Установка додаткового паливного насоса на 4ze1
Спочатку був поганий пуск. Тобто холодний двигун жваво заводився, працював секунд п'ять, а потім плавно і без конвульсій затихав. Так повторювалося кілька разів до тих пір, поки мотор трохи не прогріється, але і "на гарячу" двигун працював незадовільно - тяга і прийом були явно недостатні.
Розумна книжка, для випадків поганого пуску холодного двигуна, рекомендувала, крім іншого, перевірити тиск подачі палива. Оскільки в справності інших систем я був впевнений (більшість деталей були замінені на нові, а всі регулювання виконані), то озброївшись кондовим радянським манометром, виміряв тиск палива, як вчить інструкція, безпосередньо у паливній рейки. Результат був одночасно обнадійливим і печльним - 1.5 атмосфери замість 3 покладених. Радувало те, що причина поганої роботи мотора знайдена, а засмучувала перспектива майбутньої заміни насоса. Для очищення совісті були перевірені тиск палива безпосередньо на виході насоса, паливні магістралі, обратка, регулятор тиску палива і навіть реле і проводка, але, як переконуюся в який вже раз, на старих машинах чудес не буває - початковий діагноз був вірний, бензонасос не розвиває необхідного тиску.
З інформації поважної конфи і FAQ'a на клубному сайті (за що їм величезне людське спасибі!) Я виніс дві ідеї - не намагатися зняти бак і що бензонасос треба ставити від інжекторного тазика-десятки. У вірності ради не знімати бак переконатися можна легко і швидко - достатньо подивитися на те, у що перетворилися з роками місця його кріплення до кузова. Швидше і простіше прорізати люк в днищі багажного відділення кузова і отримати таким чином доступ до баку зверху. Мінус цього рішення - необхідність згодом виготовити кришку люка і герметично встановити її при складанні, але, в порівнянні з отдіранія 10 намертво приіржавілого болтів, це просто квіточки, тим більше, що працювати доведеться в набагато більш зручній позі. Три хвилини роботи болгаркою і доступ до збірки бензонасоса відкритий. Кріпиться вона до баку 8 гвинтами М5, яких теж не пошкодувала корозія, відвернути їх звичайної викруткою практично неможливо, краще не пробувати - зірвете шліци, необхідно застосувати ударну викрутку (взагалі, це незамінний інструмент при ремонті Ісудзу, дуже вже люблять вони загортати шурупи в голий метал "на вулицю"). Вийнявши бензонасос, обов'язково щільно закрийте отверсти в баку щоб запобігти скупченню парів бензину в салоні, інакше ремонт може значно затягнутися через найменшої іскри.
В результаті вирішено було залишити штатний насос на своєму місці в баку (звичайно він не розвиває необхідного тиску, однак обсяг подачі палива цілком достатній), а новий бензонасос розмістити в моторному відсіку, встановивши його в розрив магістралі подачі, тобто включити насоси послідовно - штатний забезпечує подачу бензину з бака, а додатковий створює необхідний тиск в системі. Така схема застосовується на деяких автомобілях, наприклад Порше - ну а ми чим гірші?
Відповідне місце в моторному відсіку знайшлося на бризковики правого колеса, якраз поруч з паливними магістралями і силовий проводкою двигуна. Для установки довелося просвердлити в металі кузова 4 отвори і підігнути лапки кронштейна таким чином, щоб він повторював профіль бризковика. Для зменшення вібрацій (а це необхідно!) Бензонасос встановлений на що входять до комплект гумові опори. Оскільки вхідний штуцер нового насоса має діаметр 14мм, для з'єднання зі штатною паливною магістраллю довелося встановити відрізок шланга великого діаметра і перехідник з 14мм на 8 мм. Діаметр вихідного штуцера насоса становить 8 мм, що дозволяє з'єднати його з приймальні трубкою паливної рейки звичайним армованим шлангом.
Харчування на новий насос подається паралельно зі штатним і знімається з жовто-зеленого проводу прокладеного в джгуті, що проходить уздовж правого борта моторного відсіку (цей провід - подача харчування на повітряний термоелектричний клапан двигуна, який включений паралельно основному бензонасосу). Мінус коротким проводом з'єднаний на кузов. Струм споживання нового насоса складає приблизно 4А, що несильно навантажує проводку і генератор і не вимагає якихось спеціальних заходів з підключення.
Результатом такої імплантації стало нормальний тиск палива в рейці - заповітні 3 атмосфери (2.5атм при працюючому двигуні і підключеному до регулятора тиску ваккуумном шлангу), легкий пуск як холодного, так і гарячого мотора, стабільна його робота під час прогріву.
Бензонасос від 406-го мотора "волги" встановлюється на спеціальному кронштейні.
Відповідне місце в моторному відсіку знайшлося на бризковики правого колеса
Підключення до паливних магістралях (послідовно зі штатним бензонасосом)