Турбіна або суперчарджер?
пристрій турбокомпресора
установка турбокомпресора
Історія турбонадува
Установка турбокомпресора на ГАЗ-3110
Установка турбокомпресора на Ниву
Установка турбокомпресора на Хонду
Установка турбокомпресора на УАЗ (402 двигун)
Установка турбіни на Вольво 740
Турбокомпресор на ВАЗ-21083
Установка буст контролера від Saab на Volvo
Для установки цього девайса нам буде потрібно:
Блок управління Мікас 7.1.
Джгут проводів для Мікас (в залежності від датчика масової витрати повітря нитяного або плівкового)
Датчик температури 2шт на 406 двигун,
Датчик масової витрати повітря (нитяною або плівковий).
Дросельними заслінки з датчиком положення.
Датчик положення колін вала.
Котушка запалювання від Оки 2шт.
Провід високовольтні 4шт- нарізані з підручних матеріалів,
Регулятор додаткового повітря знову ж з 406 двигла.
Фoрсункі 4шт.
Рампа фарсунок від ВАЗ 2111 порожня з регулятором тиску.
Електричний насос для бензину зовнішньої установки, щоб з баком НЕ чаклувати і фільтра.
З цим мінімальним набором двигун буде непогано працювати. Додати ще треба мелочовку (прокладки, кріплення, герметик).
Для турбо наддуву додамо ще пару пунктів: Турбіна від Зіл 5301 "Бичок".
Регулятор тиску наддуву від ауді б \ у Ціна-500р.
Бажано радіатор охолодження повітря від тойже Ауді з розбору, пиво. руки і набір інструменту.
Для установки турбіни двигун треба під 76 бензин, маркується він начебто 402,1. але після складання цього девайса треба використовувати 92. а краще 95 або 98 бензин. При надування двигуна на 0,6 надлишкового очка ступінь стиснення повинна бути 6-7 очок, щоб двигун від детонації не розвалився. На сайтах виробників двигунів є движки такі як 420 і 4213 інжекторні. але знайти екзотичну запчастина до них таку як шкиф колінчастого вала мені не вдалося. Все інше: колектора, передня кришка є практично в будь-якому магазині і ціна їх просто дивує. Вирішено було зробити колектор самим з підручних засобів і комплектуючих, але при бажанні можна залишити рідні колектора. По ходу проектування в голову залізла думка про турбіні з інтеркулером і її було вирішено воплатіть в життя. Але досить про приємне. Начитавшись про виготовлення і розрахунках впускних і випускних колекторів, про фазах з резонансами і всьому подібного в голові це все вкладалося не кращим чином.
Якщо Вам все одно де буде знаходиться турбіна під колектором або з верху, то впускний і випускний колектор можна залишити заводські при установці турбіни під колектором, виготовивши тільки перехідники під турбіну і впускний колектор доопрацювати під установку фарсунок. Шкіф клонували вийшов такий:
Але я хотів встановити турбіну зверху. Намагаючись дотримуватися приблизними розрахунками, був зроблений колектор (його можна побачити на фотах).
Колектор зроблений зі звичайної водопровідної труби, зварений "газом" і електричної зварюванням в місцях зчленування труб з основою фланцем, щоб його "не повело" сильно. Втулки під форсунки виточені з сталевого шестигранника на 19 і приварені на впускний колектор під кутом в
20 градусів. Окремо хочеться поділитися про підбір рампи. Виконана вона з рампи від девяточние, восьмиклапанний інжектора. Так як відстані між двома крайніми форсунками з кожного боку підходило під "свіжозварений колектор", а відстань між 2 і 3 форсунками маленьке, було вирішено різати рампу строго на дві частини і вставити між ними ввертиш з алюмінієвого дроту з діркою посередині. Мінус такої конструкції полягає в наступному. У заводській конструкції, всередині рампи йде додаткова трубочка по всій її довжині. Відповідає вона за прогін бензину від входу в рампу до регулятора тиску через всю її довжину (від входу до іншого боку рампи по трубочці, в зворотну сторону - до регулятора тиску, по верх трубочки). Трубочку цю треба обов'язково залишити.
Турбіну вирішено було помістити над колектором як на "бичка" для вирішення проблеми такої як раптом глибока калюжа, а ти з розпеченої турбіною біля мосту. Знайти шкиф клонували в магазинах не зміг. Довелося чаклувати і схрестивши шкиф від 402 і 406 движка, отримали бажане. Клапан тиску турбіни був узятий від AUDI 200 з двигуна KG, якщо його не ставити, то боюся, що двигун довго не проживе. Він потрібен для регулювання тиску наддуву в межах 0,5-0,6 атм.
За графіками до турбін було вирішено ставити ТКР6, вона почне працювати приблизно з 2500 об.мин. і закінчить на 5500 об.мин. що впринципі, не зовсім влаштовує, але ТКР5 в магазинах не зустрів. ТКР5 буде працювати майже з неодружених оборотів, що для УАЗика більш бажано, але якщо на Волгу, то цілком підійде 6. Але це все поки тільки за розрахунками. При пуску в експлуатацію буде все ясно, де розрахунки справдилися. а де ні. Питання з вакуумна підсилювачем гальм в голові вирішено не було, а залишений на потім. На фото зображений клапан тиску від німецького автопрому і його установка на УАЗі. Ну ось приблизно підчепив всі дроти до датчиків, ключ на СТАРТ і. двигун ожив з пів обороту правда без датчика витрати повітря, тому що я поставив датчик плівковий. а мізки прошиті під нитяною. але це для пробного пуску не проблема.
За відчуттями робота двигуна стала м'якше і рівніше на холостих. а при натисканні на дросель двигун став, так би мовити, миттєво набирати обертів без провалів, чихів і пихов, в порівнянні з карбюратором. Після пробних заїздів виявилася основна проблема всієї конструкції - це тепло, гаряче, коротше, кип'ятильник під капотом від якого плавляться дроти, обплетення троса газу і найгірше закипає бензин в рампі. Найцікавіше спостерігав коли почався дощ і краплі на капоті стали шипіти і парити. Закипання бензину відбувається через неправильне мого проектування рампи, голосно сказав, тому, що вхід і клапан обратки стоять з одного боку і рампу бензин, що йде в обратку, не охолоджує. Глюк виникає при роботі двигуна на холостих обертах. Для Борба з цією оказією було вирішено все зняти і зробити захисні кожухи для відводу тепла. Після зняття на очі потрапила тріщина на лопатці турбіни (фото), турбіна на машині пробігла 500км. До речі, бігти машина стала добре тільки на третій і четвертій передачі, перша і друга вже дуже короткі. По трасі одне задоволення - на обгін хоч в гору хоч з гірки і завжди на четвертій, навіть на затяжний підйом можна спокійно прискоряться досить спритно. Вакуумний підсилювач гальм працює без нарікань і не зажадав установки окремого насоса, найголовніше клапан поставити нормальний. Після настройки прошивки напишу про виміри. Ось так це виглядати в зборі в моєму виконанні. Два місяці використання автомобіля показало, що треба кардинально міняти передавальні числа коробки перемикання передач і з редукторного мостами, з їх головною парою, чаклувати. Двигун став високоспритний і для отримання приємного прискорення його треба розкручувати до 6000 об.мин і на третій передачі аж в сидіння вдавлює. Турбояма закінчується приблизно на 2700 об.мин, а на 3500об.мін починає відкриватися клапан надлишкового тиску і до 7000 об.мин двигун крутиться без нарікань, але з метою забезпечення ресурсу двигуна, обороти були обмежені до 6000. Проблем з вакуумним підсилювачем гальм виявлено не було. Від двигуна з турбіною очікував більшого особливо на низах, а вийшла вжігалка. Дана переробка підійде хозяівамі Волг і Газелей, але для УАЗа треба моменту на низах більше.