання статті, вона не застаріла за своєю суттю. Але ніщо не стоїть на місці. Володюшка написав статтю Переборка КПП. в якій детально описується процедура ремонту коробки перемикання передач. Зокрема, там описується більш досконалий спосіб фіксації гайки хвостовика вторинного вала - з пропилами в хвостовику і зачеканювання в них коронки гайки:
Неполадки з 5-ої передачею.
Несправність виявляється як неможливість вимкнути (скинути в нейтраль) п'яту передачу, або просто - машина не їде на 5-ій швидкості.
На лівому фото внизу справний вузол:
