Ціна питання: 670 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
А тепер допоможіть мені!))) Приїхав в Сервіс комп показав помилку датчика Детоніціі підключив його, після покатався і став помічати таку штуку! Коли глушиш машину, вона підхоплює 2-3 сек працює і поти тільки глухне! Що робити?
Справа минуле ви все страждаєте, дивлячись в букварь.Но ніхто навіть не припустив що книгу писали японці для себе! Під свій бензин! А наш бенз гавно редкосное.Я у себе виставив 6 градусів, машина Едіт отлічно.По книзі не реально чогось хорошого домогтися на нашому бензині.
І сильно і не мучимося, плюс на sr інший УОЗ.
Інший, не другой.А по книзі і у мене не сходиться то що написано з тим що потрібно)))
Поганявши авто в різних режимах, роблю висновок. Ефект від регулювання УОЗ є, машинка стала набагато швидше і чуйними.
Виставляв по Страбо на 4-ю мітку з відключеним ДПДЗ. Десь через 2 тижні взяв борт.компьютер Мультітроникс-он показує крім усього іншого і кут випередження. На холодній машині 15-20 градусів, на прогрітій 0-10, при розгоні доходить до 35 градусів! Начебто жваво розганяється, що не тупить, пальці не стучат.Согласен з EVGENIYCAR-прі заведенні десь 0, потім збільшується.
Цікаво, на європейському ГА немає датчика детонації, на підставі чого мозок, дає такий розкид УОЗ, навіть на гарячу. У мене напевно через ДД не виходить за букварем запалювання виставити.
плюс вмешіваетса датчик детонації який теж змінює кут)) вобщем цілий балет)) але впорався. але чесно я не впевнений що щас у мене чітко 15 гр з отключонной фішкою))
поки я не вирішу питання смикання на холостих іза яких Датч Детона змінює пост градус. і не устаканиться холості реально з отключонним ДПДЗ. і чітко налаштованим напругою ДПДЗ я думаю фіг я чітко все зделаю ...
Не я якщо чесно боюся, так далеко лізти. Сьогодні виставив, ще трохи по раніше запалювання десь 11-12 градусів, холості не сподобалися, вже як то замалі були. Знімав фішку історія повторилася, випробовувати долю не став більше. Помітив одну штуку, при заведенні авто, запалювання виставляється пізніше, десь 0 градусів, при підгазування, повертається в норму.
мені довелося обманювати болтом дроселя щоб зловити мій ГТшние 800-900 оборотів і з отключонной фішкою стробом виставити трамбують на 15гр. і потім поставивши фішку воно збереглося і все гуд. але при регулюванні дроселя меняетса положення напруги ДПДЗ і тут комп знову вмешіваетса і змінює обороти ... вобщем танці з бубном)))
на щет кута запалювання я теж до цих пір мучуся ... ти прав по книзі не зовсім получаетса ... як тільки ДПДЗ відключаєш увелічіваються і обороти і кут ... але ж сказано 15 градусів при рівно неодружених і з отключоним ДПДЗ і типу як втикаеш ДПДЗ кут становитс 5 10гр і комп бере на себе функцію підстроювання при збільшенні оборотів. все зрозуміло. але як можливо зберегти обороти коли градуси меняютса з включенням ДПДЗ ... ніфіга не зрозуміло .где логіка.
є кажись таке ... какой то датчик, він взагалі "бачить" що машина завелася, у мене на тамагаффке судячи з мануалу, існує 2варіант: контроль роботи двигуна по датчику тиску масла АБО по тахометрі ... дивись як у тебе реалізовано це, може де з електрикою проблеми ...
хоча це більше отн6осітся до того, що не заводиться, АЛЕ продовжує заводити ...
А з ключа норм заводить?
Привіт, я приблизно зрозумів про що ти говориш, цей датчик необхідний, для відключення стартера, щоб не спалити його, коли двигун заведеться принцип підключення приблизно однаковий у всіх сигналізацій. Двигун заводить мозок, а сігнашка лише виконує, функцію замка запалювання.
З ключа заводить без проблем.
тоді чомусь здається що справа в сигналке ... каменями не кидати! а у тебе що стоїть на автозавод сигналки? ключ прикручений до замку? або обманка?