Варіатор є вузол в машині або агрегат із зовнішнім управлінням, що змінює передавальне число в автоматичному режимі, що вибирає оптимальне значення відповідно до навантаження і оборотами двигуна. Внаслідок цього потужність двигуна використовується максимально ефективно. У техніці різновиди подібних конструкцій зустрічаються часто, в автомобілях використовуються два види: кліноременниє і тороідний.
Кліноременниє варіатори відомі давно. Головними деталями вариаторной коробки передач цього типу є розсувні шківи, з'єднані між собою ременем, перетин якого має трапецеидальную форму. Коли половинки шківа зсуваються, ремінь виштовхується назовні, при цьому радіус шківа збільшується, внаслідок чого відбувається збільшення і передавального відносини. Якщо половини веденого шківа розсуваються, ремінь провалюється всередину і працює по меншому радіусу, що призводить до зменшення передавального відношення. Передача буде прямий, якщо обидва шківа перебувають в проміжному положенні.
Різні компанії розробили свої різновиди кліноременних воротарів. Наприклад, на Audi в трансмісії Multitronic використовуються ланцюги, а не ремені, а в Honda ремінь виготовляється з металевих пластин. Принцип роботи варіатора в будь-якому випадку не змінюється. Диски шківів управляються електронними системами з блоку управління, сервоприводів і датчиків.
Клиноподібним варіатор називається по формі ременя, розріз якого має трапецієподібну форму, бічними поверхнями, вклинюється в шків. Ведучий шків влаштований так, що під впливом відцентрових сил його щоки стискаються, виштовхуючи ремінь від центру шківа. Тим часом ведений шків розтискається, а ремінь переміщається все ближче до його центру. При збільшенні оборотів двигуна збільшується стиснення ведучого шківа і тим сильніше розтискається ведений, змінюючи передавальне число.
У конструкцію тороідного варіатора входять співвісні диски і ролики для передачі моменту від диска до диска. Передавальне число змінюється завдяки зміні положення роликів і їх радіусів, за якими обкатуються диски. Зусилля доводиться на пляму контакту, тому, щоб повернути ролики застосовуються спеціальні пристрої для подолання сили притиснення ролика до диска. Наприклад, в вариаторе Extroid компанії Ніссан використовується система з прецизійним гідравлічним механізмом з електронним управлінням, що переміщає на мікроскопічну величину обойми з роликами, після чого ролик повертається сам по причині зсуву щодо осі дисків.
Завдяки розвитку електроніки, варіатори удосконалюються і стають все поширенішими на автотранспорті. Слабким місцем все ще залишаються ремені і пляма контакту диска з роликом, які поки ще не можуть витримувати великі навантаження і працювати з потужними двигунами. На даний момент для клиноремінного варіатора рекордом є 220 к.с. і 300 Нм. Audi A6 з трансмісією Multitronic, і трилітровий двигун Nissan Gloria і Cedric з Extroid на 240 к.с. і 310 Нм. - для тороідного.
Якщо порівнювати вариаторні коробку передач з автоматичною коробкою передач, він є більш досконалим, у нього поліпшена динаміка розгону, більш низьку витрату палива і плавна їзда. На думку фахівців, в перспективі вони можуть потіснити і замінять звичайні «автомати» і «механіку».
Як користуватися варіатором
Від автоматичної коробки передач варіатор відрізняється тим, що в ньому відсутні фіксовані передачі. Зміна передавального числа відбуватиметься в залежності від того, яка програма управління буде обрана. Натискаючи педаль газу до упору, ви виводите мотор на високі обороти, залишаючись на них протягом усього розгону. Звуки двигуна при цьому нагадують виття. Автомобіль швидко розганяється, а ви не витрачаєте час на перемикання ступенів варіатора. Можна застосувати такі настройки варіатора, при яких розгін при збільшенні швидкості буде таким же як і при використанні коробки передач, тобто збільшення оборотів мотора буде поступовим.
На деяких автомобілях підбирається режим з кількома «віртуальними передачами», які задаються електронікою. При цьому відбувається різке переключення пристрою як у автоматичної коробки перемикання швидкостей. В цьому випадку передачі перемикаються за бажанням водія як в АКП з послідовним ручним режимом.
Режими роботи варіатора включають В-драйв, S-спорт, Е-економ, а також позицію L, яка передбачає важкі умови експлуатації. Гальмування в положенні L дуже ефективно, двигун працює на граничній потужності. Даний режим застосовують при русі з причепом, на крутих підйомах і в умовах бездоріжжя.
Вперше сів за автомобіль з вариаторной коробкою рік тому. Прокотившись пару кварталів, зрозумів, що механіка і автоматичні коробки - минуле автомобілебудування. Однозначно майбутнє за варіатором. Таких емоцій при їзді на автомобілі не відчував з дитинства. Керування автомобілем перетворюється в кайф. Загалом, закохався в варіатор і вирішив - наступна тачка буде з вариаторной КПП. Нехай вона коштує дорожче, за це задоволення готовий заплатити. До речі, ніяких недоліків при їзді не виявив - працює, як годинник.
Резонатор глушника.
Несправності високовольтних проводів запалювання
Принцип роботи інжекторного двигуна
Антифриз G12 - вибір тих, хто цінує свій автомобіль.
Автокредит - коротка інформація.
Обговорюємо ↓
Все правильно, слушні поради, щодо того, як же швидко розморозити диво ємність з рідиною. Добре, якщо у вас поруч з РК є підземна парково.
Коли я не встиг змінити рідина і різко вдарив мороз в - 10, ніж я тільки не рятувався. Пробував прогрівати двигун: при стоянці рідина размерзает.
Дуже часте явище, на жаль, в морози. Найчастіше, як говорити в статті, банально забувають вирівняти температури і вони примерзають. Майже всі сп.
Для запалювання дуже важливі високовольтні дроти. Так, якщо відразу помітили, що движок починає троить і вібрувати, відразу потрібно бити на сполох і прове.
Антидождь засіб хороше. Пам'ятаю, без нього був чистий жах з лобовуха, як тільки дощ, так хоч в око стрель, а потім ще і відтирати її півдня.
Досить серйозна проблема, яка здатна принести серйозні проблеми. Особливо вода страшна дизелів, там навіть невеликі кількості можуть над.
Досить поширена проблем, вона не нова. Багато нехтують цим, і змінюють фільтра, коли запах дійсно ставати нестерпним пил.
На холодну можливий так званий стукіт НЕ двигун, а гидрокомпенсатори клапанів. Їх чітко чутно - з-під клапанної кришки лунає легкий попеременний дзвін.
При невисоких температурах, можна просто прилаштувати теплової фартух до капоту знизу, щоб тепло максимально довго трималося всередині моторного відсіку.