Ходова частина мотоцикла Урал М-72 складається з трубчастої подвійний нерозбірними рами закритого типу, передній телескопічною вилки з гідравлічними амортизаторами, задньої пружинної підвіски без амортизатора, керма, коліс розміром 3,75 -19 ", гальм колодкового типу з механічним приводом на переднє і заднє колеса і пасажирської коляски з торсіонної підвіскою. Рама мотоцикла виготовлена з труб, зварених за допомогою електродугової або газового зварювання.
Передня вилка
Передня вилка складається з телескопічного корпусу, що амортизує механізму, поворотного механізму і рульового амортизатора. Телескопічний корпус складається з двох сталевих труб, розміщених всередині корпусів 1 і 2 і з'єднаних між собою траверсою 4 та містком рульової колонки 5, в якому запресований стрижень рульової колонки. За допомогою містка вилка з'єднана з рамою мотоцикла. На кінці труб на підшипниках 9 і 10 встановлені трубчасті наконечники 7 і 8. Нижні підшипники 10 стримуються стопорними кільцями. Траверси труб закріплені гайками 12 і затиснуті в розрізних гніздах містка за допомогою болтів. На верхню частину пір'я містка 5 надягають кожухи 3 і 6 з кронштейнами для кріплення фари.
Амортизуючий механізм складається з пружин 11 гідравлічного амортизатора, призначеного для гасіння коливань вилки і для надійності амортизації при сильних поштовхах. Гідравлічний амортизатор складається з штока 4 зі зворотним клапаном 2 і трубки 1 з втулкою 3. Штоки на кінцях мають заточки. Зворотні клапани 2 можуть переміщатися по штокам, причому між внутрішніми поверхнями клапанів і штоками є кільцеві зазори, так як діаметр отворів зворотних клапанів більше, ніж діаметр штока. При цьому, коли клапан притиснутий до направляючої штока, кільцевої зазор закривається. Втулки 3 призначені для направлення штоків і дозування масла, що проходить через кільцевої зазор б при роботі амортизатора. У кожну трубку через пробку 12 заливається 90 см в кубі масла. Масло потрапляє в резервуар наконечників і через отвори а надходить в трубки 1 амортизаторів.
Гідравлічний амортизатор працює наступним чином. При плавних поштовхах рухливі наконечники пір'я рухаються вгору, зменшуючи тим самим обсяг масляного резервуара в трубці 1. Масло тисне на зворотний клапан, відкриває його, проходить в порожнину в і частково витікає через отвір а. При різких поштовхах масло не встигає витікати з трубки амортизатора, створюючи опір руху вилки вгору. Завдяки цьому досягається додаткова амортизація. Стислі циліндричні пружини 11 відкидають рухливі пір'я вилки вниз. При цьому зворотний клапан закривається, і масло через кільцевої зазор б і через зазор між зовнішньою поверхнею клапана і трубкою видавлюється в масляний резервуар.
Задня підвіска забезпечує високу плавність ходу навіть на поганих дорогах. Колоса взаємозамінні, що дозволяє в разі пошкодження одного з них швидко замінювати його запасним. Колесо складається з маточини 10, гальмівного барабана 11, обода 15, сорока спиць 3, що з'єднують барабан з ободом, і шини. Шина складається з покришки 1, камери 13 з вентилем для накачування повітря і бандажної стрічки 14, яка поміщається між ободом і камерою. Маточина колеса обертається на осі 7 на двох шарикопідшипниках 9, осьове положення яких фіксується буртиком втулки 22 і двома розпірні втулками 19 і 8. Мастило підшипників проводиться через маслянку 5. Витікання мастила з маточини запобігає з одного боку сальником 6, а з іншого - масло зганяючи нарізкою, наявної на втулці 22. Ці ж ущільнення оберігають підшипники колеса від потрапляння бруду, пилу і води.
Гальма кріпляться в передньому колесі до кришки 17. У задньому колесі до припливу картера головною передачі. Гальмівні колодки 23 виготовлені з алюмінієвого сплаву. До них приклепуються взаємозамінні фрикційні накладки, які з'єднуються між собою пружинами 4. Верхніми кінцями колодки встановлюються на вісь 18, а іншими кінцями вони притискаються до розтискних кулачку 12. На кінці разжимного кулачка на шліцах закріплюється важіль 24 з шарніром 25.