Точно відрегулювати кути установки передніх коліс можна лише на спеціальному стенді. Однак непоганих попередніх результатів можна досягти і підручними засобами - наприклад, якщо довелося терміново міняти деталі, а до фірмового стенду далеко. Були б відповідна яма (естакада) та відповідні навички.
Дуже важливо, щоб автомобіль стояв горизонтально - для цього можна підкласти під колеса шматки фанери, а горизонтальність перевірити будівельним рівнем.
Важливо також знати, що регулювання кутів втрачає сенс, якщо попередньо не усунути несправності в підвісці, надмірні люфти в підшипниках маточин і верхніх опорах стійок. Неприпустимі руйнування, великі деформації або знос різі-нометалліческіх шарнірів. Автомобіль належить укомплектувати колесами і шинами одного розміру, з тиском повітря в них 0,18 МПа (1,8 атм). Радіальне і осьове биття ободів не повинно перевищувати відповідно 0,7 і 1,0 мм. Биття неважко перевірити, обертаючи вивішене колесо, поруч з яким щільно встановлена якась стійка (на худий кінець, зійде і цегла). На боковині шини знайдіть дві діаметрально протилежні точки рівних осьових биття і позначте їх крейдою або маркером. Вони знадобляться при регулюванні розвалу і сходження.
Найкраще робити цю роботу при завантаженні «Оки» по 75 кгс на подушках передніх сидінь і 75 кгс на середині подушки заднього сидіння. Такі умови точності. Можна, наприклад, завантажити цеглою (маса одного облицювального - 3,75 кг). Кермо і колеса - в положенні прямолінійного руху автомобіля.
Безпосередньо перед перевіркою про-Кіма два-три рази підвіску, приклади перша зусилля спочатку до заднього, потім до пе-еднему бамперу.
Регулюємо кути в такій последовательсти: кут поздовжнього нахилу осі повороту; кут розвалу; сходження. Параметри установки коліс у обкатаного завантаженого автомобіля повинні бути наступними: кут поздовжнього нахилу осі повороту 1,5-2,5 град; розвал по обіду від вертикалі 0 + 3 мм; сходження по ободів 0 + 1 мм.
Поздовжній кут нахилу осі повороту регулюємо, змінюючи довжину розтяжки важеля підвіски. Досягаємо потрібного результату, обертаючи гайки на розтяжці, в місці її установки в резинометаллический шарнір. Зі збільшенням цього кута підвищується курсова стійкість. Різниця значень для лівого і правого коліс не повинна перевищувати 30 хв.
Тут для наочності знято колесо і нитка схилу випущена з зовнішньої сторони шаблону. Оскільки стійка нахилена в поперечному напрямку, при реальній регулюванню нитка схилу відходить від внутрішньої сторони шаблону - для правильної оцінки кута необхідно дивитися на нитку і шаблон перпендикулярно поздовжній площині автомобіля.
Кут вимірюємо за допомогою простого шаблону з схилами на обидві сторони.
Форма шаблону дозволяє визначати поздовжній кут майже на всіх моделях ВАЗ. На шаблоні (з обох сторін) проведена лінія, паралельна торцях виступів, і на цій лінії просвердлений отвір, в яке пропущена нитка з двома грузиками на кінцях. Протягнувши нитку через отвір (до упору грузика), можна використовувати шаблон для протилежної колеса.
Відлік кутів ведемо по розмітці на шаблоні з кроком через 1 град.
Докладаємо торці шаблону до передньої сторони стійки до по схилу визначаємо кут. Скорочуючи розтяжку, ми зменшуємо кут поздовжнього нахилу осі повороту і навпаки.
Для визначення кута розвалу використовуємо схил.
Верхній кінець нитки кріпимо на крилі (можна з допомогою магніту). Колесо маємо так, щоб мітки (див. Вище) розташувалися по вертикалі.
На завантаженому автомобілі різниця між нижнім і верхнім розмірами повинна бути в межах ± 3 мм, а на порожньому - від 0 до +6 мм.
При необхідності регулюємо кут, провертаючи верхній болт з ексцентриком в вузлі кріплення поворотного кулака до стійки. Для цього ключем «на 19» послаблюємо затяжку гайок верхнього і нижнього болтів кріплення і.
Сходження визначаємо, натягнувши капронові нитки між передніми і задніми колесами по осях маточин. Колеса встановлюємо так, щоб мітки на боковинах (див. Вище) розташувалися по горизонталі.
На передні частини ободів коліс під натягнуту нитку встановлюємо вкладиші. На задньому колесі висотою 40 мм, на передньому - 35 мм.
На завантаженому автомобілі розмір повинен складати 40 ± 0,5 мм, а на порожньому -39,3 + 0,5 мм.
Регулюємо сходження, змінюючи довжину рульових тяг.
Після регулювань перевіряємо затягування всіх різьбових з'єднань в рульовому управлінні і передній підвісці. Як бачите, нічого хитрого тут немає. Зате є шанс «осоромити» комп'ютерні технології, якщо все робити ретельно і не поспішаючи.