Йдучи в рейс матросом або палубним кадетом, вам рано чи пізно доведеться нести вахту на кермі. Це вимагає певних знань і навичок. Якщо матрос. як мінімум, вивчав матеріал по даній темі ще на курсах, то кадет запросто може зіткнутися з цим вперше. Спробуємо дати невелику вступну для юного моряка, розберемо основні команди. вивчимо принципи ручного керування судна.
Отже, маємо схему несення навігаційної вахти на судоводом мосту цивільного торгового судна:
Людини на кермо!
A hand to the helm!
Людина, що займає місце у рульового штурвала, повинен бути добре ознайомлений з системою перемикання режиму управління. Рекомендується при перемиканні тримати кермо прямо, щоб уникнути гідроудару. Після виходу на ручне управління судна матрос робить невелику перекладку керма, перевіряючи працездатність системи і відповідь пера керма на команди штурвала. Якщо штурман відразу не поставив курс, який слід тримати, то рульової повинен доповісти поточний курс читається на репітори гірокомпас. а потім курс магнітного компаса.
З цього моменту ви той, хто забезпечує ручне управління судном. і ви повинні розуміти всі, що робите. Принцип физичекого впливу пера керма на зміну курсу судна укладений в Пропульсивную системи. а саме швидкості судна щодо води та роботи гвинтовий групи. Саме перо керма, з точки зору фізики, це крило, при зміні кута атаки якого, відбувається розподіл сили, що створює кутову швидкість судна. як фізичного тіла. І тут варто брати до уваги, що на певних швидкостях потрібні відповідні кути перекладки керма. Наприклад, наше судно йде на повному ходу, швидкість щодо води становить 15 вузлів. На такій швидкості перекладка, скажімо, 20 градусів на один або інший борт, створить різке збільшення кутової швидкості, крен судна і взагалі не комфортну ситуацію на борту. Такі кути варто застосовувати в аварійній ситуації, що вимагає термінового вирішення.
Аксіометр - прилад, який визначає положення пера керма щодо діаметральної площині судна.
І навпаки, при невеликій швидкості моменти взаімодествія пера керма і води відносно малі, і рульовому доводиться перебирати штурвал на великі кути, для того, щоб домогтися відповіді від судна, вперто не бажає відпрацьовувати кутову швидкість.
Отже, нам заданий курс. Кермо прямо. На жаль, судно підвладне безлічі зовнішніх сил і постійно намагається самостійно відхилитися від заданої траєкторії. Для цього рульовому доводиться здобувати при появі тенденції до зміни курсу, як би упереджувати ситуацію, ледь помітивши додаток до кутової швидкості судна.
Е слі судно не слухається керма, рульової повинен доповісти про це!
Існує усталений перелік команд, які людина, що стоїть на кермі, повинен чітко розуміти, знати і виконувати.
В принципі, ці команди повинні бути інтуїтивно зрозумілі. Командувач голосно і чітко подає команду рульовому, після чого керманич повторює цю команду і починає виконання. По закінченню виконання - доповідає про результат, якщо команда працює на мету.
До Оманд: Hard - a - starboard!
Рульовий: Hard - a - starboard.
<Робить перекладку керма вправо до упору штурвала. Чекає, коли стрілка аксіометра дійде до макcимально позначки. Доповідь. >
Рульовий: Hard - a - starboard now!
До Оманд. Midships!
<Перекладає штурвал в нульове положення. Стрілка індикатора доходить до нульового значення. Доповідь.>
Рульовий: Midships now!
До Оманд: Meet her! Easy.
<Починає перекладку керма в протилежну сторону від повороту судна, зменшуючи кутову швидкість до зупинки. На момент зупинки зміни - кермо прямо, на репітори компаса свідчення курсу 235 °. >
Рульовий: Midships. Course two-tree-five.
До Оманд. OK! Steady as she goes!
Рульовий: Steady two-tree-five.
Наступна група команд:
При зміні рульових, який здає вахту запитує у командувача дозвіл на зміну. отримавши підтвердження голосно і чітко вимовляє утримуваний курс (гірокомпасні і магнітний), дає деякі зауваження та поради з поведінки судна. віддає кермо приймає і деякий час перебувати поруч. Лише переконавшись, що новий керманич готовий, може здати вахту. Заборонено передавати вахту під час маневру.
Є деякі прийоми, які можуть знадобитися від рульового. Наприклад маневр 20-20: якщо при певній ситуації знадобився скидання швидкості щодо води, а можливості для циркуляції немає, то може допомогти перекладка керма на великі кути. Для початку маневру треба зупинити роботу гвинта (ів), закласти кермо в одну сторону на 20 градусів, почекати відповіді від судна, і як тільки почнеться зміна курсу, перекласти кермо в протилежну сторону також на 20. Таким повторенням одержаний можна істотно знизити швидкість судна.