«Твердий хорошист», тест-драйв Mitsubishi Outlander XL
Незважаючи на те, що французи вважаються законодавцями моди, японці не скривдили «великий Аутлендер» скромним зовнішнім виглядом. При його створенні дизайнери спиралися на рис прототипу «Pajero EVO 2 + 2», в результаті автомобіль вийшов з «характером». Передні стійки завалених під крутим кутом, рельєфні колісні арки натякають на силу, а косі фари «з пращурами» додають додаткової агресії. Задня частина зі світлодіодними ліхтарями не менше гармонійна і динамічна.
Обсяг багажника дорівнює 541л, в разі, якщо цього недостатньо, сидіння другого ряду можна скласти. Тоді простір для багажу складе 1691л. Складаються задні сидіння за допомогою електроприводу: натискаєш кнопку на торці багажника і сидіння по черзі «відлітають» до водійського крісла. Шкода, назад їх доведеться розкладати вручну.
Управління мікрокліматом класичне, і покладено на три обертові рукоятки. До деталей також немає претензій, все зібрано якісно. Натискання на кнопки вивірені, ергономіка продумана. Однак причепитися можна, наприклад, до відсутності регулювання керма по вильоту. Зате всі поставляються на російський ринок Аутледери «в базі» мають зимовий пакет. У нього входить підігрів сидінь, щіток вітрового скла, а також посилений генератор, стартер і акумулятор підвищеної ємності.
На нашому тесті побували два бензинових автомобіля. З трилітрової «шісткою», потужністю 220 л. с. і чотирициліндровим мотором 2.4л. Перший був оснащений шестидіапазонною АКПП, а менш потужний # 151; варіатором CVT, координує володіє віртуальними передачами. Обидві коробки мають режим ручного управління, задіяти який можна за допомогою зручних підрульових перемикачів.
Підвіска XL побудована за традиційною «легковий» схемою # 151; «McPherson» спереду і "багаторичажка" ззаду. Укупі з повним приводом такий союз повинен бути вдалим і дозволити людині за кермом не відчувати себе водієм маленького автобуса. Для поліпшення керованості в Mitsubishi навіть зробили алюмінієву дах. В результаті автомобіль вийшов одним з найлегших в класі, обігнавши найголовніших прихильників автомобільної дієти, Мазду з їх конкурентом CX-7.
У штатних режимах Outlander відмінно управляється: невеликі крени, чуйне рульове управління, «прозорі» гальма. При цьому система стабілізації, яка стоїть «в базі», дозволяє вести автомобіль на межі. Начебто все непогано, але мені так і не вдалося «злитися» з автомобілем, відчути його дух. Може бути «кровозмішення» з французами не минуло дарма? Головний дратівливий чинник # 151; жорстка підвіска. Пару раз проїхавши «лежачих поліцейських» ходом, бажання перевіряти підвіску відпадає надовго. Автомобіль долає купини вельми трясіння. Щоб уникнути неприємних відчуттів, швидкість доводиться скидати до черепашачою. Особливо неприємно в цей час на задніх місцях. Їзда по дрібних нерівностях змушує найчутливіших з пасажирів відчувати напади морської хвороби. варто визнати # 151; підвіска Аутлендер заточена під рівний європейський асфальт.
А як веде себе XL на бездоріжжі?
Наскільки вдалий вийшов японсько-французький союз? Що вийде, якщо скласти всі плюси і мінуси?
Я думаю в результаті вийде твердий хорошист, яка не завалиться на жодному іспиті і набере «прохідний бал».
Outlander 3.0 Inspire AT