Журнал «За кермом», №12 за 1979 рік.
«На моїй« Волзі »ГАЗ-24 на ходу виникають вібрації силового агрегату, особливо при швидкості 120 - 125 км / ч, - пише одесит С. Якимчук. - На мою думку, тут винна невдала, на мій погляд, конструкція карданного валу. Чому б його не зробити трехшарнірних, як на «Жигулях» або ГАЗ-21? »
Відповідають інженери горьковского автомобільного заводу.
Вібрації і карданна передача
Перш за все розберемося з вібраціями, про яких пише С. Якимчук. Вони відзначалися на ГАЗ-24, випущених до 1976 року, до того як стали встановлювати пружну гумову муфту в подовжувачі коробки передач (див. Малюнок) і змінену задню опору двигуна. Це зроблено з двоякою метою - щоб зменшити шум всередині автомобіля і щоб підвищити надійність його вузлів.
Причиною цих поломок, як і підвищеного шуму, були сильні вібрації силового агрегату через резонанс, який виникав у режимі 3800-4200 об / хв карданного валу або колінчастого вала двигуна при їх незбалансованості. Особливо сильні вібрації і шум відчувалися при русі на вищій передачі зі швидкістю 120 130 км / год або на проміжних передачах з більш низькою швидкістю. Введення гумової муфти змінило умови резонансу, який тепер іноді виникає в менш небезпечному діапазоні оборотів 2600-2800. В результаті майже вчетверо скоротився рівень вібрації силового агрегату, а шум знизився до ледь помітного.
Поломки двигуна і коробки передач припинилися, оскільки резонанс перемістився в зону більш низьких оборотів, але при підвищеному дисбалансі карданного валу або двигуна в салоні стала відчуватися хоча і безпечна, але не дуже приємна помірна вібрація при русі зі швидкістю близько 80 км / ч.
В даний час ГАЗ веде роботи по зменшенню дисбалансу карданного валу, що виникає при установці його на автомобіль, знижуючи биття посадочних місць у коробки передач і заднього моста відповідно ГОСТ 37.001.053 - 74, а постачальник двигунів для «Волги» - заволжский моторний завод - щодо поліпшення балансування двигунів в зборі. Ці заходи також будуть сприяти повному изживанию неприємних вібрацій.
Власникам «волг», у яких відчувається вібрація в салоні при русі зі швидкістю близько 80 км / ч, можна рекомендувати перевернути на 180 ° карданний вал щодо фланця заднього моста або пошукати найкраще кутове положення цього валу на шліцах вторинного вала коробки передач.
Деякі водії вважають, що це неприємне явище можна усунути, якщо замінити пружну муфту в подовжувачі коробки передач спеціально виточеної металевої оправкой. Як випливає із зазначеного тут, подібна переробка шкідлива, так як принесе з собою всі згадані вище поломки двигуна і коробки передач.
Тепер про конструкції карданної передачі ГАЗ-24.
Питається, навіщо заводу знадобилося переходити від трехшарнирной карданної передачі з проміжною опорою, яка вживалася на ГАЗ-21, до двошарнірної на ГАЗ-24. Причин тому безліч, і головна з них - мала довговічність трехшарнирной передачі, пов'язана з руйнуванням підшипника і відривом гумової вставки проміжної опори від металевої арматури. Результат - підвищений знос шліців карданного валу.
Трехшарнірних передача також може бути збудником підвищених вібрацій автомобіля, якщо її компоновка не задовольняє певним умовам і якщо проміжна опора недостатньо пружна (а при достатній пружності вона часом буває нестійкою). До всього іншого трехшарнірних схема дорожче у виробництві, більш металоємність і трудомістка.
А як же у «жигулів» (повернемося знову до питання читача)? Перш за все, це зовсім інший автомобіль. У його трансмісії для пом'якшення передачі крутного моменту застосована пружна муфта, яка не може встановлюватися без проміжної опори карданного валу. У ВАЗів коротше і легше самі карданні вали, коротше двигун, що теж має значення. Та й ресурс автомобілів ВАЗ втричі менше ніж у «Волги», чию конструкцію в значній мірі визначає вимоги щодо високої довговічності при інтенсивній експлуатації в таксомоторних парках. Таким чином на автомобілі класу ГАЗ-24 двухшарнирная передача є технічно доцільним рішенням.