Отже після пробою паранітові прокладки і проміру головки
довелося фрезерувати
Головка була вся хвилями з нерівностями до 0,2
Віддав на фрезерування - зняли 0.35 розумію що багато тепер питання
1 Прокладання буду ставити металеву Autowelt HG34100 №2
по ідеї повинно вистачити по клапанів не дбаю, тк при останній регулюванню
практично всі шайби довелося точити на 0.2
ті клапана втоплені на 0.2
2 Чи потрібно щось робити з болтами т до висота головки змінилася?
Останні два рази коли ставив головку болт №1
(Середній внутрішній у впускного колектора)
не міг простягнути - схоже упирався в кінець різьблення
3 Чи можна нанести тоненько герметик на маслоподводящие канали?
через те що з моменту взяття машини з цього місця
постійно масло стікало
Повернутись до початку
удачі при ремонті
Повернутись до початку
Argon: Чи потрібно щось робити з болтами
болти можна проміряти по довжині або хоча б оглянути, коли вони тягнуться, то це добре видно в місці переходу різьби в тіло болта, різьблення в цьому місці стає тоншою і крок її стає більше. такі болти на заміну.
Повернутись до початку
Якщо ГБЦ шліфанулі так сильно, то є сенс придбати мет.прокладку ремонтну. Я собі ставив. ЇЇ товщина 2 мм проти 1.2 стандарт.
Повернутись до початку
litl-bel: Якщо ГБЦ шліфанулі так сильно, то є сенс придбати мет.прокладку ремонтну. Я собі ставив. ЇЇ товщина 2 мм проти 1.2 стандарт.
Ага, а зі ступенем стиснення що буде? Ставте нормальну, на 0,35 мм фази сильно не підуть, решта пофіг.
Повернутись до початку
litl-bel: є сенс купити мет.прокладку ремонтну
ступінь стиснення в цьому випадку падає і це відбивається на роботі ДВС. після шліфування головки, особливо якщо зняли багато, є ризик зустрічі клапанів з поршнями, але якщо при ремонті головки не змінювалися, на нові, клапана і їх сідла, а все залишилося старе і вже підношення, то цей ризик стає мінімальним.
Повернутись до початку
Прокладка №2 - 1.5 мм що вже на 0.3 більше номіналу
Болтів вчора влаштував ревізію
як і говорив Ranger - 3 болта з потягнути різьбленням - в СМІТТЯ
сьогодні буду ставити