Уявляю. що було б, якщо було б де займатися модернізацією.
Напевно разом з руління мости б від шишиги встромив?
Ось і суворий джип!
Уважуха, ще раз.
Олексій. т.921-триста чотири-1080.
Повернутись до початку
Свого часу на 406.3 теж ламало болт зірочки і рвало кілька разів ланцюга. Поставив вмесло зірочок черевики родос і вместа гидронатяжителя рейковий механічний теж родос.
Повернутись до початку
Kofein. спасибі за цінну інфу. А, до речі, як вони по терміну експлуатації (зокрема конкретно у вас), а то в різних джерелах лякають, що пластик може швидко зношуватися?
Повернутись до початку
Один з найпростіших (як в установці, так і в експлуатації) движок від 123 мерса (2.4 ставати без проблем, з 3.0 ТДІ доведеться трохи попихтіти щоб його туди вкорячіть) по пробігу переживе кузов і ходову (у знайомого 2.4 відходив більш 1 500 000 км), за цей час він раз п'ять варив і перефарбовував свою газель. Авто використовувалося на маршрутному таксі.
Повернутись до початку
якщо кому інтересно.знакомий продає ОМ616 двіг.для газелі або уазіка.стучітесь в личку.
з повагою міхаіл.89шесть3ноль00девять9семьсемь
Повернутись до початку
Чи не їде газель, особливо навантажена на 616-му, слабенький він для неї. По місту ще дещо як, а по трасі взагалі заснеш, газик 52 і то обжене. Якщо і ставити, то я б вважав за краще 102-й 2,3л бензиновий з 124 кузова. Тут є у хлопця така газель, нік помоему МБ616.
Повернутись до початку
Kofein: Чи не їде газель, особливо навантажена на 616-му, слабенький він для неї. По місту ще дещо як, а по трасі взагалі заснеш, газик 52 і то обжене. Якщо і ставити, то я б вважав за краще 102-й 2,3л бензиновий з 124 кузова. Тут є у хлопця така газель, нік помоему МБ616.
У мене сусід на рік так 95 приблизно купив собі мерса квадратного з таким двигуном, йому років 7-8 було на той момент, в стані нового автомобіля був, то їхав він цілком нормально, максимальна швидкість близько 125 кілометрів у нього була і цілком бадьоро він тягнув 2тонни вантажу, я з ним їздив під замовлення товару і пам'ятаю. З тих пір вже в наш час мені доводилося пару їздити на такій же машині з цим 616 отож тяга у нього була далеко не та, причому він був після ремонту і все одно тягнув рази в два гірше ніж свіжий 616.
Повернутись до початку
Хочу висловитися великою кількістю буків. Частина того що напишу я вже тут, в темі писав. Але з'явилися питання по двигуну 421, і написав на іншому форумі то, що писав тут, і ще багато дописав. А що з'явився питання, щодо 421 движка - в кінці. шкода часу на скорочення повторів, просто весь той текст копі-паст сюди вставляю, вибачте за повтор:
Купив 2 роки тому соболя 4х4 з подушатанним 406 карбюраторним двигуном движком. Тиск масла було занизьким, хоча стукотів не було і компресія нормальна. Відразу помітив що коли в гору їжу - не тягне, можливо не працює датчик абсолютного тиску, а може МІКАС накрився, але всë-одно ясно крутного моменту мало. Витрата ж палива був прийнятний - по трасі 17-18 л. пропану на сотню, що еквівалентно 14-15 л бензину, але я на бенз не їжджу і навіть не заводжуся, для зими у мене з балона виведена парова фаза пропану, і в будь-який мороз заводжуся
Повернутись до початку
Так ти збоченець Які нафіг трамблер, катушка.Сколько років вже їжджу на інжекторних газель, після карбових.Мне так не треба всю цю тельбухи стару, мало надежную.На вприськовом двигуні можна тільки встати з-за одного датчика, датчика колінчастого вала.Которий дуже і дуже рідко виходить з ладу, а ЕБУ буває служить більше ніж машіна.Да і не увіткнеш ти іншу систему запалювання, упорскування працює за рахунок датчиків і ЕБУ.
Повернутись до початку
Друг, ти трохи неуважно читав. Там у мене написано, що движок в гору не тягне, значить, швидше за все датчик абс. тиску не працює, за його показниками МІКАС змінює випередження запалювання, при підвищенні навантаження. Або сам МІКАС потрібно перепрошивати або міняти. Звідси висновок - якість датчиків в Росії - проблема, на форумах не я один про це пишу. Якщо у твоїй Газелі движок ЗМЗ або УМЗ. і датчики жодного разу не виходили з ладу, значить везунчик. Чи не разу, что-ли голову не ламав, чому витрата палива підвищився?
Питання - навіщо. Мій колишній УАЗик з движком 410 (трилітровий) з карбом і трамблером витрачав по трасі 11 л / 100 км бензину, або 16л газу. Так навіщо, питається, уприскування і мікропроцесорний запалювання, якщо люди пишуть, що на вприськовом 421 двигуні витрата бензину більше 20 л, або більше 25л пропану. Ну і мій Соболь. Так то, по рівній дорозі. як я писав, витрата 17-18 л пропану, але, коли я їздив по Гірському Алтаю, я насилу в гору піднімався, і витрата газу по тих місцях був 22-30 л / 100 км. Так. ще. Це ще й супроводжувалося перегрівами. Для іномарки, може, комп'ютер і добре, але в Раше, інший раз, краще з трамблерчіком. Та й на пропані пару літрів в плюс - не накладна.
Повернутись до початку
АБС ніяк не зав'язано на роботу двігателя.Да і абс бошевский там стоїть, вироблений в германіі.Расход в основному підвищується коли датчик распредвала накривается.Еслі не купувати фуфло нібито Пензенського, то довго ходить.
Та й по двигуну не соглашусь.Била перша моя машина з карбом УМЗ 4215 і споживав він під 25літров газу, а з умз4216 з великим кузовом всього 22л газу.
Але по суті всі ці УМЗ ненажери, і потребують додаткових ел.вентіляторах для охолодження.
Як на мене змз 405 інж набагато лучше.Не гріється взагалі, і їсть все 17л газу і 13л бенза.
Зазначу ще великий ресурс для вітчизняних двигунів (400-700тис.км).
Повернутись до початку
maks008: Та й абс бошевский
shtirly1: датчик абс. тиску не працює, за його показниками МІКАС змінює випередження запалювання, при підвищенні навантаження.
Олексій. т.921-триста чотири-1080.
Повернутись до початку
maks008. ви писали:
Була перша моя машина з карбом УМЗ 4215 і споживав він під 25літров газу.
До речі так. Я вже й забув, що мій УАЗик, з 410 движком, теж не відразу став витрачати по 17 л газу. Давно це було, я вже 2 роки як продав його, а настройками морочився взагалі 6 років тому, тоді і навчився налаштовувати. Багато неправильно налаштовують гвинти, які на шлангу від редуктора до змішувача в карб. Деякі взагалі, гвинт другий камери повністю загортають, це неправильно. А взагалі, останнім часом я думаю, що змішувач в карбюраторі неправильно ставити між половин карба, над заслінками. Напевно багато хто помітив, що після установки змішувача, машина взагалі перестає нормально на бензині їздити. Я припускаю це тому, що через змішувач відбувається з'єднання 1 і 2 камер карба повітряним каналом по шлангах змішувача, в обхідну.
Тому я спершу налаштовую газовий гвинт 2 камери, рукою відкриваючи заслінку 2 камери, при закритій 1-ої. А потім налаштовую 1 камеру. Думка така - через шланг другий камери надходить газ в карбюратор за рахунок вакууму, навіть якщо заслінка 2 камери закрита, піднімається нагору, і заходить в 1 камеру. Тобто я налаштовую гвинт 1 камери вже з урахуванням гвинта 2 камери. А якщо налаштовувати, як всюди пишуть, спершу першу камеру, то коли ви потім змініть положення 2 гвинта, то настройки 1-го збиваються. Звідси і велика витрата палива.
А вообше, мені здається, більш коректне розташування змішувача - над карбом (але я таких змішувачів для ГАЗ-УАЗ-івських карб не бачив у продажу). Або як на вприськових машинах - тут на камери не ділиться. Або (це моя ідея, я її збираюся скоро перевірити, якщо вирішу не купувати 421 движок, а відремонтувати свій померлий карбовий 406) - поставити на кожну камеру свій редуктор, для виключення впливу камер один на одного. Після цього, може, мотор і на бензині стане нормально працювати. Адже, як я писав раніше, я на бензині не їжджу взагалі. І одна з причин цього те, що машина на бензині просто не їде, після установки змішувача. Я припускаю, що при схемі з двома редукторами витрата газу буде ще менше, тому, що мій колишній УАЗик витрачав по трасі 11 л бензину, а з огляду на, що витрата газу повинен бути на 25% більше, можна було б очікувати витрати 14 л газу, але я зміг домогтися лише 16-17 л газу на сотню.
Ще я думав купити на свій 406, замість карбового впускного колектора - вприськовий, але уприскування не ставити, а їздити тільки на газі. Але варіант з 2-ма газовими редукторами мені подобається більше. Тому що, якщо на вприськовую машину поставити ГБО 2 покоління, то через відсутність 2 камери, я гадаю, не буде приемистости. На вприськової машині прийомистість забезпечується програмно, значить тільки ГБО 4 покоління буде ефективно.
maks008. ви писали, що на 4216 витрата був високий - 22 л газу. А з 405 - 17. Це дуже важлива інфа для мене. Це може відвернути мене від заміни движка на 421. Я так розумію - умови однакові, завантаження машини, або може налаштоване на 421 двигуні було неправильно? Якого покоління ГБО було на 421? Якщо 4 покоління, то воно газ (так само як і бензин) може подавати з помилкою, як я писав раніше. А ГБО 2 покоління подає газ незалежно від Мікас, використовується тільки запалювання Мікас.
Ще раз звернуся до форуму. Домігся хтось на вприськовом 421 движку з ГБО 2 покоління витрати газу 17-18 л / 100 км? Це може підтвердити те, що проблема з витратою на 421 двигуні - неправильна подача палива МІКАС. У тому числі і бензину.
Знову я багато написав. Просто коли є що розповісти, думки рікою ллються. А в даний момент я в поїзді з вахти додому їду, і у мене є час.
А взагалі, з того, що я написав тут і в попередніх постах можна зробити висновок. Нашу техніку потрібно доводити до розуму самостійно. Якщо немає бажання до такої метушні - потрібно брати іномарку, але ви ризикуєте потрапити на набагато більші витрати якщо вона зламається, ніж з вітчизняної машиною. Я тут, було, розлютився на свій 406 движок (про поломки - в попередніх постах, якщо хто не читав), і захотів, було, поставити контрактний движок від Тойоти Марк 2, але движок б / у - кіт в мішку. А раптом ремонт? Я подивився скільки коштує, приміром, распредвал, я отетерів, і передумав. Буду поки вірний вітчизняному автопрому.
Повернутись до початку