Установка задньої підвіски від бмв Е21 на ваз 2107, підвіска ваз 2101, 2106, 2107 класика

Попередня ↔ Наступна

установка балки

почнемо:
Сайлентблоки були взяли від Шевроле Ланос, під них були виготовлені кастомниє кріплення

Установка задньої підвіски від бмв Е21 на ваз 2107, підвіска ваз 2101, 2106, 2107 класика

Далі зробили місце, куди буде кріпиться балка. Зрізали ось цю штуку.

Зрозуміло, що сюди неможливо було б кріпити балку і це місце посилили

Далі постараюся пояснити, як підганяли балку.
Допомагав в цій справі тато, за що йому велике спасибі.

Прикрутили сайлентблоки до балки.

Розташували колесо в арці зразкову в такому положенні, в якому я буду їздити.
Розташували так щоб колесо було в центрі арки

Відзначили точку на місці кріплення балки, через салейнтблокі.

Якість не дуже, але суть зрозуміла

Натягнули від цієї точки мотузку і від болтів кріплення реактивних тяг (від старої підвіски) почали міряти.

Таким чином знайшли 2-у точку. І вже почали в цій площині міряти балку вліво, вправо. Зміряли відстань між центрами салейнтблокі закріплених на балці і вже від лонжеронів зміряли кінцеві точки.

Ну і ще фото встановленої підвіски

Що куплено:
-Кардан від Е21 4-х ступки (він довший).

-Стійки задні від Mk1 Kayaba Premium.

Що потрібно купити:
-Барабани (не було)
-подушки
-дрібнота

Стійки і пневмоподушки

Були куплені кайабовскіе стійки від 1 гольфу. Ці стійки короткі і добре зарекомендували себе серед моїх знайомих.

Далі були придбані подушки BLACKTECH 11025С (діаметр амортизатора 39мм)
Були виточені наполегливі кільця і ущільнювальні шайби (про це трохи пізніше).

Щоб одягнути подушку на стійку потрібно проточити ось ці місця (вказані на фото) під діаметр отвору подушки.

Так само потрібно виточити завзяте кільце, в яке подушка буде впиратися

Стало (з затятим кільцем). Це місце герметизується за рахунок гумових кілець, які встановлені всередині поршня подушки. Далі потрібна герметизація подушки з штоком стійки, для цього точиться ось така ось шайба. Усередині подушки є конус, тому на шайбі він теж присутній.

Нижня частина, яка впирається в шток стійки

Нижня частина шайби

Далі одягається подушка і зверху одягається ось такий "грибок"

На фото погано видно, але на ньому є виступ, мале кільце герметизирует "впадину" на подушці (на фото добре видно), ну а велика про всяк випадок герметизирует борту)

Ну і після все було зібрано і протестовано, витоку виявлено не було.
.

Стійка з подушкою в зборі

Чашки, кріплення балки, кріплення редуктора

Справа потихеньку рухається. Велика частина робіт зроблена. Тепер по порядку.
Почну з чашок. Спочатку хотіли взяти за основу трубу діаметром 140мм, але такої під рукою не виявилося, але зате під рукою були 2 старих вогнегасника потрібного діаметра, зрізали зайве, щоб вийшла труба, сточити її до діаметра 136мм (стінка у них близько 6 мм, так що не страшно).

Далі виточили кришку верхню, зробили майданчик на випадок якщо доведеться ставити пружини і все це справа з'єднали в єдине ціле.

Фото того, що вийшло

Зрізали семерошние кріплення задніх пружин, ті що на фото

І спробували поставити наші кастомниє чашки, але зрозуміли, що їм завадить кріплення заднього сидіння і розпірка, ну нічого, відпиляли зайве і встановили їх на місце

Після чого почалося саме "цікаве" потрібно було підганяти чашки і нижнє кріплення стійки таким чином, щоб стійка була по центру нашої саморобної чашки. Довелося переробити нижнє кріплення стійки (яке знаходиться на важелі), для цього виготовили схожі кріплення які були на цій підвісці і приварили їх поруч, посиливши пластиною, буде довгий болт, який буде проходити через ці 2 кріплення, так що буде надійно. Нові кріплення зробили для того щоб стійка потрапляла в отвори, куди раніше впиралася пружина.

Ну і потім почали підганяти чашку щоб стійка була по центру, як тільки знайшли потрібне положення, прихопили і обварили

Фото того, що вийшло

Розпірку приварили прямо до чашки (на фото видно). Далі було виготовлено кріплення редуктора. Була просто взята пластина вигнута, і був просвердлений отвір.

Так само посилили кріплення балки. просто взяли реактивну тягу, розпиляли її і приварили її до балки.

і посилили стандартне кріплення балки зверху. Посилили 3мм шайбою, яку теж проварили.

Начебто все, залишилося виготовити кардан, зробити болти ексцентрики і замінити витратні матеріали.

підготовка кардана

Регулювання сход розвалу

Було виготовлено у знайомого токаря пластини з бортами і болти ексцентрики (болти зі зміщеним центром) для регулювань сход розвалу. На жаль, фотографій зробити не вийшло, тому запозичу з інтернету приклад, за яким робив.

Пластини з бортами

Пластини розташовуються таким чином:
Ті пластини, що з краю балки - будуть відповідати за сход. Маємо в своєму розпорядженні їх таким чином

Пластини, які ближче до центру балки будуть відповідати за розвал. Маємо в своєму розпорядженні їх таким чином. Тільки на фото отвір знаходиться внизу, я розташував його по середині.

Спочатку установка даної підвіски замислювалася заради одного - зробити розвал ззаду. Покажу фото що вийшло в результаті.

До речі, купив собі диски, що це за диски скажу пізніше, параметри:
Діаметр 13
Ширина перед 7 зад 8

установка кардана

З установкою кардана проблем особливих не було, потрібно було:
1. Виготовити пластину, щоб закріпити підвісний. ВАЗОВСКИЙ тунель ширше БМВшного і довелося кріплення бмв'шного підвісного "продовжити"
2. Підібрати болти, щоб з'єднати кардан з редуктором. Підійшли вони від УАЗа.

Далі просвердлили 2 отвори в новому кріпленні підвісної і кузові і з салону вставили болти. І все, машина вже може їздити.

Встановили гальма, все відмінно працює.
Ідея установки гальм таким чином прийшла в голову моєму татові, за це хотілося б подякувати йому в цьому записі.

Спочатку покажу схему як виглядала стара Жигулівська гальмівна система.

Зі старою жігульовськой гальмівної системи ми залишаємо: трійник, шланг і коротку трубку, яка раніше йшла від трійника до лівого гальмівного циліндра. Докуповує ще один трійник і такий же шланг. Також були виготовлені на замовлення 2 гальмівні трубки, довжиною 45 см з штуцерами під гальмівний циліндр від БМВ і жігульовській шланг.

Наша схема тепер виглядає ось так:

Спочатку йде трубка від головного гальмівного циліндра, в неї вкручувати ВАЗОВСКИЙ трійник, який ми жорстко закріплюємо на кузові. В інший отвір трійника ми укручуємо шланг, його ми з'єднуємо з новою трубкою, яку провели по важелю.

У час, що залишився отвір трійника ми укручуємо "коротку" жигулівську гальмівну трубку, другий кінець трубки укручуємо в другій трійник, який так само жорстко закріплюємо на кузові. Проробляємо таку ж операцію з шлангом і трубкою.