Одне зі слабких місць в класиці - рульове керування. Єдине що з ним можна зробити - викинути на смітник і встановити від переднього приводу рейку. Але регламентом офіційних змагань це не дозволено :-(
Єдине що дозволено - змінювати нутрощі рульового редуктора, ставити ЕУР і вкорочувати сошки для зменшення кількості оборотів керма.
Нутрощі рульового редуктора міняти недоцільно, тому що вийде неремонтоздатність варіант.
Ставити ЕУР - боюся, що пропаде інформативність, що не бюджетно, і взагалі не впевнений, що він мені потрібен.
Але 4 обороту керма - це багато. Вирішив спробувати вкоротити кермові сошки як у ВФТС-івських класик.
Скачав і роздрукував книжку з інструкцією як зробити
Подивився приклади робіт:
Як обрізати без зварювання
Посерфити в неті інфу по можливим проблемам при укороченні сошок:
1. Не збіг одержані сошок по відношенню один до одного
2. Лопань зі зварювання з наслідками :-(
Вирішив виготовити свій конвеєр з виготовлення рівних сошок, тому що комплектів треба відразу кілька: на семеро і на пятёру.
Взяв сошки із запасу передніх підвісок, прикрутив на саморобний стенд:
Спробував зробити оброблення крайок під зварювання, замало
Далі, трошки відволікся від процесу виготовлення і спробую зобразити своє бачення роботи рульових сошок. Мене мучило питання: навіщо на сошках такий великий кут між колесом і пальцем рульового наконечника? Цей кут видно на фото вище. Цей кут, можливо, зроблений конструктивно, щоб класичний супорт вліз. Але найбільш ймовірно, що він необхідний для зменшення радіусу повороту на малій швидкості. На великій швидкості відбувається наступне:
Фото п'ятірки. Кут між колесами
Тут краще видно - з'являється кут між колесами при малому повороті керма
Це дестабілізація автомобіля на найскладніших поворотах - довгих затяжних единичках і двійках, де повороти проходяться тільки поворотом керма.
На передньому приводі рейка з наконечниками стоять рівно під 90 градусів до колеса і таких проблем немає.
Якщо я до сих пір не зміг донести до когось свою думку, то спробуйте на папері зобразити на скільки повернеться кожне коліс при різному повороті керма.
Розібрав ще одну підвіску, вже з моєї копійки. щоб виготовити сошки з меншим кутом, просто помінявши відрізані кінці місцями, плюс укоротив їх ще на 10мм.
Відразу зробив нормальну оброблення
Різниця між стандартом, вфтсом і моїм варіантом