вам варто прочитати всі статті в розділі ВІДГУКИ там є відповіді на більшу частину вопросов.какіе залишаться обговоримо.
Поради по перевірці авто перед покупкою від julik-1
Можу посказать як вибрати Нармально тачку
Підготовка (заочно)
У разі виникнення проблем на цих етапах - краще відмовитися від покупки або, як мінімум, замислитися.
документи
1. Ознокоміться з документами - ПТС повинен бути без вклейок і грізних "особливих відміток" на полях ".
2. У разі заміни ПТС можна поцікавитися у господаря, чи не залишилося копії минулого ПТС (в ряді випадків, копія є - це додатковий плюс, хоча відсутність копії не можна вважати мінусом)
Переходимо до огляду машини.
Кузов.
1. Здалеку оглядаємо "однорідність" фарбування з усіх боків. Оптимально в сонячний день. Часто допомагає бічний зір - іноді краще видно неоднорідність, що свідчить про перефарбування.
2. Дивимося все зазори. Не слід забувати про те, що скажімо, двері мають властивість з часом просідати, тому на це слід звернути увагу, але не слід відразу ж робити висновок про "Горілого Латвійська перевертнів". Дивимося зазори навколо фар там багато чого можна побачити - якщо щось витарчівает, криво сидить і т.д. - слухаємо власника.
3. Подушечками пальців бажано пройти по краях капота, по краях стійок, по торцях дверей, по краю кришки багажника. Не обов'язково при цьому дивитися - довіртеся дотику. При перефарбування, незважаючи на полірування часто саме на торцях накопичується фарба. Можливі краплі та інші нерівності. При заводський забарвленні нічого подібного не відбувається.
4. Відкриваємо всі двері і капот. Дивимося в першу чергу на наявність обов'язкової таблички на торці водійських дверей (про табличку на торпеді під лобовим - само собою).
5. Дивимося ВСЕ петлі. Якщо деталь знімалася під фарбування, то на петлях будуть видні сліди викрутки (або порушення заводської фарби навколо болтів). Якщо петлі після цього підфарбовувалися - то також це буде помітним (порівняти з іншими) - жодна фарбування не ляже так тонко і якісно на поверхню болтів, як заводська. Не забуваємо подивитися на петлі задніх дверей. До речі на петлях задніх дверей вибитий місяць і рік випуску автомобіля. Якщо двері знімалася і петлі фарбувалися - "вибиває" часто буває зафарбованою або "заплив"
6. Дивимося болти кріплення передніх крил (зверху, під капотом) і площа поруч з ними - якщо крило знімалося, обов'язково залишиться слід викрутки / ключа, а також фарба на площі примикання буде злегка здерта (від обертання шайб або самого болта). Якщо потім болти зафарбовувати - це також буде чітко видно по напливу фарби.
7. Дивимося нижні кромки всіх дверей - саме тут починає жити іржа, тут же часто видно сліди ремонту.
8. При відкритих задніх ддверях уважно дивимося задні арки і пороги. Постукуванням, вивчаємо товщину кузова.
9. Зазираємо і мацати краю всіх арок на предмет шпаклівки і ржавость.
10. Оглядаємо все рамки навколо стекол. Особливу увагу рамці лобового скла.
11. Намагаємося вдивитися в моторний відсік, де крім можливих патьоків шукаємо сліди іржі, або сліди ремонту (складки, сліди шпаклівки).
12. По кілька разів закриваємо-відкриваємо двері - дивимося на роботу і співвісність замків.
13. Не забуваємо глянути на дах - гілки і бурульки на даху в нашій країні не рідкість.
До речі, особисто я часто ношу з собою магнітик, водячи яким по периметру або по найбільш дтп-схильним місцях по силі тяжіння до залозу можна виявити наявність товстого шару шпаклівки під фарбою. При певному навику - дуже зручно. Рекомендую.
Салон.
1. Дивимося в попільничку. У більшості випадків «не палить" салон в значно кращому збереженню (це, я думаю, зрозуміло).
2. Натискаємо на всі імеющінеся кнопки (крім катапульти)) - зморимо на коректність роботи. Вивчаємо роботу підігрівів (попа, дзеркала, заднє скло), роботу всіх стклопод'ёмніков, дзеркал, люка, пам'яті сидінь, ВТФ, світла, підсвічування приладів. Підігрів скла можна перевірити дихнувши на них.
3. Включаємо запалювання і прверяется всі контрольні лампи
4. Перевіряємо діагностичні коди двигуна (FAQ)
5. Не зайвим засунути голову під торпеду - перевірити чи немає "колгоспної" проводки
6. Дивимося сидіння (особливо водійське) на предмет розійшлися швів і зачіпок.
7. Розкладаємо / складаємо задні сидіння, вивчаючи, що під ними.
8. Дивимося в багажник на предмет загальної "акуратності" і відсутності каністр: в справному автомобілі каністр із маслом, антіфроізом і т.д. - нема що робити. Правда бувають запасливі господарі - тут треба дивитися на психотип продавця.
9. Дивимося нішу запасного колеса. Якщо машина була сильно "засаджена" ззаду, то іноді тут можна виявити сліди кузовного ремонту.
Технічна частина.
1. Дивимося масло в ДВС і АКПП (рівень і чистоту, а для АКПП ще й наявність домішок і запах). На щупі АКПП написано, в якому становищі повинна бути АКПП (P, D або N) при проведенні замірів.
2. Дивимося рівні антифризу, "тормозухі", "рідини Гура".
3. Заводимо машину. Повинна заводиться без проблем.
4. Вимикаємо магнітолу, грубку і господаря)) - слухаємо роботу двигуна.
5. Починаємо рух. Перевіряємо ВСЕ режими АКПП і РК.
6. При початку руху і при перемиканні слухаємо, щоб не було ніяких стукотів.
7. Намагаємося проїхати по купинах-помірним бордюрах, щоб визначити жвавість амортизаторів, наявність "зайвих" звуків, дивимося за реакцією автомобіля (і господаря)). Робоча підвіска (і подушки кріплення) ніколи не будуть стукати і змушувати господаря нервувати.
8. Бажано розігнатися до швидкості хоча б 120 кмч, щоб послухати, не співають чи мости (Тролейбусна гул), спробувати кік-даун.
9. Ознайомитися з гальмуванням (ніяких "рискань" і сильної вибраціі бути не повинно)
10. Після зупинки НЕ глушити машину - після таких перевірок двигун може почати "давати збої" або "грати оборотами", чого бути не повинно.
11. Не глушить вийти і послухати звуки підкапотного простору - послухати роботу двигуна + можливо вилізуть скрипи роликів або шківів.
Більшість з виявлених проблем не є приводом для відмови від покупки (крім "кривих" документів або явно не задовільного стану трансмісії, кузова, двигуна). Однак є приводом для торгу.
Оптимальним, звичайно, є перевірка у фахівців, які знають на підсвідомому рівні всі можливі проблеми (і де їх шукати).
Слід пам'ятати правило "тут і зараз". Якщо ви говорите господареві, який явно не збирався торгуватися - "я готовий купити твою машину сьогодні (зараз), гроші у мене з собою / в банку" - це може змусити його "посунутися". Якщо ви не готові відразу прийняти рішення, господар уже навряд чи вам поступиться, бачачи вашу зацікавленість.
Поради по перевірці авто перед покупкою від julik-1
Можу посказать як вибрати Нармально тачку
Підготовка (заочно)
У разі виникнення проблем на цих етапах - краще відмовитися від покупки або, як мінімум, замислитися.
документи
1. Ознокоміться з документами - ПТС повинен бути без вклейок і грізних "особливих відміток" на полях ".
2. У разі заміни ПТС можна поцікавитися у господаря, чи не залишилося копії минулого ПТС (в ряді випадків, копія є - це додатковий плюс, хоча відсутність копії не можна вважати мінусом)
Переходимо до огляду машини.
Кузов.
1. Здалеку оглядаємо "однорідність" фарбування з усіх боків. Оптимально в сонячний день. Часто допомагає бічний зір - іноді краще видно неоднорідність, що свідчить про перефарбування.
2. Дивимося все зазори. Не слід забувати про те, що скажімо, двері мають властивість з часом просідати, тому на це слід звернути увагу, але не слід відразу ж робити висновок про "Горілого Латвійська перевертнів". Дивимося зазори навколо фар там багато чого можна побачити - якщо щось витарчівает, криво сидить і т.д. - слухаємо власника.
3. Подушечками пальців бажано пройти по краях капота, по краях стійок, по торцях дверей, по краю кришки багажника. Не обов'язково при цьому дивитися - довіртеся дотику. При перефарбування, незважаючи на полірування часто саме на торцях накопичується фарба. Можливі краплі та інші нерівності. При заводський забарвленні нічого подібного не відбувається.
4. Відкриваємо всі двері і капот. Дивимося в першу чергу на наявність обов'язкової таблички на торці водійських дверей (про табличку на торпеді під лобовим - само собою).
5. Дивимося ВСЕ петлі. Якщо деталь знімалася під фарбування, то на петлях будуть видні сліди викрутки (або порушення заводської фарби навколо болтів). Якщо петлі після цього підфарбовувалися - то також це буде помітним (порівняти з іншими) - жодна фарбування не ляже так тонко і якісно на поверхню болтів, як заводська. Не забуваємо подивитися на петлі задніх дверей. До речі на петлях задніх дверей вибитий місяць і рік випуску автомобіля. Якщо двері знімалася і петлі фарбувалися - "вибиває" часто буває зафарбованою або "заплив"
6. Дивимося болти кріплення передніх крил (зверху, під капотом) і площа поруч з ними - якщо крило знімалося, обов'язково залишиться слід викрутки / ключа, а також фарба на площі примикання буде злегка здерта (від обертання шайб або самого болта). Якщо потім болти зафарбовувати - це також буде чітко видно по напливу фарби.
7. Дивимося нижні кромки всіх дверей - саме тут починає жити іржа, тут же часто видно сліди ремонту.
8. При відкритих задніх ддверях уважно дивимося задні арки і пороги. Постукуванням, вивчаємо товщину кузова.
9. Зазираємо і мацати краю всіх арок на предмет шпаклівки і ржавость.
10. Оглядаємо все рамки навколо стекол. Особливу увагу рамці лобового скла.
11. Намагаємося вдивитися в моторний відсік, де крім можливих патьоків шукаємо сліди іржі, або сліди ремонту (складки, сліди шпаклівки).
12. По кілька разів закриваємо-відкриваємо двері - дивимося на роботу і співвісність замків.
13. Не забуваємо глянути на дах - гілки і бурульки на даху в нашій країні не рідкість.
До речі, особисто я часто ношу з собою магнітик, водячи яким по периметру або по найбільш дтп-схильним місцях по силі тяжіння до залозу можна виявити наявність товстого шару шпаклівки під фарбою. При певному навику - дуже зручно. Рекомендую.
Салон.
1. Дивимося в попільничку. У більшості випадків «не палить" салон в значно кращому збереженню (це, я думаю, зрозуміло).
2. Натискаємо на всі імеющінеся кнопки (крім катапульти)) - зморимо на коректність роботи. Вивчаємо роботу підігрівів (попа, дзеркала, заднє скло), роботу всіх стклопод'ёмніков, дзеркал, люка, пам'яті сидінь, ВТФ, світла, підсвічування приладів. Підігрів скла можна перевірити дихнувши на них.
3. Включаємо запалювання і прверяется всі контрольні лампи
4. Перевіряємо діагностичні коди двигуна (FAQ)
5. Не зайвим засунути голову під торпеду - перевірити чи немає "колгоспної" проводки
6. Дивимося сидіння (особливо водійське) на предмет розійшлися швів і зачіпок.
7. Розкладаємо / складаємо задні сидіння, вивчаючи, що під ними.
8. Дивимося в багажник на предмет загальної "акуратності" і відсутності каністр: в справному автомобілі каністр із маслом, антіфроізом і т.д. - нема що робити. Правда бувають запасливі господарі - тут треба дивитися на психотип продавця.
9. Дивимося нішу запасного колеса. Якщо машина була сильно "засаджена" ззаду, то іноді тут можна виявити сліди кузовного ремонту.
Технічна частина.
1. Дивимося масло в ДВС і АКПП (рівень і чистоту, а для АКПП ще й наявність домішок і запах). На щупі АКПП написано, в якому становищі повинна бути АКПП (P, D або N) при проведенні замірів.
2. Дивимося рівні антифризу, "тормозухі", "рідини Гура".
3. Заводимо машину. Повинна заводиться без проблем.
4. Вимикаємо магнітолу, грубку і господаря)) - слухаємо роботу двигуна.
5. Починаємо рух. Перевіряємо ВСЕ режими АКПП і РК.
6. При початку руху і при перемиканні слухаємо, щоб не було ніяких стукотів.
7. Намагаємося проїхати по купинах-помірним бордюрах, щоб визначити жвавість амортизаторів, наявність "зайвих" звуків, дивимося за реакцією автомобіля (і господаря)). Робоча підвіска (і подушки кріплення) ніколи не будуть стукати і змушувати господаря нервувати.
8. Бажано розігнатися до швидкості хоча б 120 кмч, щоб послухати, не співають чи мости (Тролейбусна гул), спробувати кік-даун.
9. Ознайомитися з гальмуванням (ніяких "рискань" і сильної вибраціі бути не повинно)
10. Після зупинки НЕ глушити машину - після таких перевірок двигун може почати "давати збої" або "грати оборотами", чого бути не повинно.
11. Не глушить вийти і послухати звуки підкапотного простору - послухати роботу двигуна + можливо вилізуть скрипи роликів або шківів.
Більшість з виявлених проблем не є приводом для відмови від покупки (крім "кривих" документів або явно не задовільного стану трансмісії, кузова, двигуна). Однак є приводом для торгу.
Оптимальним, звичайно, є перевірка у фахівців, які знають на підсвідомому рівні всі можливі проблеми (і де їх шукати).
Слід пам'ятати правило "тут і зараз". Якщо ви говорите господареві, який явно не збирався торгуватися - "я готовий купити твою машину сьогодні (зараз), гроші у мене з собою / в банку" - це може змусити його "посунутися". Якщо ви не готові відразу прийняти рішення, господар уже навряд чи вам поступиться, бачачи вашу зацікавленість.