Струменевий насос виконаний у вигляді інжектора, проточний канал якого підключений до зливного трубопроводу, що йде від двигуна, а інжекційні канал - до трубопроводу топлівозаборніка лівого бака.
Паливні баки, забезпечені пробками для зливу відстою, розташовані зліва і праворуч між поздовжніми балками рами і бічними панелями кузова.
На автомобілях, обладнаних інжекторним двигуном, застосована система подачі палива без крана перемикання паливних баків. Відсутність крана виключає можливість порушення толівоподачі через несвоєчасне його перемикання.
До паливного насоса паливо надходить з лівого бака через приймальний трубопровід, встановлений на датчику рівня палива. У міру витрати палива правий бак автоматично поповнюється з лівого за рахунок виникає розрідження, оскільки правий бак не повідомляється з атмосферою, а лівий паливний бак повідомляється з атмосферою через сепаратор з клапаном. Таким чином, при наявності палива в правому баку витрата йде спочатку в основному з правого бака.
Надмірне паливо, що відводиться паливним насосом назад, надходить у правий бак через трубопровід зливу палива.
Пробки наливних горловин паливних баків глухі, забезпечують герметичне ущільнення, виключають можливий витік та його випари.
Чи не тут то було, не забезпечують пробки герметичного ущільнення і бензин біжить з горловини правого бака.
Самі кришки виконані з тріскачками, що не дає можливості щільного закривання горловин бака.
Як з цим боротися? - Завод виготовлювач то пак Ульяновський навідріз відмовився дати відповідь на поставлене технічне питання, відфутболивши до офіційного дилера. (Диваки на букву М).
Беремо електроклапан Lovato від газового обладнання автомобілів (він якраз служить відсікачем бензину).
Встановлюємо на трубку топлівозаборніка з лівого бака.
Може патент оформити? )))
Продовження не змусило чекати, шланги тимчасове явище, все одно перегин утворюється.
